孩子是祖國的未來，校車肩負著承載祖國希望的使命，校車生產企業(yè)自然也是為孩子保駕護航的重要力量。近日，記者采訪了國內10余家客車企業(yè)，以了解我國校車產業(yè)的發(fā)展現狀和主要產品。
宇通客車
宇通客車產品管理部常務副部長楊朝霞告訴記者：“真正買得起校車的大多是一些私立學校，公立學校買的比較少。一是資金方面的原因，學校購買校車需要政府出資；另一個原因在運營上，學校購買了校車可能要承擔運營安全方面的責任，所以輕易不會購買，因為購車后對學校來說意味著增加了管理成本�！�
楊朝霞進一步介紹道：“宇通在國家起草的校車法規(guī)方面介入得比較早，專用校車產品做得也比較全。宇通有‘大鼻子’校車ZK6100DA和‘小鼻子’校車ZK6662DXA9兩款旗艦產品，都采用發(fā)動機前伸式設計，為車內的學童提供了安全保證。當車輛發(fā)生正面撞擊時，前伸式的發(fā)動機區(qū)域可以有效吸收撞擊能量，大幅降低撞擊對乘客區(qū)的影響。這兩款校車的乘客區(qū)都距離地面1米以上，這種設計能夠保證學生安全，當校車與普通轎車發(fā)生側面撞擊時，抬高的乘客區(qū)可以減輕受到撞擊后的影響。同時，這兩款校車產品都嚴格按照《校車新國標》的要求生產設計，完全符合《校車新國標》的要求。目前宇通在前置專業(yè)校車市場的占有率已達51%，宇通在校車的安全性方面考慮得比較周全，包括座椅、安全帶、安全出口和逃生設備等因素都考慮進去了，在發(fā)生意外時能最大限度地保障學生安全�！�
蘇州金龍
蘇州金龍營銷策劃部經理胡建都向記者介紹：“從去年開始，蘇州金龍已經銷售了200多輛校車。專業(yè)校車的需求量并不大，因為國家強制性標準執(zhí)行起來有難度，同時國家財政對于校車用戶的補貼不多，所以公立學校買校車的不多，反而租賃公司買的比較多。租賃公司對于校車的顏色和標識有要求，它們希望顏色淡一些，不要帶有‘校車’字樣，這樣它們還可以把這些車輛用作其他用途。我認為，如果國家強制性標準能適當進行調整，同時在財政方面給予更多補貼，校車的普及率才能高一些，甚至能做到幼兒園、小學生、中學生的專車專用。否則，這些客串性質的‘校車’在安全等方面還存在很多問題�！�
蘇州金龍目前的校車代表車型為海格KLQ6759X和KLQ6609X，長度在六七米左右，都采用校車專用座椅，最大載客量分別在43人和30人左右。2010年6月， 120輛海格客車駛抵卡塔爾，成為該國小學的校車。蘇州金龍根據卡塔爾小學生的需求和習慣，針對卡塔爾天氣炎熱的特點，添加獨立的空調發(fā)電機，加強了車輛的制冷效果，并將座椅與側圍間距加寬1厘米，方便小學生放書包。在車門打開時，全車標志燈均同時閃爍，提升了安全性。這批校車贏得了卡塔爾交通部門和學校的一致認可。
廈門金旅
廈門金旅從2008年就開始研發(fā)校車，目前已完全具備生產滿足《國標》技術條件要求的校車的能力，所生產的校車也符合《專用小學生校車安全技術條件》的技術要求。
據廈門金旅相關負責人介紹，校車的生產研發(fā)是廈門金旅一直所關注的重點。目前，在專用小學生校車方面，金旅已經研發(fā)出XML6901J13、XML6821J13、XML6603J53和XML6723J53四個產品系列，其產品所擁有的最大座位數分別為57座、48座、30座和41座。
據了解，這4個系列產品的車身均采用整車陰極電泳技術，使得校車無論在耐用程度上還是在安全性上，都有優(yōu)秀的表現。同時，車內標配適合小學生乘坐的專用座椅，每個座椅上都配有安全帶，這樣就避免了小學生在乘坐時發(fā)生碰撞的現象。車上還配備了行車記錄儀、應急門等專用裝置，當意外事故發(fā)生時，學生能夠及時脫險。車輛配置了國Ⅲ發(fā)動機，且采用輕量化的直大梁結構，增加前后防撞梁，為車輛的運行安全提供了保障。另外，車輛還可以根據各地不同的需求選裝其他專用設備。
2010年7月14日，廈門金旅生產的首批15輛金旅校車樣車在阿聯酋交付使用，開拓了海外校車市場。2011年2月15日，在無錫市堰橋實驗小學舉辦的“惠山區(qū)中小學生校車統(tǒng)一接送工程啟動儀式”上，66輛廈門金旅專用校車交付使用。 （責任編輯：龔磊）
中通客車
中通客車曹瑞華工程師向記者介紹：“中通校車主要銷往吉林等地，銷量在數10輛，市場反響很不錯。中通校車的代表車型LCK6802HX是在原車型LCK6802H-3的基礎上，按照校車標準，對車輛結構進行了調整，通過了側翻、碰撞等多項安全性試驗，安全性能比普通客車高，能保障學童的乘車安全。同時，這款校車采用CAN總線儀表，整車及發(fā)動機是信息集成顯示系統(tǒng)，數字信號更準確，方便人員對整車電器故障進行檢測。全車關鍵電器部位采用進口接插件和繼電器，提高了電器系統(tǒng)的可靠性。座椅采用適應小學生身體特點的專用座椅，座椅的尺寸和設計都體現了人性化的特點，每個座椅都配有安全帶等防護設備，在意外發(fā)生時最大限度地保護學生的安全。同時，車輛內部的前后方專門為看護學生的人員設計了專用座椅�！�
中通客車相關負責人表示：“作為一個新的細分市場，校車必然成為客車行業(yè)的新增長點。中通客車對于校車市場的關注以及長期以來的探索，會幫助公司在校車領域開辟出一條新路，產品也會更適合校車市場的獨特需求。而且，中通客車擁有先進的技術平臺�！�
長安客車
早在2006年，長安客車就開始研制、開發(fā)適用于幼兒園及中小學生乘坐的專業(yè)校車。其中最有代表性的就屬SC6678X與SC6910兩個系列車型。長安校車產品覆蓋6米~9米區(qū)間，可根據車輛長度來調整座位數量，例如7米左右的校車有40多個座位，9米左右的校車最多有70多個座位。
長安客車市場策劃部副總監(jiān)焦書斌向記者表示：“考慮到車輛主要是用來拉學生的，所以在座椅數量的設計上就比其他客車多一些。與此同時，根據《專用小學生校車安全技術條件》(以下簡稱《條件》)的標準要求，當學生承載數超過50人時，校車上需要有2名以上的老師陪護，長安校車在設計時也考慮了這一需求，為老師提供了專門的座椅�！�
焦書斌還向記者透露：“校車安全被我們放在了第一位來考慮。長安校車不但達到了《條件》所規(guī)定的標準，對于其他一些沒有規(guī)定的細節(jié)也力求盡善盡美。以SC6678BFXCG3型校車為例，這是一款專門針對幼兒所設計的校車，無論是外觀的顏色、標志，還是內部諸如安全帶、安全通道的寬度，我們都盡可能根據學生的切身需要來設計制造�！�
當被問到校車投入市場后的反響，焦書斌表示，雖然現在校車市場還沒有完全啟動，但增長勢頭還是不容忽視的。不過，如果想要校車市場完全發(fā)展起來，離不開政府的扶持。相對其他地區(qū)來說，山東、廣東等地區(qū)的學校在校車方面開展得比較好，除了這些地區(qū)的外來務工人員比較多、對校車需求量大之外，當地政府出臺的一些補貼措施作用也很大。
黃海客車
早在2007年3月，黃海客車就針對農村中小學校車市場進行了深入調研，成立了專門的校車研發(fā)項目組，并會同遼寧省教育、公安、交通、財政等部門進行了聯合開發(fā)，投入了大量研發(fā)經費。2008年3月，黃海DD6751K01F客車通過國家發(fā)改委批準并獲得公告，這是國內第一輛以“小學生校車”為名并獲批公告的客車產品，黃海客車也成為國內第一家獲批生產小學生校車的企業(yè)。
黃�？蛙囅嚓P負責人表示：“在技術標準上，黃海系列校車除了滿足國內有關校車的標準外，還重點參考了美國及歐洲的一些標準，并根據我國農村的道路運輸狀況和校車相關的技術要求，研制開發(fā)出符合農村中小學生使用的校車產品。目前，黃海客車已形成了長度為6米、7.5米、9.5米和10.5米、12米5個系列的產品，座位數有從20座到66座多種選擇。在制造工藝上，黃海客車大量采用合作伙伴德國曼公司的技術及制造工藝，已形成了比較完善的產品開發(fā)和生產平臺。同時，黃�？蛙囃度肓舜罅康墓ぱb設備，采取特殊的工藝手段保證產品的安全性、可靠性和一致性。黃海校車還具備黃�？蛙噲A潤飽滿的造型特點，以其專業(yè)成熟的底盤技術進行了更為合理的動力匹配。車內布置按照學生的身體特點和行動方式進行了多項技術改進，并針對不同年齡段的學生專門設計了不同型號的座椅，配有監(jiān)視人座位。為避免傷害，車內外均沒有任何危及乘員安全的尖銳凸出物。車門踏步根據學生的身高特點進行了降低，并配置了伸縮踏板。在車內材料的選用上采用了高阻燃性的環(huán)保材料，校車內外均有‘校車’的醒目標識�！�
南京依維柯
提到南京依維柯的校車，就不得不說一下NJ6713XC小學生校車。與國內其他由普通客車改裝而成的校車不同，這是一款依據國家新校車標準研發(fā)制造出來的專業(yè)校車。車輛整體外觀呈橙黃色，有明顯的校車標識，車輛除去司機與陪護老師之外可以乘坐26位學生。同時，車內的座椅尺寸、防滑扶手以及中控安全帶，都是針對兒童特點進行設計的。另外，可伸縮擋板、電動踏步板方便了學生上下車。其他配置諸如前雷達可視系統(tǒng)、行駛記錄儀、校車字樣顯示屏等，則保障了行車安全。
“這款車最大的優(yōu)勢就在于是一款專門為小學生量身定做的校車。兒童的身心特點與成人是不同的，車輛的設計也相應地要與成人乘坐的客車有所區(qū)別。比如，在外形設計上，我們采用了橙黃色車身，還涂寫了“專用校車”4個黑色大字，這樣別人就能很快地將校車與其他客車區(qū)別開來。而車子自身配備的行駛記錄儀以及前雷達可視系統(tǒng)，進一步保障了學生乘坐校車時的安全。”南京依維柯相關負責人在接受記者采訪時表示。
據介紹，這款校車一投入市場就受到眾多學校與家長的歡迎，銷售成績也不錯。但是由于國內目前校車的使用及管理缺乏相關標準與規(guī)范，校車在國內的發(fā)展壯大還需要一些時間。
一汽客車
一汽客車研制的專用小學生校車長約9米，從研發(fā)到生產歷經兩年時間。全車最大限度強化了舒適性與安全性：在舒適性方面，除了司機與陪護老師的座椅之外，其余37個座椅都是依照小學生獨特的生理特征設計而成。小學生的生理特征和行為特征成為一汽校車設計研發(fā)的主要根據。在人機工程布置方面，對包括車內座椅的大小、腳下空間等在內的細節(jié)都進行了調整，有效保證了學生乘坐的舒適性。在安全性方面，主要體現在發(fā)動機前置式的凸頭結構、可選裝配備的中央集成解鎖裝置安全帶、增設油箱側防護、車體骨架特殊閉環(huán)等設計上。而4個安全出口的設計，使得校車遭遇事故時，學生能夠及時逃生。
該款校車在制造過程中參考了美國校車的制造標準，不但滿足了《國標》校車的技術標準，在安全性、舒適性上也有了很大提升。一汽技術中心部長龔禮洲表示：“在校車研發(fā)方面，我們依照3個層面標準進行開發(fā)，即‘高安全、高舒適、高可靠性’。所謂‘高安全’是指這款校車經過了包括正碰、側碰、正翻、側翻等一系列碰撞的測驗�！呤孢m’顧名思義，主要是針對小學生乘車環(huán)境來說，我們希望能夠為他們營造舒適的乘車環(huán)境�！呖煽啃浴饕蔷蛙囕v的底盤來說，減少校車中途拋錨的故障發(fā)生�！辈稍L中，龔禮洲還向記者透露：“2011年9月~10月，一汽客車將正式把這款校車推向市場�！�
恒通客車
目前，恒通校車以5.8米的CKZ6581DX3前置校車為主要代表。該車型的車內外均依照《條件》所規(guī)定的技術條件設計。恒通客車在車頭的設計上有別于一般客車所采用的平頭，采用了半長頭設計。這使得車輛一旦被正面撞擊，拉伸的駕駛區(qū)域能有效緩沖撞擊力，降低乘客區(qū)所受到的沖撞力量，保障了乘客的安全。除此之外，恒通校車還在車輛的顯要位置設置了“安全出口”的逃生窗和紅色安全錘，一旦遭遇緊急狀況，學生可以借此迅速逃生。另外，根據小學生的體形特點，恒通校車量身打造了高為280mm~380mm的座墊，座位間距超過550mm的專用座椅，這不僅保障了學生乘坐時的舒適度，也提高了安全性。同時，無論是防滑扶手的設置，還是行駛記錄儀的配備，都不難看出恒通客車校車的安全性。
“舉個例子來說，每到陰天或傍晚，由于路面的能見度降低，很可能導致交通意外的發(fā)生。針對于此，恒通客車專門在車身上設計了黃綠熒光色反光輪廓，這樣就提高了車輛的辨識度，從而保障了安全性�！焙阃ǹ蛙嚰夹g部工程師楊清泉對記者表示。
楊清泉還透露，目前恒通正在研發(fā)一款車身長約10米的長頭校車，在延續(xù)以往校車優(yōu)點的同時，外型更加鮮明，在安全性及配置上也做了進一步改善。他還表示，校車的前景雖然被很多客車企業(yè)看好，但由于國內校車起步晚，大多數校車管理不夠規(guī)范，這在一定程度上限制了校車的發(fā)展。
青年客車
青年客車總工程師李冬梅表示：“青年客車目前做了多方面的市場調研和考察，正在積極研發(fā)兩種類型的校車。一類是幼兒專用校車，年齡范圍在3~8歲，包括小學一、二年級的學生，這一年齡段的孩子在身高、體重和特征方面比較接近，對于校車的各方面要求也近似一致。這一年齡段的孩子比較好動，自律性差，因此對安全性和防護功能要求更高。另一類是小學生專用校車，主要面向小學三年級至六年級這一階段的孩子。對于這一類校車，我們做了專門設計，長度在7.3米左右，座位有27座和35座、36座的，分為前置發(fā)動機和后置發(fā)動機兩種。這兩類校車正處于研發(fā)階段，還沒有正式投向市場�！�
“在研發(fā)之前，我們也做了大量、充分的市場調查，校車產品之所以還沒有投向市場，是因為校車市場還不成熟，其中的原因是多方面的。比如距離國家相應的政策法規(guī)落實到位還有一段時間，而且校車缺少相應的社會保障制度，包括保險等。另外，很多學校并不愿意承擔運輸安全方面的責任，因此要使校車真正成為學生們的安全運輸載體，不能簡簡單單地把普通客車掛上校車的牌子就推向市場。青年客車在這方面做了很多安全性研究，比如側圍防護、安全生存空間、無障礙逃離通道、抗碰撞和防側翻性能等，相關標準甚至比歐盟還嚴格。據我所知，其他企業(yè)都在參照美國標準�！崩疃方榻B道。
