對于在公交車領(lǐng)域領(lǐng)銜一時(shí)的黃海來說，基于座位客車市場的榮譽(yù)回歸，一直是這家企業(yè)的期望。其實(shí)看黃海客車的歷史，這家企業(yè)最輝煌的時(shí)代其實(shí)不止于僅在公交車領(lǐng)域的強(qiáng)大，但在上世紀(jì)90年代，黃海漸入低谷，直到21世紀(jì)初才有所轉(zhuǎn)變。
黃海客車的強(qiáng)勢回歸是從公交市場開始的。憑借著在北京等多地大批量高檔公交招標(biāo)的勝出，黃海一掃當(dāng)年的頹勢，成功地回到了客車行業(yè)的主流陣營。而從2008年開始，黃海更在座位客車產(chǎn)品上開始發(fā)力，以DD6129、DD6119、DD6118為代表的新一代座位客車逐漸在市場嶄露頭角。至2010年，黃海銷售座位客車近1000輛，增幅接近50%，再次吹響了強(qiáng)勢進(jìn)軍座位客車市場的沖鋒號(hào)。
產(chǎn)品力是黃海突圍座位客車市場的關(guān)鍵元素之一，尤其到2011年DD6119K30的出現(xiàn)，更為黃海在這一市場的未來表現(xiàn)增添了砝碼。座位客車到底能做到多省油？黃海決定用數(shù)據(jù)說話。
驚人的數(shù)據(jù)
為了DD6119K30的推出，黃海煞費(fèi)苦心。雖然從一開始黃海就對這款新車充滿了自信，但就在“品質(zhì)·價(jià)值”之旅活動(dòng)于多地陸續(xù)開展之前，黃海人并沒有大肆去吹捧這款即將推出的力作。
“根據(jù)試驗(yàn)場數(shù)據(jù)，在城市工況下，DD6119K30不開空調(diào)以40km/h~90km/h的速度測試，得出的百公里油耗約16~18L，。在正常行駛的情況下，百公里油耗應(yīng)該不高于23L�！痹凇�2011年北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”現(xiàn)場，黃海客車技術(shù)研究院院長劉鳳君曾就DD6119K30的油耗指標(biāo)給出過一個(gè)比較謹(jǐn)慎的評價(jià)。
但到“品質(zhì)·價(jià)值”之旅活動(dòng)開展之后，客戶實(shí)際正常駕駛得出的數(shù)據(jù)卻在劉鳳君原有表述的基礎(chǔ)上再次給了外界驚喜。從上海到常州，在車上乘坐全程近200km的多種路段（含市區(qū)、高速）綜合測試中，DD6119K30最終得出的綜合油耗僅為18.6L/100km，其中60 km/h定速巡航的極限油耗值（不開空調(diào)）低于13L/100km，驚人的數(shù)據(jù)超出了所有人的想象。
這可不是試驗(yàn)場數(shù)據(jù)，要知道在DD6119K30的測試車上當(dāng)時(shí)乘坐有29人，行李艙裝滿了貨品，并且在除20km的極限測試環(huán)境外，大部分情況下車輛一直是開著空調(diào)的試駕結(jié)果。等同實(shí)際使用，一款10.8m的客車綜合油耗在接近滿載的情況下百公里油耗低于20L，這是何等的產(chǎn)品力？
數(shù)據(jù)的背后
按照黃�？蛙嚨妆P研究所副所長王琳的說法，DD6119K30的醞釀，已有2年之久。在項(xiàng)目成立之初，黃海的目標(biāo)就是針對用戶日益增長的油價(jià)支出，強(qiáng)調(diào)推出一款集經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性為一體的精品座位客車。
這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)沒有落在紙頭。在過去的2年時(shí)間里，黃海的工程師著手底盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配、車身的流線降阻、車身的輕量化改造……凡是有可能影響到車輛油耗的相關(guān)設(shè)計(jì)匹配都被黃海的工程師們重新考量，技術(shù)部門期望通過對DD6119K30的優(yōu)化，促成黃海整體車輛水平的提升。
王琳給記者講過一個(gè)故事。在進(jìn)行車身設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)人員曾猶豫要不要降低車身高度。因?yàn)橛脩敉X得較高的車身不但能提供乘坐的大空間，還顯得外表張揚(yáng)有力。但車身高度對于風(fēng)阻的影響很大，而空氣阻力越大就越費(fèi)油。
“為了將風(fēng)阻降下來，我們重新設(shè)計(jì)了底盤的布置和空間內(nèi)飾，新的設(shè)計(jì)可以讓車身的高度從3.58 m降至3.53m（含空調(diào)），但不太影響車內(nèi)乘客的空間，也保證了應(yīng)有的行李箱容積�！蓖趿照f：“為降低5 cm的高度差，我們幾乎把工作重新縷了一遍，但現(xiàn)在想想，是值得的�！�
同樣的事情也發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上。DD6119K30的市場定位涉及旅游、短途客運(yùn)和通勤車市場，一般車速往往在60 km/h~80 km/h，甚至更低，這種車速的定位和傳統(tǒng)的道路客運(yùn)有很大不同，發(fā)動(dòng)機(jī)要能更適合于低速大扭矩的工作區(qū)間，其燃燒輸出也需要重新調(diào)整。在車輛使用定位的前提下，黃海聯(lián)合上柴對發(fā)動(dòng)機(jī)的使用標(biāo)定重新做出了修改，根據(jù)外部條件限制，對動(dòng)力輸出及噴油“量-時(shí)”進(jìn)行全新標(biāo)定。然后，通過大量計(jì)算對車輛的使用結(jié)果進(jìn)行協(xié)商篩選，并特別加裝了適應(yīng)于高速客運(yùn)用車使用的節(jié)油模式開關(guān)，在不同工況下選取最佳油耗，達(dá)到同等配置要求狀態(tài)下最好的經(jīng)濟(jì)性。
數(shù)據(jù)的延展
其實(shí)在私底下，黃海的工作人員對DD6119K30還有另外一個(gè)稱呼，叫“經(jīng)濟(jì)適用性客車”，這其實(shí)和最初黃海給這款車定義的“用戶買得起，用得好”有關(guān)。
雖然從外觀來看，DD6119K30的造型比較精致，流暢的車身線條，沉穩(wěn)、大氣的前臉，以及微微上翹、富有靈性的組合式大燈，都顯示其血統(tǒng)的高檔和華貴。但從內(nèi)飾來看，DD6119K30的內(nèi)飾其實(shí)非常簡潔，摒棄浮華，突出實(shí)用，目的就是讓客戶在車輛采購的第一步就盡可能的省錢。
“我們強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)適用，是通過分析車輛的具體使用環(huán)境，做到該省的地方省，但不該省的地方一分也不能省略�！秉S�？蛙嚳偨�(jīng)理助理林崇富告訴記者：“比如在內(nèi)飾的選擇上我們可以盡可能地幫助客戶控制成本，但涉及到安全性、經(jīng)濟(jì)性的選擇上，我們絕不隨便犧牲配置�！�
這種東北企業(yè)特有的耿直促成了DD6119K30在車輛匹配上的一些特質(zhì)性改變。比如說為保證制動(dòng)，采用了全盤式制動(dòng)；比如說為降低輪胎爆胎危險(xiǎn)，選擇了鍛造鋁合金輪轂；比如說為保證駕駛員在路面上的安全、舒適駕駛，增加了定速巡航；更比如說為控制油耗，DD6119K30在有限元分析的基礎(chǔ)上優(yōu)化車身，較之以往整整降低了近600kg……
“座位客車是黃�？蛙嚨钠鸺耶a(chǎn)品，雖然前些年我們的重點(diǎn)市場在公交領(lǐng)域，但黃海始終沒有放棄過座位客車市場�！秉S�？蛙嚳偨�(jīng)理蔣愛偉告訴記者：“這兩年，黃海始終在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尤其加大了座位客車和中巴客車的開發(fā)力度。DD6119K30只是一個(gè)可見的代表，我們期望大家通過這款車，看到黃海在座位客車市場的研發(fā)和生產(chǎn)能力，也看到黃海在重振這一市場所付出的努力和信心�！�
