隨著各地新能源鼓勵(lì)政策的推進(jìn)，不僅是乘用車企業(yè)，客車企業(yè)也不再滿足于新能源車產(chǎn)能依附于原有傳統(tǒng)燃料車產(chǎn)能的現(xiàn)狀，紛紛為其另起爐灶。
7月20日，宇通客車投資24.35億元興建的新能源基地正式奠基。在一年后，該基地將為宇通帶來(lái)1萬(wàn)臺(tái)節(jié)能與新能源客車的年產(chǎn)能，其中節(jié)能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。
然而，宇通新能源客車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在新能源基地的提前布局，似乎顯得這家去年國(guó)內(nèi)客車銷量老大的企業(yè)動(dòng)作遲緩。
其中，中通客車投資11.38億元在山東聊城興建年產(chǎn)3萬(wàn)輛新能源及節(jié)能型客車基地；安凱客車投資15億元，興建年產(chǎn)單班6000輛新能源客車整車、12000套新能源客車關(guān)鍵核心動(dòng)力總成、150000套新能源汽車關(guān)鍵核心動(dòng)力總成的生產(chǎn)基地；而福田更是迅速，其在廣東南海年產(chǎn)1.5萬(wàn)臺(tái)的新能源客車基地則即將竣工投產(chǎn)，該基地投資10億元。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻，宇通的新能源客車戰(zhàn)略是保守，還是另有“殺手锏”。
基地以研發(fā)為主
顯然，相對(duì)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，宇通24.35億元的投資可謂大手筆。除了客車產(chǎn)能外，其重點(diǎn)在于新能源客車的研發(fā)。
宇通認(rèn)為，新能源汽車是國(guó)家乃至世界的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是世界性的研究課題，它的研發(fā)需要持續(xù)較大投入。要實(shí)現(xiàn)新能源客車的商業(yè)化，首先要解決核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)，這是新能源客車商業(yè)化的基礎(chǔ)。
為此，宇通將投入新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)臺(tái)、車載電源系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、輔助系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)、電動(dòng)車充電站等研發(fā)設(shè)備，全面提升節(jié)能與新能源客車的節(jié)油率、可靠性、安全性以及穩(wěn)定性等。
此外，新工廠將建立新能源客車研發(fā)中心，計(jì)劃設(shè)立新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)等7個(gè)專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門從事新能源客車整車核心技術(shù)研究，完善新能源產(chǎn)品研發(fā)體系。
按照宇通的規(guī)劃，該公司將利用每年不低于銷售收入3%的金額投入自主研發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)其階段性市場(chǎng)目標(biāo)，即2012年，推出從10米到18米混合動(dòng)力城市客車和7米到14米純電動(dòng)城市客車；2015年，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品的全覆蓋。
技術(shù)儲(chǔ)備意義更大？
“宇通注重研發(fā)，其實(shí)每個(gè)客車企業(yè)在新能源方面都很重視研發(fā)，其大部分投資資金均用于研發(fā)之用。而目前新能源市場(chǎng)的不成熟，是企業(yè)偏重技術(shù)儲(chǔ)備的根本原因�！币粯I(yè)內(nèi)專家指出。
據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)大中客車行業(yè)在經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)高速路建設(shè)高峰期后，其單純的新增需求已趨于飽和和平穩(wěn)，未來(lái)的需求主要來(lái)自于新增更新?lián)Q代需求，而由于國(guó)家大力扶植節(jié)能和新能源客車，掌握節(jié)能和新能源技術(shù)的企業(yè)將有可能獲得超越市場(chǎng)平均水平的增長(zhǎng)。
對(duì)此，上述專家表示，適合節(jié)能和新能源客車爆發(fā)式增長(zhǎng)的未來(lái)是何時(shí)？目前不得而知，從目每家客車企業(yè)年均不到五六百輛的節(jié)能和新能源客車銷量上看，短期不太可能。即使明年各企業(yè)新能源基地竣工投產(chǎn)，短期內(nèi)也不可能滿產(chǎn)。因此，偏重技術(shù)儲(chǔ)備更現(xiàn)實(shí)。
然而，宇通副總經(jīng)理王文兵并不同意上述說(shuō)法，“技術(shù)儲(chǔ)備是應(yīng)該的，但實(shí)際應(yīng)用是動(dòng)態(tài)的。宇通新能源客車在國(guó)內(nèi)多個(gè)旅游城市均有訂單，而在公交運(yùn)營(yíng)中的訂單則更大。如市場(chǎng)需要，未來(lái)宇通老基地也將承擔(dān)部分新能源客車的產(chǎn)能任務(wù)�！�
一位熟悉宇通的媒體人士坦言，由于幾年前宇通董事長(zhǎng)湯玉祥曾認(rèn)為新能源客車并不會(huì)受到市場(chǎng)追捧，并放松了對(duì)這一市場(chǎng)的開發(fā)，其發(fā)展勢(shì)頭的確沒有其它如中通、福田等迅猛，但對(duì)整體客車市場(chǎng)未來(lái)五年平緩的增長(zhǎng)預(yù)期，以及旅游、公交等細(xì)分市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，使得宇通開始尋求更多的增長(zhǎng)點(diǎn)，畢竟湯玉祥再也不愿放過(guò)任何一個(gè)機(jī)會(huì)。
