最新數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省已累計有1000多輛混合動力公交車、轎車、純電動客車、純電動物流車駛下生產(chǎn)線，投入示范運營，已初步形成整車、動力電池、驅動電機、車身底盤、控制器等一個比較完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)破繭而出，搶占全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點。
湖北領跑新能源汽車研發(fā)
在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機的嚴峻挑戰(zhàn)下，新能源汽車正在成為一個熱點。根據(jù)今年3月底公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年中國新能源汽車銷量要達全球第一，為此，未來10年內政府將投入1000億元，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
早在2001年10月，我國政府斥資8.8億元啟動投身國家“863計劃電動汽車重大科技專項”計劃以來，湖北新能源汽車研發(fā)就領跑全國。作為國內最早從事電動汽車研發(fā)的湖北省，電動汽車產(chǎn)業(yè)化一直保持國內領先地位，并形成了較完備的產(chǎn)業(yè)鏈。東風混合動力城市(報價 圖片 參數(shù))公交車獲國家科技進步二等獎，12款車型列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，獲得生產(chǎn)銷售資格。10年間，湖北省新能源汽車走過研發(fā)培育、產(chǎn)業(yè)培育初期階段，目前正為汽車市場推開一扇新窗。
去年1月，東風汽車公司《混合動力城市客車節(jié)能減排關鍵技術》成果榮獲2009年度國家科技進步二等獎，該成果已形成近50項專利、計算機軟件著作權和國家標準，整車具有100%自主知識產(chǎn)權，關鍵零部件100%自主研制和生產(chǎn)。
據(jù)相關人士介紹，與傳統(tǒng)客車相比，東風混合動力客車百公里油耗降低了30%，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體分別降低了74%、24%和28%。
目前，湖北省已有混合動力客車、混合動力轎車、純電動客車、純電動工程車等12款車型進入國家公告和節(jié)能與新能源汽車推薦目錄，獲得生產(chǎn)和銷售資格，成為我國新能源汽車種類齊全、型號最多的省份。
培育重點城市 串連產(chǎn)業(yè)鏈
湖北省大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，打造、培育重點城市，催生“領頭羊效應”。作為全國重要的汽車及零部件制造基地、國家火炬計劃汽車動力與部件產(chǎn)業(yè)基地，同時，還是東風汽車公司重要的生產(chǎn)基地的襄陽市自然首當其沖。
湖北襄陽東風旅行車有限公司依靠自主創(chuàng)新?lián)屨紘鴥燃冸妱涌蛙嚿a(chǎn)制高點，年產(chǎn)值已超過7億元。湖北省襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)2至3年內達到300億元的規(guī)模，實現(xiàn)2000輛新能源汽車示范運行。
現(xiàn)在的襄陽市，已形成40萬輛整車、85萬臺(套)發(fā)動機、140萬根車橋和規(guī)模較大的汽車零部件生產(chǎn)能力，有國內一流的汽車實驗場和檢測中心，有300多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)。在技術研發(fā)方面，青山電動汽車、“東風天翼”電動車、襄陽宇清“混合動力汽車電動變速驅動系統(tǒng)”等技術核心在國內甚至國際上都屬于一流水平。同時，襄陽通過整合優(yōu)化東風、風神等一批知名企業(yè)的研發(fā)實力和技術力量，可以形成國內一流的電動汽車研發(fā)隊伍和平臺；東風公司在襄陽高新區(qū)已形成了較完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，中航精機、新火炬等一大批汽車零部件企業(yè)研發(fā)和制造水平也具有較強實力。在推廣應用方面，襄陽訂購20輛東風天翼電動客車投入公交線路示范運營；國家電網(wǎng)公司也已將襄陽列為電動車充電設施建設展示城市，擬投入1600萬元在襄陽建6個充電站和30個充電柱。
此外，襄陽建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步期發(fā)展，對青山公司電動車動力總成生產(chǎn)線項目一次性拿出3000萬元給予支持。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。為了做到整體發(fā)展快人一步，襄陽設立節(jié)能技術改造專項資金，鼓勵企業(yè)在開發(fā)新能源方面自主創(chuàng)新；投入2億多元建設科技企業(yè)孵化器，累計孵化企業(yè)400多家；積極拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成聚集之勢。
在未來5年，新能源汽車將成為襄陽乃至湖北新的產(chǎn)業(yè)增長極。據(jù)悉，到2012年，襄陽公共服務領域新能源汽車運營車輛混合動力公交客車將達到400輛，其他領域新能源汽車運營達到1000輛以上。
從研發(fā)轉入產(chǎn)業(yè)化搶占先機
發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車界的共識。豐田、本田、寶馬、通用、奔馳及大眾等汽車巨頭，早已啟動新能源汽車項目的研發(fā)和探索。
目前，目前湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從研發(fā)轉入產(chǎn)業(yè)化階段。襄陽市聚集了15家新能源汽車整車和零部件企業(yè)，大舉向電動汽車進發(fā)，一個具備“兩縱”(純電動汽車、混合動力汽車)、“三橫”(電池、電機、電控)生產(chǎn)能力，集研發(fā)、試驗、制造、檢測、充電、運營于一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在該市逐步形成。
除襄陽市外，湖北省其他城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)也都躍躍欲試。作為中部地區(qū)重要的汽車制造基地，武漢在追“綠”路上自然也從未停歇，新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及示范運營一直走在全國前列。截至目前，先后有872輛電動汽車開展示范運營，成為全國新能源汽車運營啟動最早、運營里程最長、載客人數(shù)最多的城市。據(jù)統(tǒng)計換算，示范運營7年來，已載客4750多萬人次，累計節(jié)油277萬升，減少二氧化碳排放7493噸。該市計劃到2020年，新能源汽車產(chǎn)能達到60萬輛，形成產(chǎn)值800億元的誘人“蛋糕”。
當前，世界各國和各大汽車制造商，在新能源汽車技術標準上的競爭已經(jīng)展開，都試圖通過確立自己的技術標準壟斷地位，來主導未來的新能源汽車市場。專家分析，這種壟斷地位一旦被人家確立，我們就會被牽著鼻子走。我國作為汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)型國家，在傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展上，主要走的是引進—消化—吸收—再創(chuàng)新之路。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域，我們完全有基礎、有條件與世界各主要汽車制造大國站在同一起跑線上競爭，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新上大有作為。
目前，我國各地和各汽車制造企業(yè)，發(fā)展新能源汽車的積極性很高，但技術標準不統(tǒng)一，缺乏技術規(guī)范，已經(jīng)成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。在這個問題上沒有捷徑可走，單靠某地和某個企業(yè)不可取，也不現(xiàn)實，應從戰(zhàn)略層面來解決新能源汽車技術標準問題，強化國家主導，組織一批優(yōu)秀企業(yè)和科研機構，組成產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟，研發(fā)核心技術，制定技術規(guī)范，形成擁有我國自主知識產(chǎn)權的新能源汽車技術標準體系。
