點(diǎn)單現(xiàn)象已經(jīng)在客車行業(yè)盛行多年，尤以公交行業(yè)為最重。整治點(diǎn)單現(xiàn)象的口號在行業(yè)內(nèi)喊了多年，國家有關(guān)部門也發(fā)布了禁止點(diǎn)單行為的“紅頭文件”，但公交企業(yè)依然我行我素照點(diǎn)不誤。
利益是造成點(diǎn)單現(xiàn)象存在的根本原因，其他一些因素為點(diǎn)單提供了生存土壤和發(fā)展條件。記者在采訪中，明顯感覺到客車企業(yè)人士不愿意談及目前企業(yè)自身存在的開發(fā)水平和試驗條件問題。
不可否認(rèn)，以“一通三龍”為代表的我國客車企業(yè)，近幾年在提高試驗開發(fā)能力和水平方面投入很大，建立起較為完善的產(chǎn)品開發(fā)流程，新開發(fā)客車車型的可靠性、耐久性等都有不同程度提高，經(jīng)受住市場考驗，得到用戶認(rèn)可，某些出口產(chǎn)品還得到國際市場認(rèn)可。但就我國客車行業(yè)總體開發(fā)、試驗水平而言，提升的空間仍然很大。
據(jù)記者了解，國內(nèi)某大型客車企業(yè)每年在試驗設(shè)備方面的投入只有兩三百萬元。產(chǎn)品相關(guān)零部件之間的匹配大量依靠經(jīng)驗，缺少設(shè)備和數(shù)據(jù)的支撐，自己都說不清匹配能夠使整車性能得到多大程度的優(yōu)化。以這樣的技術(shù)條件，很難想象產(chǎn)品的性能會有多大提高。有條件的大型企業(yè)尚且如此，沒條件的中小企業(yè)就更難保證點(diǎn)單產(chǎn)品的性能和質(zhì)量了。
點(diǎn)單現(xiàn)象的出現(xiàn)，與我國客車行業(yè)的整體發(fā)展水平密切相關(guān)。利益驅(qū)動，監(jiān)管不力，開發(fā)、試驗制度有缺陷，試驗、測試手段不全等，都是點(diǎn)單現(xiàn)象難以禁絕的重要原因。
要消滅客車特別是關(guān)系到廣大群眾出行安全的公交車點(diǎn)單現(xiàn)象，需要做的工作很多，需要企業(yè)、行業(yè)和政府監(jiān)管部門通力合作，形成合力。
令人高興的是，交通部和公安部下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路機(jī)動車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的通知》已經(jīng)收到一定效果。
據(jù)福建新龍馬汽車客車分公司技術(shù)部部長閆成民介紹，目前，公交企業(yè)訂購公交車過程中的點(diǎn)單情況已經(jīng)較以前有所收斂。因為客車新產(chǎn)品在出廠時除了合格證外，還要有生產(chǎn)一致性證書，證書的內(nèi)容必須與向工信部報備的配置一致，否則交管部門不給車輛上牌照。這對點(diǎn)單現(xiàn)象起到了一定的控制作用。他認(rèn)為，在這種嚴(yán)格控制下，點(diǎn)單現(xiàn)象明年會有比較大的改觀。
