汽車零部件誰的江湖？
中國汽車產(chǎn)業(yè)一直以來“重整輕零”，造成外資對關(guān)鍵汽車零部件的控制高達70%至80%的市場份額，本土汽車零部件企業(yè)則被排擠至非關(guān)鍵零部件市場。隨著外資零部件企業(yè)爭先恐后地在中國市場設(shè)立獨資企業(yè)。在這種情形下，怎樣做才能有長遠(yuǎn)的發(fā)展，是擺在每個本土汽車零部件企業(yè)面前的問題。
蓋世汽車網(wǎng)創(chuàng)始人及CEO、上海科威汽車零部件有限公司創(chuàng)始人及CEO陳文凱在接受記者采訪時表示，中國市場上的外資和內(nèi)資零部件制造企業(yè)的權(quán)重不能僅僅從規(guī)模和金額去衡量。首先要分乘用車和商用車，乘用車要比商用車的規(guī)模大。
國內(nèi)零部件企業(yè)技術(shù)含量低
陳文凱表示，在商用車領(lǐng)域，像柴油共軌、柴油噴射棒或制動系統(tǒng)中的一些主要技術(shù)是外資企業(yè)外，很多技術(shù)含量不是特別高的部件仍然主要以本土企業(yè)為主。所以是本土自主品牌零部件企業(yè)占的份額比較大，從金額來說本土企業(yè)占主體地位。
但陳文凱同時強調(diào)，商用車本身占據(jù)汽車工業(yè)的比例不到30%，同時消費者更注重的還是乘用車領(lǐng)域。
據(jù)悉，在乘用車領(lǐng)域，外資整車企業(yè)占70%以上。這些企業(yè)在選擇零部件時，很自然就會以外資企業(yè)為主。技術(shù)含量高和系統(tǒng)比較復(fù)雜的零部件如發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、自動變速箱等本土企業(yè)很難染指，只有技術(shù)含量低、污染程度較高或者勞動密集型產(chǎn)品如剎車盤、汽車龍骨等才會輪到本土企業(yè)，自主品牌的零部件公司主要是在低端車占據(jù)了一定份額。
而這種情況形成的原因，陳文凱分析，首先，企業(yè)行業(yè)中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的關(guān)系非常緊密，這是其他行業(yè)所不具備的。整車企業(yè)一般會與自己本土和本系列的零部件企業(yè)建立非常緊密的關(guān)系，比如豐田才有電裝、現(xiàn)代汽車才有萬都和摩比斯、通用才有德爾福。
其次，外資的整車企業(yè)會在汽車的研發(fā)階段就與零部件供應(yīng)商緊密合作，在該階段就會確定哪家企業(yè)會是之后汽車的零部件供應(yīng)商。就算是在中國組裝的車，在研發(fā)階段也就會確定零部件由誰提供。而設(shè)計和研發(fā)階段往往都是在國外進行，這樣就為國外廠商提供了很好合作機會的同時直接向在國外沒有機構(gòu)的中國零部件廠商關(guān)上了合作大門。
陳文凱稱，這種現(xiàn)狀往往造成強者愈強弱者愈弱的馬太效應(yīng)，越?jīng)]合作的機會就會越?jīng)]配套，越?jīng)]配套就越?jīng)]經(jīng)驗，越?jīng)]經(jīng)驗就越?jīng)]技術(shù)，越?jīng)]技術(shù)質(zhì)量就越差，這樣距離就會越拉越遠(yuǎn)。
從技術(shù)管理人才三方面突圍
陳文凱認(rèn)為，本土汽車零部件企業(yè)今后最主要應(yīng)從技術(shù)、人才、管理三方面提高和突破。
技術(shù)方面的突破有這樣幾種方式，第一，企業(yè)可以加強人力以及資金的投入來慢慢地走自己從小到大，從弱到強的傳統(tǒng)發(fā)展路線，這種方式有效但需要堅持。很多外資汽車巨頭都是這樣一步步走來。第二，本土企業(yè)在積累了一定實力的前提下可以并購企業(yè)或購買技術(shù)。這是一種相對簡捷的路徑。
陳文凱表示，企業(yè)的掌控和技術(shù)的發(fā)展以及革新都掌握在人才手中，企業(yè)應(yīng)下大力氣培養(yǎng)自身的人才，也可以通過人才方面的交流來獲得技術(shù)。
中國汽車零部件企業(yè)普遍缺乏戰(zhàn)略管理，總是靠后端慢慢搞關(guān)系這樣的方式去發(fā)展，這樣的發(fā)展模式必然是不夠的。陳文凱表示，戰(zhàn)略層面的管理包括如何與上游整車企業(yè)建立良好而緊密的合作關(guān)系、在國外建立研發(fā)中心等等。同時，企業(yè)管理水平應(yīng)大幅度提升，應(yīng)熟悉先進整車企業(yè)的流程、文化和風(fēng)格，否則與國外整車企業(yè)根本無法對接。
2012年1月，國家發(fā)改委、商務(wù)部公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中，把鼓勵重點由 “整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。
陳文凱建議，政府應(yīng)鼓勵外資整車企業(yè)的研發(fā)機構(gòu)進入中國。因為總的來說在整車企業(yè)中外資企業(yè)還是占據(jù)優(yōu)勢地位，同時現(xiàn)階段這些企業(yè)的新車都是在國外進行設(shè)計研發(fā)，然后將成型的車型拿到國內(nèi)來銷售或以合資的方式進行生產(chǎn)。這樣國內(nèi)的零部件企業(yè)機會就會非常少。而如果研發(fā)中心在中國，那么中國的本土零部件企業(yè)參與的可能性就會大大提高。并且在研發(fā)過程中有些人才會本土化，這些人才在今后也可能為我國本土汽車企業(yè)做出貢獻。例如福特有研發(fā)中心在德國，而德國研發(fā)中心出的車型如蒙迪歐、�？怂雇耆聡瑫r還到美國去銷售。如果這樣的例子在中國，那么對于中國整個汽車工業(yè)來說無疑非常有益。
