在純電動車發(fā)展遇到“倒春寒”時，江淮汽車選擇了逆勢而上。
4月17日，當合肥私人購買新能源汽車示范應(yīng)用儀式召開時，包括科技部部長萬鋼在內(nèi)的科技部、安徽省和合肥市的一干官員，悉數(shù)出席，為電動車發(fā)展打氣。
江淮集團總裁安進向記者表示，江淮汽車堅持插充為主的發(fā)展模式，準備在“十二五”期間，實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛新能源汽車，到2012年，要使安凱新能源客車生產(chǎn)線產(chǎn)能達到3000輛/年。
合肥電動車發(fā)展模式
4月17日，江淮汽車的一名員工開著江淮同悅純電動汽車來上班，到了公司將車停到充電樁處，進行充電，下班時，這輛車的電能差不多充滿了。
安凱汽車股份有限公司董事長王江安，上下班也開著這樣一輛同悅電動汽車。其百公里耗電成本僅相當于傳統(tǒng)能源同悅的1/8-1/5。
王江安表示，江淮同悅純電動汽車售價約為15萬元，各級政府財政補貼累計約7.5萬元，江淮汽車再給予每輛車1萬元左右的補貼，此外合肥市一些學(xué)校等購買單位，鼓勵員工申購電動汽車，也給予一定的補貼。
所有補貼折合完以后，王江安開的這輛純電動汽車，只要4萬多元。這幾乎成了目前純電動汽車市場在售的私人轎車領(lǐng)域中，最便宜的純電動私人轎車之一。
記者獲悉，江淮同悅此前通過申購渠道，售出了558輛。從4月17日開始，這款純電動汽車開始向私人售車市場正式大規(guī)模推廣。而推廣的售價，在獲得政府財政補貼和江淮汽車補貼后，每輛車售價約6.5萬元。
合肥市科技局副局長菅青對本報記者介紹，合肥市作為全國私人購買新能源汽車示范城市，已經(jīng)推出了一系列補貼政策。國家財政補貼約為12.6億元，省市財政補貼約為9億元，主要用于私人購買補貼，科技研發(fā)等領(lǐng)域。
按照合肥市政府公布的政策，合肥市私人購買新能源汽車，最高可享受地方財政補貼6萬元/輛，按照3000元/千瓦時進行補貼。這一補貼標準，與國內(nèi)補貼較高的深圳和杭州看齊。
據(jù)悉，合肥市都將在國家財政補助的基礎(chǔ)上，對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，按電池的容量，給予1000元每千瓦時、最高不超過2萬元每輛的補貼，相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)在賣車之時，就按照扣除補助后的價格，將新能源汽車賣給私人用戶或租賃企業(yè)，其中用以租賃的純電乘用車不包括電池的整車租賃。 對于整車租賃的消費者，給予50%的租賃費補貼，最高每輛車每月補貼500元，補貼時效為2年。同時，對于采用電池租賃模式或用純電動汽車的消費者，根據(jù)電池租賃合約，市財政拿錢來補貼電池的租賃費，讓消費者免費使用電池2年。
根據(jù)推廣新能源汽車方案，合肥市將拿出5%的財政投資比例，在2012年前建設(shè)充電樁2.11萬個、充電站20個，并規(guī)定不超過100萬元的單個充電設(shè)施，給予一定數(shù)額的建設(shè)補貼。此外，合肥市還將設(shè)立專項資金，回收處理純電動汽車的電池；鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)升級整車保修條件，如由傳統(tǒng)汽車的3年每10萬公里升級為5年每20萬公里，鼓勵消費者使用低谷電，要求供電部門制定并提供相關(guān)峰谷電價等。
王江安表示，合肥發(fā)展電動汽車分為私人購買、租賃等多個模式。與杭州模式不同之處還在于，杭州的電池持有者和運營商都是杭州電網(wǎng)，而合肥的電池持有者是長城資產(chǎn)管理公司。通過引入金融資產(chǎn)公司，提供購買電池所需要的大量資金，然后將電池交付電池運營公司運營，由電池運營公司向公交公司、私人購買車輛的用戶收取電池租金，租金按季度交付長城資產(chǎn)管理公司。
長城資產(chǎn)管理公司所做的電池租賃業(yè)務(wù)，主要集中在公交電動車領(lǐng)域。合肥市準備大力發(fā)展純電動公交車，將電池成本扣除以后，純電動公交車與傳統(tǒng)能源公交車的競爭力更大。
插充為主
雖然同樣是跟國家電網(wǎng)合作，但是江淮汽車的產(chǎn)品模式卻與眾泰等采取換電模式為主的企業(yè)不同。
合肥發(fā)展電動汽車的合作方依然是國家電網(wǎng)。合肥市政府一位官員對記者介紹，杭州采取“換電為主”的運營模式，而合肥采取的是插充為主的模式。2010年底，合肥共建設(shè)4座大型充電站和若干個充電樁。到2012年底，合肥市將擁有新能源汽車2.3萬輛，充電站20座，充電樁2.3萬個，年生產(chǎn)新能源汽車5萬臺。
安進表示，江淮汽車堅持插充為主的發(fā)展模式。
以目前推出的江淮同悅車型來看，該車的續(xù)駛里程可達150km。目前，江淮純電動同悅轎車試驗總行駛里程累計近11.5萬公里，已示范運營的單車最高行駛里程超過5000公里，在城市工況下行駛續(xù)駛里程達100公里，百公里平均耗電量13千瓦時，未發(fā)生過較大故障，車況較為穩(wěn)定。
對于堅持插充為主的模式，安進解釋說，目前之所以不采取換電為主的產(chǎn)品發(fā)展模式，是因為目前電動車的整車控制技術(shù)的一致性還有待改進，如果經(jīng)常更換電池，有可能會影響電池機件接口壽命和一些配件的絕緣性等。
江淮集團董事長左延安也表示說，目前電池技術(shù)還不成熟，電池能量密度和動力都不高，而電池技術(shù)更新也是日新月異。
左延安認為，電池技術(shù)不斷更新，如果采取換電池技術(shù)的話，必然面臨新舊電池和不同的電池規(guī)格等問題。由于電池和整車控制、電機等技術(shù)并非一個廠家生產(chǎn)，最好不要經(jīng)常更換。
左延安表示，江淮目前主要是發(fā)展純電動和插充式增程車，而這種新能源車所配的發(fā)動機作用也是用來發(fā)電，解決純電動行駛距離不遠的問題。
在產(chǎn)品發(fā)展路線上，左延安表示，江淮會考慮先大力發(fā)展純電動的公交客車，因為這一塊市場更加成熟，同時推進私人購買新能源汽車的產(chǎn)品，而在同悅等私人純電動轎車消費市場上，慢充技術(shù)的純電動轎車各方面都還是穩(wěn)定的。
目前，合肥電動汽車有558輛純電動轎車和400輛純電動公交車。而從4月17日開始，合肥準備大力推廣純電動汽車的私人消費市場。值得注意的是，此前剛剛發(fā)生了杭州一輛純電動出租車自燃事故，純電動車的安全問題再度引人關(guān)注。
科技部高新司司長趙玉海對本報記者表示，科技部也在高度關(guān)注杭州事故的調(diào)查結(jié)果，但是這件事情是一個偶然事故，不會對科技部大力推廣私人購買新能源汽車政策產(chǎn)生影響。接下來，各個試點城市應(yīng)該考慮的是如何在2012年底前完成承諾的新能源汽車投放量，目前來看，新能源汽車仍然需要大力推廣。
