在純電動(dòng)車發(fā)展遇到“倒春寒”時(shí)，江淮汽車選擇了逆勢(shì)而上。
4月17日，當(dāng)合肥私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車示范應(yīng)用儀式召開(kāi)時(shí)，包括科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在內(nèi)的科技部、安徽省和合肥市的一干官員，悉數(shù)出席，為電動(dòng)車發(fā)展打氣。
江淮集團(tuán)總裁安進(jìn)向記者表示，江淮汽車堅(jiān)持插充為主的發(fā)展模式，準(zhǔn)備在“十二五”期間，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源汽車，到2012年，要使安凱新能源客車生產(chǎn)線產(chǎn)能達(dá)到3000輛/年。
合肥電動(dòng)車發(fā)展模式
4月17日，江淮汽車的一名員工開(kāi)著江淮同悅純電動(dòng)汽車來(lái)上班，到了公司將車停到充電樁處，進(jìn)行充電，下班時(shí)，這輛車的電能差不多充滿了。
安凱汽車股份有限公司董事長(zhǎng)王江安，上下班也開(kāi)著這樣一輛同悅電動(dòng)汽車。其百公里耗電成本僅相當(dāng)于傳統(tǒng)能源同悅的1/8-1/5。
王江安表示，江淮同悅純電動(dòng)汽車售價(jià)約為15萬(wàn)元，各級(jí)政府財(cái)政補(bǔ)貼累計(jì)約7.5萬(wàn)元，江淮汽車再給予每輛車1萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼，此外合肥市一些學(xué)校等購(gòu)買(mǎi)單位，鼓勵(lì)員工申購(gòu)電動(dòng)汽車，也給予一定的補(bǔ)貼。
所有補(bǔ)貼折合完以后，王江安開(kāi)的這輛純電動(dòng)汽車，只要4萬(wàn)多元。這幾乎成了目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)在售的私人轎車領(lǐng)域中，最便宜的純電動(dòng)私人轎車之一。
記者獲悉，江淮同悅此前通過(guò)申購(gòu)渠道，售出了558輛。從4月17日開(kāi)始，這款純電動(dòng)汽車開(kāi)始向私人售車市場(chǎng)正式大規(guī)模推廣。而推廣的售價(jià)，在獲得政府財(cái)政補(bǔ)貼和江淮汽車補(bǔ)貼后，每輛車售價(jià)約6.5萬(wàn)元。
合肥市科技局副局長(zhǎng)菅青對(duì)本報(bào)記者介紹，合肥市作為全國(guó)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車示范城市，已經(jīng)推出了一系列補(bǔ)貼政策。國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼約為12.6億元，省市財(cái)政補(bǔ)貼約為9億元，主要用于私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，科技研發(fā)等領(lǐng)域。
按照合肥市政府公布的政策，合肥市私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，最高可享受地方財(cái)政補(bǔ)貼6萬(wàn)元/輛，按照3000元/千瓦時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼。這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼較高的深圳和杭州看齊。
據(jù)悉，合肥市都將在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助的基礎(chǔ)上，對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，按電池的容量，給予1000元每千瓦時(shí)、最高不超過(guò)2萬(wàn)元每輛的補(bǔ)貼，相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)在賣(mài)車之時(shí)，就按照扣除補(bǔ)助后的價(jià)格，將新能源汽車賣(mài)給私人用戶或租賃企業(yè)，其中用以租賃的純電乘用車不包括電池的整車租賃。 對(duì)于整車租賃的消費(fèi)者，給予50%的租賃費(fèi)補(bǔ)貼，最高每輛車每月補(bǔ)貼500元，補(bǔ)貼時(shí)效為2年。同時(shí)，對(duì)于采用電池租賃模式或用純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，根據(jù)電池租賃合約，市財(cái)政拿錢(qián)來(lái)補(bǔ)貼電池的租賃費(fèi)，讓消費(fèi)者免費(fèi)使用電池2年。
根據(jù)推廣新能源汽車方案，合肥市將拿出5%的財(cái)政投資比例，在2012年前建設(shè)充電樁2.11萬(wàn)個(gè)、充電站20個(gè)，并規(guī)定不超過(guò)100萬(wàn)元的單個(gè)充電設(shè)施，給予一定數(shù)額的建設(shè)補(bǔ)貼。此外，合肥市還將設(shè)立專項(xiàng)資金，回收處理純電動(dòng)汽車的電池；鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)升級(jí)整車保修條件，如由傳統(tǒng)汽車的3年每10萬(wàn)公里升級(jí)為5年每20萬(wàn)公里，鼓勵(lì)消費(fèi)者使用低谷電，要求供電部門(mén)制定并提供相關(guān)峰谷電價(jià)等。
王江安表示，合肥發(fā)展電動(dòng)汽車分為私人購(gòu)買(mǎi)、租賃等多個(gè)模式。與杭州模式不同之處還在于，杭州的電池持有者和運(yùn)營(yíng)商都是杭州電網(wǎng)，而合肥的電池持有者是長(zhǎng)城資產(chǎn)管理公司。通過(guò)引入金融資產(chǎn)公司，提供購(gòu)買(mǎi)電池所需要的大量資金，然后將電池交付電池運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)，由電池運(yùn)營(yíng)公司向公交公司、私人購(gòu)買(mǎi)車輛的用戶收取電池租金，租金按季度交付長(zhǎng)城資產(chǎn)管理公司。
長(zhǎng)城資產(chǎn)管理公司所做的電池租賃業(yè)務(wù)，主要集中在公交電動(dòng)車領(lǐng)域。合肥市準(zhǔn)備大力發(fā)展純電動(dòng)公交車，將電池成本扣除以后，純電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)能源公交車的競(jìng)爭(zhēng)力更大。
插充為主
雖然同樣是跟國(guó)家電網(wǎng)合作，但是江淮汽車的產(chǎn)品模式卻與眾泰等采取換電模式為主的企業(yè)不同。
合肥發(fā)展電動(dòng)汽車的合作方依然是國(guó)家電網(wǎng)。合肥市政府一位官員對(duì)記者介紹，杭州采取“換電為主”的運(yùn)營(yíng)模式，而合肥采取的是插充為主的模式。2010年底，合肥共建設(shè)4座大型充電站和若干個(gè)充電樁。到2012年底，合肥市將擁有新能源汽車2.3萬(wàn)輛，充電站20座，充電樁2.3萬(wàn)個(gè)，年生產(chǎn)新能源汽車5萬(wàn)臺(tái)。
安進(jìn)表示，江淮汽車堅(jiān)持插充為主的發(fā)展模式。
以目前推出的江淮同悅車型來(lái)看，該車的續(xù)駛里程可達(dá)150km。目前，江淮純電動(dòng)同悅轎車試驗(yàn)總行駛里程累計(jì)近11.5萬(wàn)公里，已示范運(yùn)營(yíng)的單車最高行駛里程超過(guò)5000公里，在城市工況下行駛續(xù)駛里程達(dá)100公里，百公里平均耗電量13千瓦時(shí)，未發(fā)生過(guò)較大故障，車況較為穩(wěn)定。
對(duì)于堅(jiān)持插充為主的模式，安進(jìn)解釋說(shuō)，目前之所以不采取換電為主的產(chǎn)品發(fā)展模式，是因?yàn)槟壳半妱?dòng)車的整車控制技術(shù)的一致性還有待改進(jìn)，如果經(jīng)常更換電池，有可能會(huì)影響電池機(jī)件接口壽命和一些配件的絕緣性等。
江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安也表示說(shuō)，目前電池技術(shù)還不成熟，電池能量密度和動(dòng)力都不高，而電池技術(shù)更新也是日新月異。
左延安認(rèn)為，電池技術(shù)不斷更新，如果采取換電池技術(shù)的話，必然面臨新舊電池和不同的電池規(guī)格等問(wèn)題。由于電池和整車控制、電機(jī)等技術(shù)并非一個(gè)廠家生產(chǎn)，最好不要經(jīng)常更換。
左延安表示，江淮目前主要是發(fā)展純電動(dòng)和插充式增程車，而這種新能源車所配的發(fā)動(dòng)機(jī)作用也是用來(lái)發(fā)電，解決純電動(dòng)行駛距離不遠(yuǎn)的問(wèn)題。
在產(chǎn)品發(fā)展路線上，左延安表示，江淮會(huì)考慮先大力發(fā)展純電動(dòng)的公交客車，因?yàn)檫@一塊市場(chǎng)更加成熟，同時(shí)推進(jìn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的產(chǎn)品，而在同悅等私人純電動(dòng)轎車消費(fèi)市場(chǎng)上，慢充技術(shù)的純電動(dòng)轎車各方面都還是穩(wěn)定的。
目前，合肥電動(dòng)汽車有558輛純電動(dòng)轎車和400輛純電動(dòng)公交車。而從4月17日開(kāi)始，合肥準(zhǔn)備大力推廣純電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)市場(chǎng)。值得注意的是，此前剛剛發(fā)生了杭州一輛純電動(dòng)出租車自燃事故，純電動(dòng)車的安全問(wèn)題再度引人關(guān)注。
科技部高新司司長(zhǎng)趙玉海對(duì)本報(bào)記者表示，科技部也在高度關(guān)注杭州事故的調(diào)查結(jié)果，但是這件事情是一個(gè)偶然事故，不會(huì)對(duì)科技部大力推廣私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車政策產(chǎn)生影響。接下來(lái)，各個(gè)試點(diǎn)城市應(yīng)該考慮的是如何在2012年底前完成承諾的新能源汽車投放量，目前來(lái)看，新能源汽車仍然需要大力推廣。
