工信部632號文件 概 要
由于部分臥鋪客車存在車內(nèi)易燃品多、逃生通道狹窄等安全隱患。在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。
鐵路支線的不斷完善，讓上世紀(jì)90年代初火爆一時的臥鋪客車，處境越來越尷尬。隨著工信部632號文件的實施，今年3月1日起，相關(guān)企業(yè)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，公安機關(guān)交通管理部門，也暫停辦理臥鋪客車注冊登記。
臥鋪客車的使用年限在6至8年，由于暫停新增，臥鋪客車的時代，似乎也走向了終結(jié)。
分布用于九成以上超長線路
“從3月份起，成都市交委已經(jīng)停止辦理臥鋪客車注冊登記。一般臥鋪客車的使用年限在6至8年。對于車輛技術(shù)達(dá)不到營運要求的臥鋪客車，就按要求下線。”成都市交委運管處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，臥鋪客車一般使用于超長客運線路，即行程在800公里以上的跨省線路。
目前在成都登記并進入營業(yè)市場的臥鋪客車有85臺。這僅僅指川A牌照的臥鋪客車，并不包括在成都運營的外省車輛，主要集中在五塊石汽車站和城北客運中心。
城北客運中心調(diào)度室主任何朝潤介紹，該客運站有37條超長客運線路，其中90%都在使用臥鋪客車，其中包括三亞、溫州、鄭州、上海、宜昌、麗江、榆林等，每條線路都有3至4臺臥鋪客車在運營�！捌渲凶钸h(yuǎn)的要算榆林，從成都到榆林有3000多公里的路程，行車時間超過20個小時�！焙纬瘽櫧榻B，“為了行車安全，去年交通運輸部又實施一條新規(guī)：凌晨2點至5點，臥鋪客車司機必須強制休息�！�
運營 或5年后退出歷史舞臺
在何朝潤的記憶中，臥鋪客車的興起大約是在上世紀(jì)90年代初期�！白钤绲呐P鋪客車還不是現(xiàn)在豎著排列的鋪位，而是橫放兩個鋪位背靠背，中間還有一個擋板�！焙纬瘽櫥貞洠俺啥甲钤绲呐P鋪客車是發(fā)往重慶，那個時候旅客發(fā)現(xiàn)汽車還有臥鋪，新奇得很，臥鋪客車還是很火爆。”后來臥鋪客車根據(jù)車主的不同需求，形式也變得多樣化。車身有的設(shè)計有兩個門，有的還配備有廁所等等。
四川省汽車運輸成都公司第四分公司在城北客運中心目前有7臺臥鋪客車在運營。其中使用年限最久的，是兩輛2006年11月投入使用的臥鋪客車�！斑@兩臺車今年就面臨下線的問題。”該公司車隊隊長張成新介紹，最新的一輛臥鋪客車也早在2010年1月就投入使用。
如果以后都不能新增臥鋪客車，臥鋪客車可能在5年以后退出歷史舞臺。
展望 臥鋪硬座并存的尷尬
“公路運輸很難與鐵路競爭�！睆埑尚陆榻B，“成都到萬州的鐵路開通后，成都到萬州的客運線路，就受到了很大影響。”鐵路支線的開通，對汽車客運的中長線影響最大，超長線也有30%至40%的客源因此流失。
昨日上午，在城北客運中心候車的王大哥，正準(zhǔn)備乘車從成都到甘肅慶陽。在選擇坐臥鋪客車還是坐式車的問題上，王大哥毫不猶豫地說：“肯定要選臥鋪客車，我一年要在成都和慶陽之間往返三四次，因為目前沒有直達(dá)的火車，每次都是坐的臥鋪客車。如果沒有臥鋪，我寧愿坐火車，雖然要到西安去轉(zhuǎn)一趟火車。”
根據(jù)工信部632號文件，雖然不允許新增臥鋪客車，但原有符合技術(shù)要求的臥鋪客車仍在運營。因此，不少超長線路，未來都將出現(xiàn)硬座和臥鋪并存的尷尬期�！俺丝鸵话愣紩䥺枺裉焓怯沧�是臥鋪？一聽是硬座就不乘車了�！背啥贾谅尻柧�臥鋪客車駕駛員黨師傅有些擔(dān)憂，“現(xiàn)在是淡季，如果是硬座車根本拉不滿客人。而成都到洛陽一個單邊的成本在4000元左右，如果拉不滿客人，我們就要虧本�！�
