——國產(chǎn)客車首款中置全承載車型面世前記
前言
7米中型高端客車市場一直以來備受社會重視，除去幾千臺的穩(wěn)定銷量外，更為重要的原因在于，該市場主要集中在高端公商務用車市場，頻頻出現(xiàn)在各種高端公務活動以及重大商務活動中，具有特殊的品牌象征意義。此前，多家國產(chǎn)客車企業(yè)在這個市場不遺余力地投入重金打造7米中型產(chǎn)品，希望可以用與日系車型相近的品質，差異化的價格，撬動這個市場。隨著國家公務用車自主品牌方向的逐步明晰，這個市場“名利”雙收的特點，誘惑著客車企業(yè)執(zhí)著投入。大金龍通過對這個市場多年的調研和投入，認為除了目前客車企業(yè)的傳統(tǒng)做法外，用中置全承載產(chǎn)品進入這個市場，可以實現(xiàn)在安全性、舒適性方面全面超越目前主流產(chǎn)品的需求，達到品質價格雙超越的目的。
面對7米中型高端客車市場，作為國內領先的客車制造商，而且是做高端旅游客車起家的大金龍，必定無法釋懷。果然不出記者所料，日前，記者獲悉，大金龍正在緊鑼密鼓研發(fā)一款真正意義上的高端公商務客車，該車型預計將于2013年上半年銷售，其目標市場直指政府公務用車和高端商務通勤車市場。
大金龍并不是第一家殺入高端公商務客車市場的自主品牌企業(yè)，面對日系產(chǎn)品強大的競爭力和國內同行先行一步的壓力，如何才能脫穎而出達到改變市場格局的目標，必須要有一些創(chuàng)新的做法。據(jù)記者了解，大金龍首款高端公商務客車主打安全性、動力性和舒適性三大概念，將是國內首款采用全承載車身結構和中置發(fā)動機布置的7米級豪華座艙。
大金龍相關人員接受記者采訪說：“國內高端公商務客車已經(jīng)被國外品牌統(tǒng)治了將近30年，日系產(chǎn)品以成熟見長，而且市場基礎比較深，但是也有一些劣勢，比如售價相對過高、技術換代緩慢，都被大眾詬病，同時公務車市場呼喚自主品牌已成定局，這些都是我們的機會�！�
談到產(chǎn)品定位和創(chuàng)新，該人士說：“大金龍歷來不缺創(chuàng)新的基因，這個車型的定位很清晰，就是要成為國產(chǎn)高端公商務客車的代表性產(chǎn)品。我們對這個市場的客戶群體和價值需求做了非常充分的調研，最終把產(chǎn)品的研發(fā)重點鎖定在用戶最關注的安全性、動力性、舒適性上面，提出了以‘中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護’的開發(fā)思路，這將是國內首款采用全承載車身結構和中置發(fā)動機布置的7米級豪華座艙，也將是第一款車聯(lián)網(wǎng)完全應用的產(chǎn)品，我們希望借用創(chuàng)新的理念、技術的力量重新定義高端公商務客車的性能標準，把車輛的安全性、動力性和舒適性提升到一個更高的高度�！�
“中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護”這個思路足以讓記者覺得眼前一亮，尤其是中置發(fā)動機，雖然不是什么新技術，但是在客車領域，國內鮮有涉足嘗試，在國外，也只有VOLVO和MAN采用這種布置方式。
關于中置發(fā)動機布置優(yōu)勢十分明顯，發(fā)動機的重心落在前后橋之間，重點位置較低且前后輪載重均衡，在行駛過程中整車穩(wěn)定性好，，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，轉向準確靈敏，擁有完美的操縱性。另外，與前置發(fā)動機相比，發(fā)動機布置在地板下方，而不是突起在車內，一個方面，可以使車內空間更加平整開闊，方便駕駛員出入，有利于座椅布置，更適合后期改裝，最大座位數(shù)也更多，據(jù)介紹，同樣是7米車型中置比前置要多出5個座位，達到31座；另一方面利用地板和輔助降噪手段，可以讓車內噪聲控制在更低水平，顯著提高乘坐環(huán)境的舒適性。
另外很重要的一點，根據(jù)我國的《營運客車類型劃分及等級評定》規(guī)定，發(fā)動機前置的中型客車都無法申報高一級等級評定，如果將發(fā)動機中置，則可以打破這個限制，成為該類車型首個高一級車型，等級的提高對于新興的高端旅游運營商來講，也十分有吸引力。
既然有如此多的優(yōu)勢，可又為什么無論國內還是國外為什么都鮮有采用中置發(fā)動機的做法呢？大金龍相關人士介紹：“中置發(fā)動機在大型車上的優(yōu)勢并不明顯，歐美客車以大型居多，所以普及率不高；國內中型車規(guī)模大，但是因為發(fā)動機中置，對發(fā)動機的高度有一定限制，無論國外還是國內都沒有合適的發(fā)動機，為了解決好發(fā)動機的問題，大金龍與國內最大的客車發(fā)動機供應商玉柴合作，專門為即將推出的7米級公商務車型聯(lián)合開發(fā)了一款臥式發(fā)動機，目前，我們對這款發(fā)動機的性能感到很滿意，這將很大程度上，助力我們進入高端公商務客車市場�！�
該車型的另一大創(chuàng)新就是，采用了全承載車身結構，車身結構的改變直接帶來了安全性的提升。2011年年底工信部和公安部聯(lián)合發(fā)文，要求“車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構”，但是對于11米以下的客車并沒有做出要求，因此在國內11米以下采用全承載車身結構的客車十分罕見，大金龍率先將全承載車身用在7米高端公商務客車上，也體現(xiàn)了對乘客安全保護的高度重視。
該人士還強調：“安全性是客車的第一要素，也是目標用戶最為看重的一項性能，因此在高端公務車上，我們要把最好的安全技術和裝備都引入進來，除了首創(chuàng)7米車型全承載骨架車身以外，我們還正在為高端公商務用戶量身定制一套運營管理系統(tǒng)，為運營管理提供有力的輔助，同時，一些列由大金龍首創(chuàng)研發(fā)的最新研發(fā)的主動安全技術，如道路自動限速系統(tǒng)、離道偏離報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)，做到真正意義上的360度安全防護�！�
對于高端車型來說，內裝和細節(jié)也十分重要，這一方面，大金龍更是信心十足，大金龍是最早提出禮賓客車概念的企業(yè)，旗下?lián)碛幸患覍I(yè)禮賓車公司，曾改裝過價值800萬元的高端禮賓車，應用禮賓車的經(jīng)驗和優(yōu)勢，打造一款量產(chǎn)豪華車型，并非難事。據(jù)了解，該車將配備最高端的電子化配備和會議娛樂系統(tǒng)，使整車豪華程度得到全副武裝。
打破高端公商務客車被國外品牌壟斷的局面，一直是各大客車制造商的夙愿，盡管已有不少企業(yè)已經(jīng)做出了嘗試，但是都沒有走出“模仿”的策略誤區(qū)。
這個沉寂30年的市場，第一次有領軍企業(yè)如此差異化解讀，完全創(chuàng)新的理念、大手筆的投入，或許真的可以攪動一池春水，改變高端公商務客車的市場格局，為民族品牌爭光。我們能做的就是期待這款“中置發(fā)動機+全承載+全方位主動安全保護”7米高端客車早日面世。
