隨著城市的發(fā)展，市民出行需求在日益增長，然而，在蕪湖市區(qū)5個客運站中，除了長途汽車站是“一級站”，其余的連“二級站”的標準都沒有達到。即使是長途汽車站，也因近年來迅猛增長的客流而變得難堪重負。作為國家公路運輸樞紐城市，蕪湖客運站的建設(shè)似乎遇到了“瓶頸”。不過，近日從市運管部門傳來的一則消息令人振奮：蕪湖長途汽車站計劃于明年改擴建，建成后的新站占地將是原來的兩倍，功能也會更加齊全。與此同時，交通主管部門也在對市區(qū)客運站場進行規(guī)劃，打破目前所遇到的“瓶頸”。
客運場站發(fā)展頻頻遇“瓶頸”
建于上世紀90年代初的蕪湖長途汽車站，無論是規(guī)模還是功能，在當時都曾是全省一流。然而，近二十年過去了，場地未變的長途汽車站已經(jīng)跟不上城市發(fā)展和旅客出行需求迅猛增長的步伐。
“當時車站設(shè)計日最大承載客流量為1萬人次，而現(xiàn)在每逢過年過節(jié)，車站日發(fā)送旅客已經(jīng)超過2萬人次�！笔徍L途汽車站負責人告訴記者，2005年國慶期間，長途汽車站日發(fā)送客流最高為1.6萬人次，而到2010年國慶節(jié)時，最高單日客流已經(jīng)上升到2.8萬人次，幾乎達到5年前的2倍。這種客流迅猛增長的勢頭并未減緩，在今年國慶黃金周首日，長途汽車站發(fā)送客流達3.5萬人次，創(chuàng)下歷史新高，售票大廳、候車大廳如潮的客流，讓車站客運人員感受到前所未有的壓力。
日益增長的客流讓長途汽車站難堪重負，而分布在城區(qū)的其它四個客運站也因受到各種因素的制約而面臨“瓶頸”：城南馬飲客運站承擔著三縣旅客以及高校園區(qū)學(xué)生旅客的運輸，客流高峰時日發(fā)送旅客近萬人次，但車站僅有面積很小的臨時站房，站前廣場和行包托運處等設(shè)施基本沒有；北京路汽車站位于市中心，規(guī)模太小，人車混雜，旅客候車條件簡陋，大型客車無法進出。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改擴建缺乏場地，如果遷走又會給中心城區(qū)市民出行帶來不便；位于城北的巨勇車站，原本是臨時車站，實行封閉式管理后雖然更加規(guī)范，但整體設(shè)施條件還是較為簡陋。至于大橋站，在一定程度上僅僅是一個配客點，場站、候車廳等設(shè)施均是簡易的，條件十分簡陋。
長途汽車站改擴建吹響突圍“號角”
蕪湖汽車客運站總體發(fā)展滯后，引起了主管部門的關(guān)注，交通、運管等部門也在積極編制客運場站規(guī)劃，推進客運場站建設(shè)，以打破現(xiàn)有的“瓶頸”。
“目前，長途汽車站改擴建的紅線已經(jīng)劃出，預(yù)計明年就能動工建設(shè)�！笔徍羞\管處客運科負責人告訴記者，改擴建后的長途汽車站占地75畝，較現(xiàn)有占地面積翻了一番。在客運站功能設(shè)計上，運管部門將參考外地的經(jīng)驗，對長途汽車站進行更合理的規(guī)劃，完善車站服務(wù)功能，尤其是實現(xiàn)公路客運與鐵路、公交、出租車的無縫對接，方便乘客換乘。同時，提升車站的智能化和信息化水平，為乘客出行提供更便捷的服務(wù)。
據(jù)介紹，在推進長途汽車站改擴建的同時，城南也在規(guī)劃建設(shè)新客運站。根據(jù)設(shè)想，城南的新客運站將與正在建設(shè)的寧安城際高鐵站相呼應(yīng)，實現(xiàn)高鐵與公路的“零距離”換乘，新站將按一級客運站標準建設(shè)；在城北，將選址建設(shè)城北客運中心，滿足城北以及開發(fā)區(qū)企業(yè)員工出行需求。此外，三山區(qū)也將規(guī)劃建設(shè)一座客運站，其功能是承擔省內(nèi)地市之間的中長途旅客運輸服務(wù)，同時兼顧為三山區(qū)旅客市域內(nèi)中短途出行提供運輸服務(wù)。
