公交城市地鐵、公交網(wǎng)絡建設、車輛限行組織起了一個交通網(wǎng)絡城市轉型是一個現(xiàn)代化城市的必由之路。
3月29日下午，成都市政府新聞辦發(fā)布消息說，為保障城區(qū)二環(huán)路改造工程順利施工，成都市將從4月26日起，在二環(huán)路全線和7條主干道實施為期約15個月的汽車尾號限行措施。成都因此成為繼北京、長春、蘭州、南昌、杭州、貴陽等城市之后，又一個采取限行政策來治理交通擁堵的城市。
進入汽車時代的中國大城市的交通狀況何止一個堵字就可以形容?即便是修路、改造、拓寬想方設法保障交通流量可還是無法跟上居民們買車的速度�，F(xiàn)在的路況形式只能說是越來越好，但是治理交通擁堵方法確是難上加難。
奧運期間北京實施車輛單雙號行駛，交通質量讓居民大開眼界，何止是沒有交通車輛擁堵?簡直是暢通無阻!每當回憶起08年的那個夏天的交通狀況老北京都想說兩個字牛逼啊!可是話又說回來將單雙號長期的當做一種措施實行畢竟車輛限制后減少一半的車輛使用時間，還會有多少人會舉雙手贊成?對此，應運而生的折中限行方案在07年的北京城運行，同時在之后的幾年里被全國各大城市效仿，如今也輪到天府之國成都了。
公交城市地鐵、公交網(wǎng)絡建設、車輛限行組織起了一個交通網(wǎng)絡城市轉型是一個現(xiàn)代化城市的必由之路。另外，中國正處在地鐵建設的大躍進時代，有33個大中城市正在規(guī)劃建設地鐵。
當每天在北京各大地鐵院線重復上映：東直門登陸戰(zhàn)，西單圍城，決戰(zhàn)國貿之巔，東單大冒險，古城兇靈，淪陷雍和宮，生化北京站，四惠大戰(zhàn)僵尸。人們發(fā)現(xiàn)地鐵緩解交通狀況的同時也造成了地鐵人流量的爆滿。向公共交通城市化轉型的過程帶來了的是否更多的是公共交通的擁擠?公共交通網(wǎng)不完善使得人們必須承受城市向公交化轉型過程中的的陣痛。
眾所周知，通常在人們的映象里成都是一個生活節(jié)奏很慢的城市，喝茶、聊天、牌九、龍門陣是這個城市生態(tài)的符號，但是在經濟大潮洶涌的今天一只無形的手似乎也在推著這個慢都市里生活的人們快步前進。如今成都的車輛也多到了需要限行的程度了。這也是一個現(xiàn)代化城市所必須經歷的公交化轉型，而這些轉型帶來的陣痛卻都需要每個成都人承擔。
騰訊大成網(wǎng)針對成都尾號限行政策的一項調查顯示，有76%的參與者表達了反對意見，有19%的人表示支持，其余5%表示不關心。在另一項針對“現(xiàn)在成都的交通如何”的調查中，有63%的表示“非常擁堵”。
限行目的就是制堵，而限行令的限制只能針對一部分人，它堵不住富裕家庭和公車，“富裕家庭可以再增加車輛，公車可以辦理通行證，限行其實對他們并沒有多大影響”。對此如何公平公正的協(xié)調好公民在公交化城市轉型過程中的矛盾市政府必須切實處理好的要務。
面對城市中日益增長的機動車輛，向“公交城市”轉型不失為當代中國大多數(shù)城市的目標和必由之路。
