編者按：
這不是一篇新聞，也不是一個(gè)故事。這是中國(guó)第一條高鐵線路上，公路客運(yùn)狀況的調(diào)查報(bào)告，調(diào)查時(shí)間是2010年秋，時(shí)至2011年5月，彼時(shí)的狀況依然延續(xù)……
5月9日，剛剛立夏的北京有點(diǎn)兒小悶熱，我坐在辦公室里昏昏欲睡。騰訊QQ彈出一條新聞“北京天津間實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn) 經(jīng)津進(jìn)京免費(fèi)乘高鐵” 【前往北京的旅客如果選擇先乘坐天津航空飛天津的航班，將免費(fèi)獲得京津城際車(chē)票�！恳l(fā)了我的興趣，睡意全無(wú)，猛然想起2010年中秋時(shí)做的一份京津公路客運(yùn)調(diào)查。已經(jīng)飽受京津城際高鐵沖擊的京津公路客運(yùn)，勢(shì)必將雪上加霜。
轉(zhuǎn)眼一年即將過(guò)去，再聯(lián)系彼時(shí)的受訪對(duì)象，有的已經(jīng)離開(kāi)了客運(yùn)行業(yè)，有的已經(jīng)退休養(yǎng)老，仍然掙扎在這條線上客運(yùn)人，唉聲嘆氣地告訴我今年的形式和去年一樣，并未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。我知道，他們心中那份有關(guān)京津公路客運(yùn)的情懷不曾退卻，只不過(guò)，再回首已是恍然如夢(mèng)，因?yàn)榫┙蚬房瓦\(yùn)的今天，舉步維艱。
在電腦硬盤(pán)里找到這份在當(dāng)時(shí)因?yàn)榉N種原因未能及時(shí)發(fā)布的調(diào)查，我不敢保證這份不是很正式的調(diào)查報(bào)告絕對(duì)全面，但我敢保證這份調(diào)查中的每一句話都真實(shí)的，每一個(gè)數(shù)字，都是經(jīng)過(guò)當(dāng)事人確認(rèn)的。
2008年8月1日，京津城際高速鐵路開(kāi)通，京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，正線全長(zhǎng)113.54千米，其中約86%為高架線路，北京段全長(zhǎng)49.3千米，高架線42千米。全程用時(shí)29分鐘，京津高速鐵路是中國(guó)第一條時(shí)速300公里以上的城際高速鐵路，是中國(guó)首條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。
盡管最低58元的票價(jià)仍然令大部分乘客頗有哀怨，但似乎并未影響乘客選擇的熱情。京津城際開(kāi)通之后，對(duì)京津兩地的公路客運(yùn)沖擊巨大。2010年的仲秋時(shí)節(jié)，記者走訪了京津兩地的多家客運(yùn)站，遇見(jiàn)了一些人，看到了一些事，聽(tīng)到了一些聲音。
“我也不好給你概括，還是讓運(yùn)營(yíng)人員給你拿數(shù)據(jù)吧。”
位于北京市南三環(huán)的北京祥龍趙公口客運(yùn)站，是北京市每天發(fā)往天津客運(yùn)班次最多的客運(yùn)站。當(dāng)說(shuō)明來(lái)意之后，這里的呂書(shū)記熱情接待了我，并對(duì)我說(shuō)了開(kāi)頭的那句話，對(duì)此，我連忙點(diǎn)頭，因?yàn)槲抑磊w公口客運(yùn)站的數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)調(diào)查來(lái)說(shuō)，將起到關(guān)鍵性的作用。
拿來(lái)的數(shù)據(jù)用觸目驚心來(lái)形容，絲毫不為過(guò)。運(yùn)營(yíng)部的負(fù)責(zé)人告訴我，趙公口站截止至2010年6月底，京津線較去年同期發(fā)班量減少39％，高鐵開(kāi)通之前一年，月平均發(fā)送旅客量為4.74萬(wàn)人，開(kāi)通之后一年，月發(fā)送旅客量為3.67萬(wàn)人。開(kāi)通之前的上座率為64.5％，開(kāi)通后的上座率為47.7％。
此時(shí)已經(jīng)臨近中秋節(jié)，趙公口京津線豪華車(chē)（35元票價(jià)）每班發(fā)送旅客量?jī)H在10人左右。30元票價(jià)的普通車(chē)上也沒(méi)有多少乘客，35人左右的載客標(biāo)準(zhǔn)，出站時(shí)客車(chē)后部還空出10個(gè)左右的位置。以前每15分鐘就有一班車(chē)發(fā)出，現(xiàn)在發(fā)班間隔則改為30—40分鐘。2010年上半年較2009年上半年，出站客流減少了33％。京津線批準(zhǔn)班次83班，可是每天實(shí)際發(fā)出的班次只有43班，差不多打了個(gè)五折。京津線上人流量最大的趙公口客運(yùn)站尚且如此，其他幾家開(kāi)通京津公路客運(yùn)班次的客運(yùn)站情況可想而知，其中最慘淡的當(dāng)屬位置比較特殊的永定門(mén)客運(yùn)站，該站距離京津高鐵的起點(diǎn)北京南站僅有600米，高鐵開(kāi)通前，每天的4班客車(chē)滿(mǎn)載率均為90％以上。運(yùn)營(yíng)部的工作人員回憶起來(lái)當(dāng)初的情景，眼神中滿(mǎn)是自豪，真可謂座無(wú)虛席，一票難求。高鐵開(kāi)通后，每天4班車(chē)的滿(mǎn)載率下降到30％——40％，流失掉了一半以上的旅客，說(shuō)到這里，工作人員的無(wú)奈之情溢于言表，即使是33元比較適中的票價(jià)，依然難以吸引旅客的到來(lái)。
四惠站每天6:30——16：30期間每小時(shí)一班，共發(fā)往天津11班車(chē)，票價(jià)為28元（不走高速），在出發(fā)之前，每輛客車(chē)為了多拉乘客，都要繞到北京通州撿客，因通州距離北京南站較遠(yuǎn)，乘客搭乘交通工具到達(dá)北京南站需要耗時(shí)不少，所以選擇乘坐公路客車(chē)的會(huì)多一些。與四惠站僅有兩站路之遙的八王墳站，去往天津的票價(jià)為35元（高速），每天12班，狀況與四惠站相仿。
即便是最便宜的28元票價(jià)，臨近發(fā)車(chē)時(shí)買(mǎi)票，乘客依然寥寥無(wú)幾
“有嘛措施，嘛措施也沒(méi)有！”
天津人獨(dú)有的方言與幽默，居然把這樣一句飽含無(wú)奈的話說(shuō)出了幾分喜劇效果。為了收集更多信息，我專(zhuān)程乘坐了一次客車(chē)去天津，安全抵達(dá)天津后，我與車(chē)上的司機(jī)和售票員聊了起來(lái)（他們?yōu)榉蚱蓿�，�?dāng)我問(wèn)到應(yīng)對(duì)高鐵的沖擊，是否采取了什么有效措施的時(shí)候，售票員說(shuō)出了如上的話。
他們說(shuō)，在高鐵開(kāi)通之后，客流少了一半以上。整個(gè)冬季（春節(jié)期間除外）都是在賠錢(qián)運(yùn)營(yíng)，除了春節(jié)這樣的大節(jié)，像中秋等節(jié)日，旅客根本不會(huì)像從前那樣爆滿(mǎn)。票價(jià)的上限，允許漲到40元，但對(duì)他們來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在施行的28元已經(jīng)很難招攬到乘客，根本不可能再在票價(jià)上做文章�？瓦\(yùn)公司向他們收取的各項(xiàng)管理費(fèi)用并沒(méi)有減少，對(duì)他們來(lái)說(shuō)是不小的負(fù)擔(dān)。開(kāi)車(chē)的司機(jī)在京津線上已經(jīng)跑了6、7年了，他親眼見(jiàn)證了高鐵開(kāi)通前后京津線公路客運(yùn)的興衰，不禁大加感慨：“想當(dāng)年，我們是真火��！有的搞行政工作的（人員），脫下制服不干了，也承包兩臺(tái)車(chē)，跑客運(yùn)！現(xiàn)在？你逼著他干，他也不干了！”夫妻倆對(duì)我大吐苦水，稱(chēng)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)也只是勉強(qiáng)支撐，度日糊口而已，如果發(fā)現(xiàn)其他商機(jī)，一定不會(huì)再?gòu)?qiáng)耗下去。
天津火車(chē)站的景象更是讓公路客運(yùn)人心涼，天津站專(zhuān)為京津城際高鐵設(shè)立了單獨(dú)的購(gòu)票（服務(wù)）大廳。售票大廳內(nèi)擠滿(mǎn)了人，在售票廳門(mén)口，多位京津線的公路客運(yùn)售票員（多為中年女士）在不停地重復(fù)：“北京！北京！高速馬上走！”即便這樣，我在一旁盯了大約半小時(shí)的時(shí)間，其中一位女士也只招攬來(lái)3、4位旅客。
一線工作者的話，往往是最真實(shí)的。他們面對(duì)高鐵強(qiáng)勢(shì)的沖擊，束手無(wú)策。高鐵開(kāi)通前后的強(qiáng)烈對(duì)比，讓他們真真切切地體驗(yàn)到了冰火兩重天的滋味。
天津站，京津城際售票處外排起的購(gòu)票長(zhǎng)隊(duì)
“我不跟你談什么上座率，我就跟你談錢(qián)！”
在距離天津火車(chē)站最近的天津通莎客運(yùn)站內(nèi)，我找到了天津阿爾莎汽車(chē)客運(yùn)有限公司運(yùn)營(yíng)部的辦公室，直爽的值班人員直接跟我說(shuō)了上面一句開(kāi)場(chǎng)白。他說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，不管是上座率，還是旅客輸送量，最終反映到利潤(rùn)價(jià)值上，都是用錢(qián)來(lái)衡量的。這樣直奔主題，并沒(méi)什么不好。
他說(shuō)，他們公司自從80年代中期就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)京津線，是最早運(yùn)營(yíng)京津線的公司。2008年高鐵開(kāi)通之后，客流猛降。每天對(duì)于他們公司的京津線這一條線路來(lái)說(shuō)，至少照比高鐵開(kāi)通前銳減了1萬(wàn)元的收入，每年就至少減收300多萬(wàn)元。
他還說(shuō)，應(yīng)對(duì)高鐵，他們也采取了一些措施，比如優(yōu)惠票價(jià)：自北京趙公口站抵達(dá)天津的旅客（票價(jià)35元），則從天津返程票價(jià)給予優(yōu)惠至20元。即55元往返。相比較于高鐵單程58元（最低）的票價(jià)，55元往返的誘惑著實(shí)不小，可是即便如此，依然不見(jiàn)起色。
聊到最后，這位工作人員嘆了口氣說(shuō)：“沒(méi)什么更好的辦法，只能先堅(jiān)持著，靜觀事態(tài)發(fā)展了。”些許似曾相識(shí)的無(wú)奈流溢出來(lái)，透著幾分歷經(jīng)大起大落的滄桑之感。
天津武清區(qū)客運(yùn)站外天津至北京的客車(chē)，也許是生意冷清，車(chē)主連車(chē)身都疲于清洗
“媳婦兒，下回咱可不坐了，太費(fèi)勁了�！�
北京四惠站開(kāi)往天津通莎站的客車(chē)之上，我聽(tīng)到了身后座椅上小兩口聊天的聲音。上車(chē)之前我跟他們聊過(guò)，此行是為了去天津看望朋友，很少去天津，選擇乘坐客車(chē)也是因?yàn)榫嚯x公路客運(yùn)站較近�？墒墙�(jīng)過(guò)接近四個(gè)小時(shí)的行程才到達(dá)終點(diǎn)（不走高速），對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直太出乎意料了。
在客運(yùn)站里，我還隨機(jī)詢(xún)問(wèn)了幾個(gè)乘客，乘坐長(zhǎng)途客車(chē)的多為天津郊區(qū)來(lái)京的務(wù)工人員，逛街的婦女等。他們選擇乘坐長(zhǎng)途客車(chē)的主要原因，就是為了省錢(qián)。還有部分乘客是因?yàn)樗竭_(dá)的目的地長(zhǎng)途客車(chē)剛好經(jīng)過(guò)，隨時(shí)下車(chē)，節(jié)省高鐵自天津火車(chē)站轉(zhuǎn)車(chē)之苦。
如此看來(lái)，現(xiàn)在的京津公路客運(yùn)，乘客的主要群體可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是單純?yōu)槭″X(qián)而乘坐的收入偏低人群，一類(lèi)是城際高鐵的“漏網(wǎng)之魚(yú)”�；蛞�?yàn)楦哞F不能直接到達(dá)，或因?yàn)榫嚯x北京南站路程較遠(yuǎn)。
不難看出，公路客運(yùn)與高鐵相比，根本就沒(méi)有什么強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)砝碼，票價(jià)雖低，但對(duì)于在京津兩地工作、旅行的大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，他們“不差錢(qián)”。
“這還用問(wèn)么？顯而易見(jiàn)的，當(dāng)然是省時(shí)間了�！�
在候車(chē)及坐車(chē)途中，記者也隨機(jī)找了一些乘坐高鐵的旅客聊天，他們說(shuō)， 99元，69元，58元三種票價(jià)雖然高了一些，但也不是不能接受，多數(shù)乘客選擇58元票，因?yàn)闀r(shí)間很短，相比之下可以忽略舒適度的概念。對(duì)于偶爾乘坐京津城際的旅客，他們的反映是高鐵省時(shí)間。在北京，高鐵直接與地鐵四號(hào)線及北京南站公交樞紐站相接，去哪里都比較方便，雖然票價(jià)貴一些，但因?yàn)榕紶柌懦俗�，也不在乎。何況大家都視時(shí)間為金錢(qián)，省出來(lái)的那部分時(shí)間值得。對(duì)于經(jīng)常乘坐高鐵的乘客（多為商旅人士）來(lái)說(shuō)，自從高鐵開(kāi)通之后就一直乘坐。他們稱(chēng)高鐵非常準(zhǔn)時(shí)，30分鐘抵達(dá)北京，一刻都不會(huì)延誤，不像公路客車(chē)受自特殊天氣、堵車(chē)等因素影響較大，難以準(zhǔn)時(shí)。
與京津公路客運(yùn)比起來(lái)，城際高鐵又快捷又方便
“我們的職工對(duì)這條線在情感上有些說(shuō)不清的東西�！�
回京之后，我又專(zhuān)門(mén)采訪了北京某客運(yùn)公司的一位高層領(lǐng)導(dǎo)，他稱(chēng)得上是京津線公路客運(yùn)歷史的見(jiàn)證者，兩鬢已經(jīng)隱約看得見(jiàn)點(diǎn)點(diǎn)白發(fā)，對(duì)京津線公路客運(yùn)的感情難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。整整一個(gè)下午的時(shí)光，他對(duì)我說(shuō)了很多，從客運(yùn)公司的職工對(duì)京津線曾經(jīng)的自豪到當(dāng)今的無(wú)奈，從京津線輝煌的過(guò)去一直到被高鐵壓制下的現(xiàn)在，從應(yīng)對(duì)高鐵采取的一系列措施到對(duì)未來(lái)公路客運(yùn)的展望。
他告訴我，2008年高鐵開(kāi)通之后，面對(duì)直線下降的京津公路客運(yùn)狀況，他所供職的客運(yùn)公司采取了多種手段力圖挽救頹勢(shì)，先是將營(yíng)運(yùn)車(chē)輛由12米改為10米，降低了燃油消耗、路橋費(fèi)等成本，接下來(lái)又將客車(chē)內(nèi)的普通座椅加寬，增強(qiáng)乘坐的舒適性以吸引乘客。除這些硬件設(shè)施的改善，還及時(shí)調(diào)整了天津的站點(diǎn)設(shè)置，新增了天津大學(xué)城（距火車(chē)站1.5小時(shí)的公交距離）站點(diǎn)。如此之多的人性化措施實(shí)施以后，情況并未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)。
他認(rèn)為，高鐵的出現(xiàn)和發(fā)展是科技發(fā)展的必然，公路客運(yùn)想找回從前的輝煌局面已成妄想。人們出行的需求已經(jīng)從多年前的“走得了就行”到當(dāng)今的“走得舒適快捷安全才行”。
作為行業(yè)資深人士，他給出了一些合理化的建議，比如沿途多設(shè)驛站、以長(zhǎng)改短，解決那些高鐵到達(dá)不了的區(qū)域的旅客出行問(wèn)題、發(fā)揮門(mén)對(duì)門(mén)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)、提高公路客運(yùn)司乘人員的服務(wù)水平等，他還尤其提到了京津高速公路（二號(hào)線），當(dāng)前的二號(hào)線與一號(hào)線相比路橋費(fèi)過(guò)高，如果相關(guān)部門(mén)能下調(diào)路橋費(fèi)，公路客車(chē)將會(huì)大大節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，也會(huì)給旅客帶來(lái)極大的方便。
編后語(yǔ)：
端午快到了，想起那些采訪過(guò)的與京津公路客運(yùn)息息相關(guān)的人，想必這個(gè)節(jié)日與去年的中秋比起來(lái)，并不見(jiàn)得會(huì)好過(guò)。京津城際高鐵仍在日夜穿梭，它在改變京津兩地人們生活的同時(shí)，也徹底打破了京津公鐵客運(yùn)的格局。
2010年10月26日，滬杭高鐵正式運(yùn)營(yíng)，2011年公布的十二五規(guī)劃中，未來(lái)“四橫四縱”的高鐵網(wǎng)絡(luò)格局已經(jīng)確認(rèn)。
面對(duì)迅速發(fā)展的高鐵，面對(duì)日益飆高的油價(jià)，面對(duì)三令五申的安全問(wèn)題，時(shí)代為我國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)提出了嚴(yán)重課題，公路客運(yùn)該以何種方式繼續(xù)生存？如何滿(mǎn)足社會(huì)需求又合適自身的發(fā)展？這些都引人深思，值得相關(guān)部門(mén)和客運(yùn)人不斷思考摸索。
