編者按：7米中巴市場一直未能擺脫兩極化的“尷尬”境地，價(jià)位40萬元以上的市場豐田柯斯達(dá)雄踞一方，20萬元以下的則是“仿品”的天下。為了能在20-40萬元的價(jià)格空間中開辟“藍(lán)海”，各方躍躍欲試，20多年來“跟隨者”跌宕沉浮，有的品牌幾年后消聲匿跡，有的則一直堅(jiān)守，寶斯通就是一個(gè)。
在中國汽車競爭格局中，客車無疑是汽車產(chǎn)業(yè)陣營中的“另類”之一，相對于乘用車的“西風(fēng)壓倒東風(fēng)”，客車行業(yè)則是民族品牌的天下，但7米高端客車市場一直未能擺脫兩極化的“尷尬”境地，價(jià)位40萬元以上的市場豐田柯斯達(dá)雄踞一方，20萬元以下的則是“仿品”的天下。為了能在20-40萬元的價(jià)格空間中開辟“藍(lán)�！�，各方躍躍欲試，20多年來“跟隨者”跌宕沉浮，有的品牌幾年后消聲匿跡，有的則一直堅(jiān)守，寶斯通就是一個(gè)。
“尷尬”7米車
談到客車市場，7米中巴是一個(gè)繞不過的話題，一方面是因?yàn)檫@個(gè)長度段是市場細(xì)分最充分的市場，另一方面也是最具升值空間的市場。
眾所周知，按產(chǎn)品屬性7米中巴可劃分為高端、中高端、中端、中低端和低端5個(gè)細(xì)分市場；產(chǎn)品定位上高端及中高端針對的群體是當(dāng)政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、涉外旅游、租賃公司、機(jī)場VIP及高檔星際酒店等用戶，中端、低端市場針對19座左右的乘客需求，涵蓋面非常大，市場空間廣闊。1980年前后，豐田公司將柯斯達(dá)第二代產(chǎn)品出口到中國，并迅速壟斷7米高端市場，價(jià)格多年來始終居高不下，從40萬元直至100萬元以上，幾乎將這一領(lǐng)域的高端客戶一網(wǎng)打盡。
“7米高端車的利潤空間非常‘誘人’，相對于同質(zhì)化格局下3~5%的利潤率，單車5~10萬甚至更高的誘惑，誰也無法阻擋跟隨的沖動(dòng)。為此金旅、蘇州金龍、羊城、揚(yáng)子等廠家的‘仿考’產(chǎn)品接踵而至�！币粡氖驴蛙囦N售20多年的前輩對記者說， 當(dāng)然，江淮客車也未能“脫俗”，也是“仿考”大軍的一員。
直到2006，出于民族品牌的自尊及戰(zhàn)略布局調(diào)整，有著50多年客車造車經(jīng)驗(yàn)的江淮客車協(xié)同江汽集團(tuán)研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)等內(nèi)部優(yōu)勢資源，集全球資源于一體，全新研發(fā)寶斯通，力爭實(shí)現(xiàn)中國高端商務(wù)客車的“大翻身”，打造中國自己的“柯斯達(dá)”。
“借梯上樓”
“最快捷的成功方法：和成功者站在一起！”江淮客車副總經(jīng)理許樹生談及中國客車工業(yè)發(fā)展時(shí)說道，回首中國客車工業(yè)過去20年的發(fā)展軌跡，“模仿、對標(biāo)”是無法回避的，無論是車身工藝還是陰極電泳，無論關(guān)鍵技術(shù)還是管理方法，中國客車都成功走了一條“借梯上樓”之路。
“柯斯達(dá)之所以能風(fēng)靡中國高端商務(wù)市場幾十載，其背后有其必然的因素，如其可靠的底盤性能和卓越的車身工藝等。寶斯通不想是充當(dāng)’炮灰’，就必須沿著‘標(biāo)桿’的脈搏尋找差距，彌補(bǔ)差距，傳承經(jīng)典，實(shí)現(xiàn)超越。”石家莊新干線客運(yùn)公司董事長李彥濤談?wù)f。
走訪市場的過程中，大多數(shù)運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人談及寶斯通和柯斯達(dá)區(qū)別時(shí)，紛紛表示，底盤工藝是柯斯達(dá)雄霸市場的關(guān)鍵因素之一，也是眾多國內(nèi)“仿考”客車企業(yè)們“描紅”不像的主要原因。
對此，寶斯通部大區(qū)總經(jīng)理武文雷在客戶溝通會(huì)上進(jìn)行了詳細(xì)的詮釋，江汽集團(tuán)經(jīng)過全面深入的分析，摒棄了以往“仿考”產(chǎn)品常規(guī)做法，結(jié)合中國道路特點(diǎn)，決定打造寶斯通高端商務(wù)底盤。如采用輕量化設(shè)計(jì)，使用無骨架車身和輕量化車橋，可有效地降低車身自重，在行駛中可節(jié)省能量消耗；采用前獨(dú)立懸掛技術(shù)，與常見的少片簧懸掛相比，獨(dú)立懸掛使得減震更加柔和，能夠大幅降低坑洼路面對車內(nèi)乘員的沖擊，提高乘坐舒適性；動(dòng)力總成方面，搭載代表目前國際領(lǐng)先技術(shù)的NGD3.0-C3HA發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)大功率，強(qiáng)勁動(dòng)力，環(huán)保、低油耗等特性，配合豐田技術(shù)的5檔變速箱，換檔平穩(wěn)清晰，將發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出更科學(xué)；彎梁車架可以降低車輛重心，加上進(jìn)口大直徑膜片彈簧離合器，確保離合器的操縱輕便性、使用可靠性。
豐田考斯特另一大特色就是全車沖壓車身，為了達(dá)到與柯斯達(dá)一樣“飽滿”的車身水平，江淮客車通過2年的積極準(zhǔn)備和投入，使包括沖壓車身等在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)和工藝在寶斯通身上得到成功應(yīng)用。
“為了打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，江淮客車特別設(shè)立了寶斯通專用生產(chǎn)線，并精挑細(xì)選100名專業(yè)技師和具有豐富經(jīng)驗(yàn)的員工，組建了一支精益生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。
“目前寶斯通對標(biāo)豐田的焊裝、涂裝、總裝三條生產(chǎn)線全面啟用，努力打造精致工廠、精兵強(qiáng)將、精致產(chǎn)品�！苯纯蛙嚀P(yáng)州分公司副總經(jīng)理萬春陽對記者說。
“是騾子是馬拉出來溜溜”
懷揣著對民族品牌的支持，15年的從業(yè)生涯中，洛陽市匯賓汽車旅游公司創(chuàng)始人郝豐樂一直夢想著能夠駕駛著國產(chǎn)客車走遍世界，為此他格外注意民族自主品牌的產(chǎn)品。2011年7月，按照既定戰(zhàn)略規(guī)劃，他所在的公司需要采購一批高端商務(wù)客車，按照慣例他本應(yīng)該選擇柯斯達(dá)，但這一次他想試試寶斯通。
“是騾子是馬拉出來溜溜”，2011年8月的一天，不知是心血來潮還是對西藏情深意重，清晨時(shí)分郝豐樂駕駛著寶斯通從洛陽出發(fā)直奔蘭州，晚上9點(diǎn)30分順利到達(dá)；次日10時(shí)，又駕駛寶斯通前往青海湖而后轉(zhuǎn)站格爾木；穿越了昆侖山、唐古拉和可可西里后，于第三天抵達(dá)那曲；第四天抵達(dá)拉薩。這一次的瘋狂舉動(dòng)只為檢驗(yàn)寶斯通的性能，因?yàn)樗啻务{駛柯斯達(dá)、碧蓮等品牌抵達(dá)西藏，對路況頗熟的他也想試試國產(chǎn)自主品牌的真實(shí)水平。令郝豐樂欣慰的是寶斯通經(jīng)受住了種種考驗(yàn)。尤其是在穿越昆侖山口時(shí)，一段較長的坡道讓他對寶斯通刮目相看，這段路是郝豐樂心目中的“檢驗(yàn)場”，他曾經(jīng)駕駛柯斯達(dá)以5檔動(dòng)力最高時(shí)速爬坡，并以時(shí)速70公里抵達(dá)坡頂；此次駕駛寶斯通，他用6檔全動(dòng)力狀態(tài)上坡，車輛以85公里的時(shí)速輕松登頂�！霸瓉砦覀冎袊材艽蛟斐鋈绱私�(jīng)典的產(chǎn)品”郝豐樂自豪地對隨行人員說。
無獨(dú)有偶，類似洛陽匯賓公司的客戶還有很多，海關(guān)總署采購中心車船部的章超先生乘坐了寶斯通后，感慨到：“自主品牌這個(gè)類型的車一般很難有這樣的表現(xiàn)。”濟(jì)南書法協(xié)會(huì)郝會(huì)長，他經(jīng)過試乘試駕活動(dòng)后為江淮•寶斯通寫下了一句“江淮寶駕、巨虎出林”的激蕩贈(zèng)語。新疆天池旅游開發(fā)公司總經(jīng)理張新生接受記者電話跟蹤采訪時(shí)透露：“寶斯通比目前我們使用的產(chǎn)品節(jié)約30%的燃油消耗�！�
盡管目前的寶斯通與柯斯達(dá)在性能和用戶體驗(yàn)上還有一些差距，但江淮人不服輸?shù)木窈途媲缶膽B(tài)度正是民主汽車品牌最應(yīng)該堅(jiān)守的“陣地”。 正如江淮客車副總經(jīng)理許樹生所言：“江淮人憑借著堅(jiān)韌不屈的意志和不斷創(chuàng)新的精神，推動(dòng)著寶斯通不斷向前，做民族自主品牌的‘守望’者”。
