“去年安徽公交行業(yè)的采購量在1200輛左右，而今年到目前為止只有800多輛，降幅達到20%以上。由于大型公交公司都已經(jīng)完成了今年的采購計劃，因此估計到年底也不會有明顯的新增銷量�！庇钔ǘ跬畲髤^(qū)安徽區(qū)域銷售經(jīng)理王寶祥告訴記者。
不過，這一局面的出現(xiàn)有其偶然性。
合肥、蕪湖采購量暴跌 拉低整體市場
“合肥和蕪湖兩個公交需求大市的‘掉鏈子’影響了今年安徽公交市場的整體需求�！蓖鯇毾榻榻B說：“往年合肥公交行業(yè)的采購量均在300輛以上，去年更是達到了500多輛。而今年截至目前，合肥公交集團采購量甚少，只有下屬一些小型公交公司購買了幾十輛車。該集團本來提出了500輛車的需求計劃，但是政府批復較慢，而政府不批復，公交公司就無法購買車輛�！�
蕪湖的情況與之類似�！叭ツ晔徍徺I了400多輛公交車，而今年只購買了36輛，而且是開發(fā)區(qū)購買后掛靠到公交公司。之所以出現(xiàn)這種情況，是因為蕪湖公交資金緊張，它已經(jīng)申請了世行貸款，明年才能得到批復，所以只能在明年通過招標的方式買車�！蓖鯇毾檎f。
由此可見，如果合肥和蕪湖保持去年的采購量，那么安徽公交市場是與去年基本持平的。這兩大城市公交采購量的銳減拉低了整個安徽的公交市場需求量。
避重就輕 廠家找到突破口
任何事情都要分兩面看。在合肥和蕪湖公交采購量大幅下跌的同時，安徽公交需求量的跌幅卻只有20%，這說明安徽其他地區(qū)的公交需求依然存在，而這恰好成就了一些客車廠家。
“各個地方都會有程度不同的地方保護，安徽也是如此，特別是在合肥，本土客車品牌占據(jù)著市場的主要份額，市政府將購車款直接下?lián)艿缴a廠家，用戶有采購需求時直接從這筆費用中支取，很少會通過招標的方式進行采購，這導致非本土品牌很難在當?shù)亻_拓市場，合肥公交市場幾乎是我們的空白領域。這種不利情況再加上今年合肥地區(qū)公交需求銳減，我們不得不適當調整了主攻方向，結果取得了出乎意料的成績�！蹦持放瓶蛙囏撠熑死钕壬�(化名)向記者透露：“到目前為止，我們的銷售額已經(jīng)超過了去年全年，預計全年會有38%的同比漲幅。這種增長正是得益于公交銷量的提升。以往我們拿到的訂單主要來自客運市場，今年則主要是公交市場。從地區(qū)分布來看，在淮南、淮北、安慶、黃山、滁州、巢湖、宣城等地均有所斬獲。”
新能源公交值得期待
提到公交，就難免會提到新能源公交。安徽新能源公交市場的表現(xiàn)同樣可圈可點。
“宣城公交在今年10月訂購了100輛油電混合動力公交車，目前已經(jīng)交付50輛，另外50輛將于11月底交付，車輛單價80多萬元。這家公司是私人企業(yè)，之所以如此大手筆采購新能源公交車，是因為國家對新能源車輛的補貼力度很大，其中，對油電混合車輛補貼50%，也就是說，宣城公交能夠拿到每輛車40多萬元的補貼。再加上車輛節(jié)油效果顯著，能節(jié)省20%的燃料成本，宣城公交作出這一選擇也就不足為奇了�！庇癫癜不辙k事處市場經(jīng)理王一凡說。
另一亮點就是LNG公交�！叭ツ臧霾汗毁徺I了28輛宇通LNG公交車。今年上半年，蚌埠公交又采購了100多輛LNG公交車，品牌包括中通、江淮、福田。這一方面是因為當?shù)卣畬μ烊粴廛囕v給予了支持政策，同時加大了對公交車的補貼力度，政府為公交集團從銀行貸款提供擔保；另一方面，蚌埠的加氣站較多，這得益于西氣東輸?shù)墓艿滥軌虻诌_蚌埠。”王寶祥介紹道。
