1~2月，客車行業(yè)整體迎來開門紅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2月受春節(jié)長假影響，客車銷量環(huán)比明顯下降，但產(chǎn)銷率繼續(xù)保持較高水平。1~2月，大型和輕型客車銷量較快增長，客車市場需求總體穩(wěn)定。
2月產(chǎn)銷環(huán)比降幅大
今年春節(jié)在2月，為了迎接春運對車輛的需求，1月各客車企業(yè)都開足馬力生產(chǎn)。進入2月，雖然市場延續(xù)了1月熱銷的余溫，但是環(huán)比已經(jīng)明顯下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月，客車銷售2.13萬輛，環(huán)比下降49.07%，同比增長0.43%。在客車主要品種中，大、中和輕型客車三大類品種銷量環(huán)比均明顯下降，其中大、中型客車的降幅更為顯著。
業(yè)內(nèi)人士表示，2月環(huán)比下降主要是受到春節(jié)假期的影響，而且春節(jié)過后用戶更新車輛的計劃大多完成，對車輛的需求明顯減少，因此，2月產(chǎn)銷環(huán)比大幅下降并不值得擔心。而且，從一二月的銷量來看，與去年同期相比，增長仍較為明顯。1~2月，大型客車銷售1.04萬輛，同比增長10.51%；中型客車銷售1.01萬輛，同比下降8.47%。
從中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看(兩者納入統(tǒng)計范疇的企業(yè)有所不同)，雖然統(tǒng)計數(shù)值稍有不同，但都反映出行業(yè)同比增長的勢頭。根據(jù)該數(shù)據(jù)，1~2月，客車行業(yè)共銷售30743輛，同比增幅達13.2%。即使是在常規(guī)銷售淡季的二三月，部分客車企業(yè)的表現(xiàn)也很不錯。以中通客車為例，中通客車3月的產(chǎn)量有望突破千輛，迎來節(jié)后的第一個產(chǎn)銷小高潮。1~2月，中通客車銷售客車近1100輛。受海外訂單和輕客市場產(chǎn)銷兩旺的利好影響，自春節(jié)過后上班以來，大金龍生產(chǎn)線就一直處于忙碌狀態(tài)。1~2月，大金龍銷售客車3719輛，同比增長28.8%，高于行業(yè)13.2%的增幅。
大中型客車同比下降
值得注意的是，在1~2月客車總體銷量中，輕型客車銷量的大幅增長貢獻很大，如果扣除輕型客車的銷量，大中型客車實際上同比是下降的。
這從中汽協(xié)發(fā)布的分類數(shù)據(jù)可以看出。2月，大型客車銷售2484輛，環(huán)比下降68.53%，同比下降24.75%；中型客車銷售2064輛，環(huán)比下降74.45%，同比下降36.86%；輕型客車銷售16798輛，環(huán)比下降35.25%，同比增長14.39%。輕型客車成為銷量惟一同比增長的車型。
為何大中型客車銷量全同比下降？這源于2010年客車行業(yè)一季度的銷量為27934輛，這個基數(shù)并不低。據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清介紹，這是客車行業(yè)歷史上一季度的最好成績，甚至高于受國Ⅱ標準轉(zhuǎn)國Ⅲ標準影響的2008年(26842輛)。
由于去年客車行業(yè)整體表現(xiàn)突出，市場形勢大好，因此，客車行業(yè)取得了最近十多年來最好的成績。今年開年以來延續(xù)了去年行業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢，但由于沒有需求的強勁反彈以及諸多利好因素作用，不可能取得和去年一樣的輝煌。
記者對比了2009年、2010年、2011年1~2月的同期數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2009年大中型客車銷量僅為1萬多輛，而2010年就飆升至19000多輛，今年銷量則為18607輛，在3月市場沒有較大變數(shù)的情況下，一季度客車行業(yè)可以說是開局平穩(wěn)�？梢姡诮�(jīng)歷了2009年的市場慘淡之后，2010年、2011年客車行業(yè)已步入正常發(fā)展的軌道。
對此，佘振清表示，今年的市場開局若沒有特別的利好因素支撐，將很難打破去年同期的紀錄，即使能夠突破，空間也有限。從目前情況來看，1~2月的數(shù)據(jù)印證了這一觀點。
后市走勢謹慎樂觀
近日，宇通客車公布了2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，宇通客車2月共銷售810輛客車，累計銷售5472輛，同比增長9.77%。其中，宇通銷售大型客車2797輛，中型客車2343輛，均實現(xiàn)了同比增長。緊隨其后的是大金龍，1~2月銷售客車3719輛，廈門金旅1~2月也銷售了3365輛。
在行業(yè)增速放緩的情況下，客車銷售基數(shù)較大的企業(yè)仍能保持同比增長，說明了無論是在產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓上，強勢企業(yè)憑借著多年的積累和雄厚的實力，將繼續(xù)保持優(yōu)勢地位。
在談及對今年市場的看法時，這些企業(yè)均表示了謹慎樂觀。大金龍副總經(jīng)理朱國強認為，2011年，客車行業(yè)面臨通貨膨脹壓力加大、中國制造的低成本優(yōu)勢消失、汽車專業(yè)人才短缺、企業(yè)缺少核心技術(shù)等諸多挑戰(zhàn)。目前，中國經(jīng)濟的首要任務(wù)是抑制通貨膨脹，由于通貨膨脹可能會引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，如原材料成本上升、財務(wù)成本提高及社會整體購買力的下降等因素，這對于客車行業(yè)的影響不容忽視。
除此之外，客車行業(yè)面臨的政策變化也將帶來行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。例如雙層客車被禁止、《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺以及節(jié)能與新能源汽車發(fā)展重點的轉(zhuǎn)變，都給2011年客車行業(yè)帶來不確定因素。
“去年銷量基數(shù)很高，留給今年的上漲空間已經(jīng)不大。綜合以上分析，今年大中型客車的增幅不會超過5%�！辟苷袂灞硎�。
