隨著幾聲禮炮在江蘇連云港碼頭響起，第二批400輛校車運往沙特。這一聲汽笛不單是安凱客車出口海外的發(fā)令槍，也是中國客車進軍世界客車市場的沖鋒號。
上世紀，隨著日本和韓國汽車工業(yè)的崛起，這兩個國家分別在六七十年代和八九十年代掀起了一股向海外市場出口的浪潮。2000年以后，中國汽車企業(yè)開始邁出走出去的步伐�？蛙囎鳛槲覈嚬I(yè)中最具有優(yōu)勢的產(chǎn)品，在站穩(wěn)國內(nèi)市場的同時，成為出口的先鋒。2001年，當中國客車踏上國際市場的時候，還是形單影只，不少人對這個來自異鄉(xiāng)的產(chǎn)品是極為陌生的。2005年以后，越來越多的客車企業(yè)走向國際市場，出口市場已經(jīng)不是一兩家企業(yè)在唱獨角戲，但有一點需要指出的是，不少企業(yè)的出口是以認證形式出口，只有幾輛或十幾輛，不成規(guī)模。對世界客車舞臺來說，中國客車不過是跑龍?zhí)椎�，不足以引起別人的重視。
金融危機后，我國客車出口開始呈現(xiàn)遍地開花的形勢，不但出口的市場覆蓋范圍更廣，而且金額也不斷攀升。先是大金龍向馬耳他出口172輛客車，總價值近2000萬歐元，隨后，又與沙特客戶簽訂價值1億元人民幣的訂單；安凱向沙特出口的校車總價接近10億元人民幣，向俄羅斯出口的280輛客車總金額超過2000萬美元。在品種上，不但有公交車、旅游車，還有新能源車，安凱的3000輛校車，更是破了細分客車品種出口的一個紀錄。在習慣了歐、日、韓客車后，越來越多的外國客商開始關注中國客車。
有人說，中國客車是憑借低廉的價格搶占市場。但是，越來越多的事實證明，中國客車在性價比之外，又增加了很多競爭優(yōu)勢。中國客車憑借靚麗的外形、可靠的性能、較短的交貨期、良好的售后服務，在國外企業(yè)的招標中多次擊敗其他國家的客車企業(yè)，正在逐漸樹立中國客車的形象。沙特哈菲爾運輸公司品牌保有量的變化，恰恰是中國客車崛起的一個縮影。據(jù)了解，隨著3000輛校車的分批交付，安凱在哈菲爾公司的保有量將很快超過韓國現(xiàn)代客車，也拉開安凱客車大舉進軍國際市場的帷幕。這不但是安凱客車的成功，更是中國客車的成功。
這還只是一個開始。我國客車出口的星星之火，漸成燎原之勢。有數(shù)據(jù)顯示，我國客車產(chǎn)量已經(jīng)超過世界產(chǎn)量的40%，世界上越來越多的客車，將會打上中國制造的印記。我們相信，隨著中國客車的崛起，繼上世紀六七十年代和八九十年代后，一個屬于中國客車的時代已經(jīng)到來。
