長安汽車收購商用車業(yè)務進入上市公司的事宜面臨變數，從此前計劃收購兩家公司，變?yōu)榭赡苤皇召徱患摇?
2011年6月24日，重慶聯合產權交易所掛牌項目信息顯示，重慶長安工業(yè)（集團）有限責任公司擬轉讓其持有的保定長安客車制造有限公司，掛牌價格22523萬元。
記者查閱長安汽車早期公告發(fā)現，2011年3月1日長安汽車就發(fā)布公告稱，公司擬收購重慶長安工業(yè)（集團）有限責任公司旗下保定長安客車制造有限公司（以下簡稱保定長客）的100%股權和重慶長安跨越車輛有限公司（以下簡稱長安跨越）34.3%的股權。交易方式為通過國有資產產權交易所進行交易。
據分析，保定長安客車制造有限公司在重慶聯合產權交易所的掛牌只是走了一個交易流程，接盤方將是長安汽車。
原因在于，轉讓公告對意向受讓方提出了“苛刻”的要求，受讓方須為成立10年及以上的國有或國有控股汽車工業(yè)企業(yè)，注冊資本不低于20億元，凈資產不低于100億元；連續(xù)3年盈利，報名時銀行存款不得少于2億元。此外，意向受讓方還須具備制造、銷售汽車（含轎車）及汽車發(fā)動機系列產品的生產許可；與歐美汽車品牌有良好合資合作經驗，且在河北省有整車投資控股項目；承諾受讓后，不得改變標的企業(yè)的主營業(yè)務；項目不接受聯合受讓。
分析人士指出，符合以上條件的國有汽車控股工業(yè)企業(yè)不少，但是符合“與歐美汽車品牌有良好合資合作經驗，且在河北省有整車投資控股項目”這樣條件的國有汽車企業(yè)很少，基本是為長安汽車量身定做的。
資料顯示，保定長安客車制造有限公司成立于2005年，注冊資本3000萬元。2010年度，保定長安客車公司實現營業(yè)收入81048萬元，凈利潤578萬元。經中京民信（北京）資產評估有限公司評估，公司凈資產的賬面價值為18123萬元，評估價值為22522萬元。評估基準日為2010年10月31日。
但是，作為長安汽車收購的另一企業(yè)長安跨越遲遲沒有登上聯合產權交易所。長安跨越人士對記者表示，長安汽車收購長安跨越可能面臨變數，主要是長安跨越大股東的意見。
這或許是一場自導自演的“苦肉計”
長安客車轉讓一事實則是重慶長安工業(yè)（集團）有限責任公司（以下簡稱“長安工業(yè)”）自編自導的一場“秀”，受讓方竟是與其擁有共同上級單位（長安工業(yè)）的重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）。
“內定”長安汽車？
近日，長安客車在重慶聯合產權交易所掛牌轉讓的信息不脛而走，一時間吸引了眾多媒體的“眼球”。具有30多年客車設計和制造經驗的老牌客車企業(yè)，突然轉讓不免讓人感到意外。為此，記者撥通了長安客車宣傳部門的電話，讓記者感到意外的是對方對此事竟然毫不知情。隨后，記者再次電話連線重慶聯合產權交易所產權交易機構的廖女士，得到了關于長安客車轉讓的確切消息。但是，對于受讓方的相關消息，廖女士并沒有透露過多細節(jié)。
記者根據重慶聯合產權交易所掛牌項目轉讓信息發(fā)現，受讓方須為成立10年及以上的國有或國有控股汽車工業(yè)企業(yè)，注冊資本不低于20億元，凈資產不低于100億元；連續(xù)3年盈利，報名時銀行存款不得少于2億元；具備制造、銷售汽車（含轎車）及汽車發(fā)動機系列產品的生產許可；與歐美汽車品牌有良好合資合作經驗，且在河北省有整車投資控股項目；承諾受讓后，不得改變標的企業(yè)的主營業(yè)務；項目不接受聯合受讓。這一條件也被業(yè)界稱為史上最“苛刻”的受讓條件。
是什么原因讓長安客車如此看重自己受讓的對象呢？
來自中京民信（北京）資產評估有限公司對長安客車所做的財務評估顯示，長安客車目前凈資產賬面價值為18123萬元，評估后的價值為22522萬元（截止日期為2010年10月30日）。綜合來看，長安客車的財務狀況還是比較良好的，選擇此刻轉手，令人費解。
而根據記者調查，符合“苛刻”條件的國有汽車控股工業(yè)企業(yè)不少，但是符合“與歐美汽車品牌有良好合資合作經驗，且在河北省有整車投資控股項目”這樣條件的國有汽車企業(yè)很少。唯一符合這一史上最“苛刻”條件的唯有長安汽車。
為了求得真相，記者查閱了深圳證券交易所的相關資料后發(fā)現，長安汽車早在2011年3月1日的董事會議中，就一致表決通過了《關于收購關于收購保定長安客車制造有限公司的議案》和《關于收購重慶長安跨越車輛有限公司（以下簡稱“長安跨越”）股權的議案》兩個決議，具體內容是“擬收購長安工業(yè)持有長安客車100%股權，以及持有長安跨越34.3%的股權�！�
購買“陽謀”
來自中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計數據顯示，2011年1-5月，國內客車企業(yè)累計生產客車（含底盤） 178081輛，與2010年同期相比增加了4.12%，其中大型客車比例更是占到近20%。而長安客車2010年度財務報告顯示，其年度實現營業(yè)收入81048萬元，凈利潤僅有578萬元。區(qū)區(qū)578萬元的凈利潤對于長安工業(yè)整體財務來說顯得微乎其微。而與宇通、廈門金龍等“大佬級”客車企業(yè)數億元凈利潤（兩家合計近12億人民幣）相比，連個零頭都算不上。
相關專家指出，長安客車近年來發(fā)展一直緩慢，市場銷量排名從未進入前10名，這是長安工業(yè)所不愿意看到的。長安客車儼然成了長安工業(yè)的“雞肋”。
恰恰如此，根據《上市公司重大資產重組管理辦法》規(guī)定，此次長安汽車接手長安客車， 不需要經過有關部門批準。
另外，根據《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》規(guī)定，長安汽車擬收購長安客車交易構成了公司與受同一最終控 股公司控制的關聯法人之間的關聯交易。因此，在收購表決時，董事會中的徐留平、鄒文超等董事都回避了表決。這在法律程序上具有了合法性。
這不免讓人疑惑，難道長安汽車早有預謀？
“長安工業(yè)作為軍工企業(yè)，主業(yè)仍然是軍品，而長安汽車主業(yè)卻是民品。實質是長安工業(yè)將軍品以外的民品業(yè)務剝離、劃轉，這屬于兵裝內部的一個調整。這可能是長安工業(yè)轉手長安客車的主要原因。”熟悉客車行業(yè)的某業(yè)內人士告訴記者。如果按此分析，此次轉讓實際上是“左手倒右手”的一次游戲。
然而，在如何剝離長安客車業(yè)務方面，長安工業(yè)心中充滿了“忐忑”。若是公開轉手，面對市場的不確定性，長安客車有可能花落它家。這是長安工業(yè)和正在謀劃“南北戰(zhàn)略”的長安汽車都不愿看到的。
餡餅還是包袱
長安汽車，自1984年正式進入汽車業(yè)行以來，通過20余年的積累和發(fā)展，已經積蓄了一定的實力。特別是近年來，長安汽車在乘用車領域動作頻頻，長安福特馬自達分家、整合長安鈴木、與PSA合資，以及自主品牌和新能源方面的動作等。多線作戰(zhàn)，讓其各個業(yè)務板塊發(fā)展進程均顯緩慢。此時，長安汽車接手客車業(yè)務，無形加重了其整合資源的壓力。
據相關人士透露，長安汽車接盤長安客車除了保持原有客車業(yè)務外，還將加強其微車基地的重要性。依據長安汽車2011年內部規(guī)劃，重慶依然作為其南方戰(zhàn)略的重心，而長安客車將會成為其輕型商用車的北方重要基地，形成“南北呼應”格局。
雖然長安汽車對此次接手長安客車“志在必得”，未來的規(guī)劃也很美好，但對于在運營客車領域經驗近乎為零的長安汽車而言，接手長安客車可能是一個“大餡餅”，也可能是“大陷阱”。長安汽車能否“啃得動”，“玩得轉”，這需要時間來證明。
