據(jù)報道，在長途客運行業(yè)中一度扮演重要角色的臥鋪客車因安全隱患大、事故率高等原因，將在5年后退出營運市場，原有長途臥鋪線路將被票價更高的“高級座車”替代。據(jù)悉，目前全國共有在營臥鋪客車近3萬余輛、客位近100萬個，且在不少地區(qū)臥鋪客車是唯一的出行交通工具�，F(xiàn)有車輛淘汰后如何填補空缺，如何平衡新增車輛的營運成本，成為相關(guān)部門、長途汽車公司和乘客不得不面對的問題。
臥鋪客車被指事故率過高停止申報掛牌 將在五六年后退出營運
據(jù)報道，由于近幾年長途臥鋪客車多次發(fā)生火災(zāi)和交通事故，造成多起人員傷亡事故，引起相關(guān)部門重視。2011年12月31日，工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步提高大中型客貨安全技術(shù)性能，加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》。通知中規(guī)定，在臥鋪客車安全技術(shù)標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》；自2012年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。
而在上述《通知》發(fā)布之前，全國便已有部分地區(qū)對長途臥鋪客車進行了停運整頓。去年7月26日起，山東省對包括外地營運車輛在內(nèi)的所有長途臥鋪車進行停運整頓，交通部門進行拉網(wǎng)式排查安全隱患，停運檢查時間達24天。另據(jù)報道，由于近幾年臥鋪客車多次發(fā)生火災(zāi)、交通事故，造成多人死亡、受傷，有關(guān)部門認為臥鋪客車事故率高，雙過道設(shè)計存在安全隱患，單門設(shè)計不利于逃生。3月至今，湖北省客集團沒有采購一臺新的臥鋪客車，現(xiàn)有200多輛長途臥鋪車運營著150條國內(nèi)長途客運班線。按照現(xiàn)有車況，長途臥鋪車將在五六年后退出客運市場。
廈門金旅：相關(guān)車型早已停產(chǎn) 宇通客車：服從國家規(guī)定
記者就此采訪了兩家國內(nèi)臥鋪客車的主要生產(chǎn)企業(yè)。其中廈門金龍旅行車(以下簡稱廈門金旅)有限公司市場部負責人龐先生對中新網(wǎng)汽車頻道表示，所謂“5年后退出營運”，指的應(yīng)該是最后一批臥鋪車從運營到報廢的期限，這和生產(chǎn)廠家沒有太大關(guān)系。
龐先生說，臥鋪客車是中國特有的產(chǎn)物，國外沒有這種車型。由于有關(guān)部門從今年3月開始就停止給臥鋪客車申報和掛牌，廈門金旅早已停止生產(chǎn)臥鋪客車。他說，目前臥鋪客車占金旅客車總份額的大約6~7%，且停產(chǎn)后有替代車型作補充，因此不會對公司業(yè)務(wù)造成太大影響。
國內(nèi)另一家臥鋪客車的主要生產(chǎn)企業(yè)鄭州宇通客車股份有限公司市場部負責人王小姐則表示，宇通將“按照國家規(guī)定組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)”。
“高級座車”替代臥鋪客車 退役后創(chuàng)逾180億元市場空間
據(jù)報道，為了應(yīng)對臥鋪客車退出，湖北省客暈集團將采購新車型——豪華軟座車，座椅比較寬大，象飛機座椅一樣，可以躺下休息，票價將比臥鋪客車高一點。
廈門金旅客車的龐先生也證實了這一點。他說，目前金旅正計劃推出臥鋪客車的替代車型，車型采用靠背仰角更大、更舒適的座椅。但他表示，據(jù)他了解，這種高級座車的制造成本應(yīng)該和臥鋪客車差別不大，而且座位數(shù)量可能比臥鋪客車更多一些，即意味著有更高的載客量。
如果采購成本不變，且座椅數(shù)量增加，意味著單位運營成本有所下降。然而根據(jù)報道，車票價格并未因運營成本的下降而下降，而是不降反升。
而另一方面，根據(jù)中國道路運輸協(xié)會網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國共有在營臥鋪客車近3萬余輛、客位近100萬個。按照目前國產(chǎn)臥鋪客車50~60萬元的平均報價，這一市場規(guī)模高達150億~180億元人民幣之巨。如果5年后所有臥鋪車全部淘汰，那么留下的市場空缺十分可觀。對于客車制造企業(yè)而言，不啻為一大利好消息。
部分地區(qū)無替代方案 3萬輛車100萬個客位面臨填空問題
今年2月24日，由中國道路運輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)的企事業(yè)單位和團體組成的中國道路運輸協(xié)會向公安部和工信部發(fā)起名為《關(guān)于盡快恢復(fù)臥鋪客車正常生產(chǎn)和注冊登記手續(xù)辦理的建議》，希望相關(guān)部委能盡快恢復(fù)臥鋪客車的生產(chǎn)和登記工作。
《建議》中提到，臥鋪客車運營是綜合運輸體系特別是道路運輸業(yè)的重要組成部分，也是滿足中低收入人群特別是農(nóng)民和農(nóng)民工長距離出行需求的重要運輸方式。同時，由于我國幅員遼闊，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，區(qū)域經(jīng)濟不平衡，臥鋪客車是保障很多偏遠地區(qū)特別是鐵路不發(fā)達地區(qū)群眾長距離出行的主要甚至是唯一出行方式。
《建議》中顯示，目前，全國3萬余輛在營臥鋪客車運營客運線路5000余條，從業(yè)人員15萬余人，主要承擔國內(nèi)800公里以上長途客運和部分400-800公里線路，以及部分國際道路運輸線路，覆蓋全國31個省(自治區(qū)、直轄市)。一旦5年后臥鋪客車全部淘汰，不僅可能造成部分偏遠地區(qū)居民出行不便，且空余出的100萬個客位也面臨填補難題，而這一填空成本或?qū)⒅苯愚D(zhuǎn)嫁到長途汽車公司身上。北京市長途汽車有限公司宣傳部門一位負責人在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，由于現(xiàn)在有不少臥鋪客車仍在營運，如果全部更換，而且換車成本都要由公司承擔，那么肯定會對公司業(yè)務(wù)造成一定影響。但對于具體的影響程度，該負責人表示不便多說。
部分乘客也對長途臥鋪客車的即將停運表示不滿。老家在山東青島，在北京工作的梁小姐認為，有關(guān)部門還應(yīng)該多考慮乘客的實際需求，不應(yīng)該如此簡單就將臥鋪客車停運。“我有時候買不到火車票就會坐臥鋪客車回去，睡一覺就到了。如果以后臥鋪車停運了，坐一晚上肯定很難受，畢竟座椅再舒服也沒有躺著舒服”。新疆的井小姐則表示，很多地方根本沒有鐵路，夕發(fā)朝至全靠臥鋪客車。例如從新疆烏魯木齊到布爾津就只有夜班大巴和自駕這兩種交通方式。如果臥鋪車取消，對于沒車的人來說，出行過程將變得非常痛苦。
