距7月18日發(fā)生的上海“825路純電動公交自燃”已逾兩月，事件責任認定的結(jié)論至今未出。而825路純電動公交車的提供者上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司(以下簡稱“雷博”)把此次自燃歸咎為電池問題。
值得注意的是，雷博的電池供應商，安耐信(北京)儲能技術(shù)有限公司(以下簡稱“安耐信”)卻從未現(xiàn)身。然而，記者追尋安耐信的過程中發(fā)現(xiàn)，安耐信早在1個月前便從它的注冊地北京“搬走了”。這家公司是一家怎樣的企業(yè)？
消失的安耐信
2010年1月7日凌晨，一輛由雷博與安徽安凱汽車股份有限公司聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)的新型電池電容混合型電動客車在車庫中突然起火，并造成臨近的其它5輛同類型電動車受到不同程度損傷。這次失火客車采用的同樣是安耐信的電池。
兩次事故均是安耐信的電池出事，它的技術(shù)實力究竟如何？
9月23日，記者來到了安耐信的辦公所在地“北京市通州區(qū)中關(guān)村科技園區(qū)通州園金橋科技產(chǎn)業(yè)基地景盛南四街13號”時，安耐信辦公樓外墻醒目的“安耐信”LOGO已經(jīng)去除，不過印跡還未褪去，顯然摘牌時間并不長。
疑惑之際，記者來到了該寫字樓二樓安耐信辦公場所，發(fā)現(xiàn)該場所已經(jīng)被另一家公司租用。
記者隨后來到安耐信在工商局登記的地址“北京市通州區(qū)中關(guān)村科技園區(qū)通州園金橋科技產(chǎn)業(yè)基地景盛南四街13號1號廠房G區(qū)”，發(fā)現(xiàn)該廠房也大門緊鎖。據(jù)該地區(qū)物業(yè)反映，安耐信一個月前已經(jīng)從該廠房搬走。
安耐信北京寫字樓和廠房人去樓空，并且這一切都發(fā)生在825路公交車自燃事件之后，這不得不讓人對這兩件事產(chǎn)生聯(lián)想。
隨后，記者再次撥通安耐信網(wǎng)站留下的辦公電話，并以尋求合作的名義索要其負責人的聯(lián)系方式。出人意料的是，接聽電話的人自稱是一家叫普澤瑞華的公司員工，并以“安耐信的相關(guān)人員不在北京”為由回絕。隨后記者通過114查詢號碼注冊信息后得知，該號碼注冊單位為“北京普賽爾環(huán)境技術(shù)有限公司”(以下簡稱“普賽爾”)。
普賽爾與安耐信有著何種關(guān)聯(lián)？普澤瑞華又是“何方神圣”？記者從工商局登記信息發(fā)現(xiàn)，普賽爾現(xiàn)已更名為“北京綠眾環(huán)境技術(shù)發(fā)展有限公司”，其登記的法人與安耐信的法人均是“楊玲玲”。
另外，記者從幾家企業(yè)公示的股東名單發(fā)現(xiàn)，“上海普澤瑞華環(huán)�？萍加邢薰尽�(即上文稱接聽電話的員工所在公司“普澤瑞華”)也是由楊玲玲獨資的普賽爾與上海瑞華合資成立，該公司登記的法人是上海瑞華集團的董事長帥鴻元。更令人驚奇的是上海瑞華正是雷博的投資方。這一股權(quán)關(guān)系已經(jīng)表明，雷博與安耐信存在明顯的“裙帶”關(guān)聯(lián)。而這種關(guān)聯(lián)，也就解開了之前的一個謎團：為何雷博與安耐信存在單向且排他的電池供應關(guān)系。
在客車整車方面，雷博與多家企業(yè)合作，但其電池供應商卻選擇了與自己有著某種關(guān)聯(lián)并且不知名的小公司。盡管這種模式看起來有點不同尋常，但就是依靠這種模式雷博在國內(nèi)新能源客車市場斬獲不少訂單。
訂單收集者
目前在上海，雷博新能源客車已經(jīng)初具規(guī)模，全市共有74輛雷博電動公交車，10輛上海市政府班車、10輛微軟上海分公司班車，還有電力工程車、租賃客車等“電池+電容”純電動汽車在路上行駛。
據(jù)雷博公司公開的信息，目前應用雷博技術(shù)的純電動客車使用量占全國的74%，在全國人大、首都機場、首汽集團、奧運用車、市政府班車、世博會班車、大連達沃斯國際會議用車以及上海公交、山東公交、北京公交、南昌公交均有應用，各類車輛總數(shù)達148輛。按照目前每輛純電動客車近200萬元的售價計算，涉及金額超過2.96億元，在電動客車領(lǐng)域算是明星企業(yè)。
資料顯示，雷博的股東均是相當有實力的公司，其中一個是華東電網(wǎng)。背靠電網(wǎng)巨頭無疑為雷博在華東地區(qū)客車采購項目中占得了先機。而另一家投資方上海瑞華集團同樣實力不凡，在新能源的許多領(lǐng)域都有廣泛投資。去年9月與遠大海外投資共同出資30億元興建了武漢純電動汽車產(chǎn)業(yè)基地，多次在新能源汽車項目上出手不凡。
有了這樣的實力股東，雷博也成了媒體眼里的明星企業(yè)。自2009年起，上海某家報紙就不斷刊登如“駛向全國‘雙電’動力叫好又叫座”、“上海雷博新能源汽車技術(shù)公司純電動公交客車投入運營”等好信息。9月18日，825路自燃事件2個月后，又有題為《“千金小姐”上路，多包涵》的文章出現(xiàn)，對雷博在自燃事件中的責任作了解釋。
雖然“背靠大樹好乘涼”，然而一家并無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)，如何在新能源客車領(lǐng)域異軍突起還是值得好奇。
曾與雷博有著多年合作的安凱客車市場部人士對汽車商報記者表示：“具體的情況不是很清楚，但雷博在電機和電池方面擁有很不錯的技術(shù)�！敝袊こ虒W會電動車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全世向汽車商報記者表示，雷博與具有新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)聯(lián)合投標，這符合規(guī)定，但一旦車輛出了問題，容易出現(xiàn)各方扯皮的現(xiàn)象。
珠海銀通高級工程師梁樹林博士則認為聯(lián)合造車是市場競爭的必然選擇，“沒有人能壟斷所有技術(shù)，現(xiàn)在電動汽車研發(fā)都在起步階段，大家都需要互相學習，如何保證由電機系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，則是個技術(shù)問題”。
雷博模式
據(jù)上海交通大學汽車工程研究院院長許敏介紹，現(xiàn)在的新能源汽車與汽油車不同，不像造傳統(tǒng)汽車那樣，一家企業(yè)就可以“壟斷”整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。很多整車企業(yè)不懂電池、電機、控制系統(tǒng)，只能做一個組裝的工作(更多的是在傳統(tǒng)車型上改裝)，其它都讓不同的公司來做。
正是基于這種新能源客車的生態(tài)環(huán)境，才有了雷博發(fā)展的市場空間。甚至有業(yè)內(nèi)人士分析雷博成功的原因就在于能拿到訂單，之后，再采用“合作造車”的方法將各種資源組合起來。
據(jù)悉，雷博車輛主要銷售對象為國家“十城千輛”計劃所涉及的13座城市，包括上海、北京、山東及大連、天津、南昌、廣西等多個地區(qū)。
另外，汽車商報記者發(fā)現(xiàn)雷博在各地采用了多家客車制造商，每個項目合作的整車企業(yè)均有所變化，在上海地區(qū)起火的雷博電動客車采用了江蘇常隆客車有限公司的客車，而在上海世博會時則選擇了安凱客車作為合作方，盡管這一合作關(guān)系在2010年3月8日便已終止。據(jù)安凱客車方面解釋，合作終止的原因為雷博方面無法在規(guī)定期限到位成立合資公司所需資金。
截稿當日，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“新能源汽車初創(chuàng)期，合作造車也沒有什么不好，整合各方面的優(yōu)勢資源有利于行業(yè)發(fā)展，雷博或許在整合資源和技術(shù)方面有自己的辦法�！�
記者采訪當中，有不少業(yè)內(nèi)人士對雷博公司有所耳聞，但對于它的電池供應商安耐信卻都知之甚少。作為電池供應商，安耐信的技術(shù)能力，很大程度上決定了雷博整合出的電動客車的技術(shù)水平。但截至發(fā)稿前，記者未能聯(lián)系到安耐信，盡管運作模式已經(jīng)清晰，但雷博及其電池供應商的技術(shù)到底如何仍舊是個謎。
