中國首批三軸混合動(dòng)力雙層客車投入運(yùn)營
混合動(dòng)力技術(shù)嫁接丹尼斯結(jié)晶五洲龍雙巴
第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)在深圳舉行，深圳市五洲龍汽車有限公司共接到1511輛新能源客車的生產(chǎn)訂單，其中就有20輛FDG6120HEVS混合動(dòng)力雙層大巴，不久前車輛交付深圳巴士投入運(yùn)營。FDG6120HEVS混合動(dòng)力雙層客車達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)的技術(shù)水平。車身采用英國著名的亞歷山大丹尼斯車身及底盤技術(shù)，混合動(dòng)力控制系統(tǒng)為達(dá)到國際先進(jìn)水平的五洲龍自主產(chǎn)品。
深圳大運(yùn)投入運(yùn)營的五洲龍三輛雙層混合動(dòng)力大巴
五洲龍F(tuán)DG6120HEVS型混合動(dòng)力雙層客車整車長11995mm，寬2540mm，高4200mm，采用低地板形式，一級踏步，低地板區(qū)車內(nèi)凈高≥2000mm，前后乘客門一級踏步小于380mm。采用全承載式車身，配置東風(fēng)康明斯ISDe270 41型發(fā)動(dòng)機(jī)，BOSCH電控供油系統(tǒng)，采用SCR后處理系統(tǒng)符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，主電機(jī)為大連天元YPQ220M-6B三相變頻調(diào)速電水冷式機(jī)，上海大郡水冷式控制ISG電機(jī)（336V/20KW），主電機(jī)控制器為五洲龍自主研發(fā)的WZL150型，輸出的主電機(jī)控制信號(hào)為高性能轉(zhuǎn)矩矢量控制模式，額定功率90kw，最大功率135kw，具有四象限運(yùn)行控制功能。天津中德6檔AMT變速箱，東風(fēng)德納門式轉(zhuǎn)向橋和隨動(dòng)橋，采埃孚驅(qū)動(dòng)橋，ZF8098整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)， 2+4+2空氣懸架結(jié)構(gòu)，最高車速大于70km/h。
上層內(nèi)飾空間圖片
除采用全承載結(jié)構(gòu)降低車身重要量外，車身大量采用新材料、新工藝來降低車輛自身，如采用鋁合金輪輞，采用質(zhì)保期4年以上的高性能輕量化100Ah/336V磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組。
車輛采用進(jìn)口AMP電線接插件，銅質(zhì)水箱，米其林真空胎，輪胎使用壽命按16萬公里設(shè)計(jì)。除前后圍為玻璃鋼外，其他蒙皮均選用鍍鋅板材，茶色側(cè)窗玻璃粘貼式固定，采用45000kcal/h松芝被動(dòng)式背置空調(diào)，空調(diào)內(nèi)安裝配置冷凝水霧化泵，車廂內(nèi)燈采用LED節(jié)能燈，前后轉(zhuǎn)向燈也采用長壽命高效LED燈。
下層內(nèi)高可達(dá)2米以上
眾所周知，雙層城市客車具有載客量大，占用空間小，與通道車相比，兼有運(yùn)營和觀光雙重功能，與BRT相比，無需進(jìn)行大規(guī)模的獎(jiǎng)金投入和城市設(shè)施的改造，因而近兩年銷量走俏。據(jù)北京、大連、桂林等城市地雙層城市客車的油耗統(tǒng)計(jì)表明，三軸雙層柴油客車油耗在65L/100km以上，雙層車油耗大的主要原因是車輛起步時(shí)油耗高，而五洲龍開發(fā)的混合動(dòng)力雙層客車在時(shí)速20km/h的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不提供驅(qū)動(dòng)能量，僅對電池充電，不僅解決了雙層客車起步平順性的問題，更降低了車輛的油耗，根據(jù)五洲龍公司的測試數(shù)據(jù)表明，雙層混合動(dòng)力城市客車節(jié)油率可達(dá)25%以上。
隨著25個(gè)新能源示范推廣城市的規(guī)�；坎少徯履茉纯蛙�，五洲龍?jiān)谛履茉词袌鲋性龠M(jìn)行細(xì)分，搶抓先機(jī)，先知先覺，研制開發(fā)和推廣三輛新能源混合動(dòng)力雙層客車具有重要意義。也解決了昆明、天津、大連、深圳等25個(gè)新能源示范推廣城市地混合動(dòng)力雙層客車的需求。
