2月10日晚，673路公交車發(fā)出了本市首輛快捷班車，滿載著四十余名家住石各莊的外來務(wù)工人員從北京西站一站到家。昨（11）日，市公交集團透露，類似的快捷班車今年上半年將陸續(xù)上路。
近年來，隨著本市軌道交通快速發(fā)展，地面公共交通也出現(xiàn)新變化。對比“十一五”末與“十五”末的公共出行比例，軌道交通和地面公共交通客運量比例，由原本的20：80變?yōu)?4：76。交通部門調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著地鐵4號線、5號線等新線的開通，與軌道交通重復(fù)的公交線路的客流一般會減少10%左右。
客運量比例的變化，帶來公交車運行方式的變化。“公交走廊客運量比較大，軌道交通很難單獨完成交通任務(wù)，軌道間的連接、中小客流走廊等仍是公交車的‘陣地’�！惫患瘓F有關(guān)負責人表示，類似673路的快捷班車就是為了適應(yīng)這類客流。
據(jù)了解，快捷班車主要分為兩種。一種是類似于673路開行的一站式快車，將主要應(yīng)用于大型小區(qū)、單位聚集區(qū)等，往返于客流目的地相對固定的區(qū)域�！氨背堑穆窙r相對好于南城，而且路網(wǎng)建設(shè)情況更密集，因此這類班車有望率先在北城的部分小區(qū)試點�！�
還有一種快捷班車模式則類似于大站快車。比如早前取代1路區(qū)間車的1路快車，將老線原有21站車程濃縮為11站。公交集團有關(guān)負責人透露，大站快車在早晚高峰等特定時段，甩去部分客流較小的站點，而在人流密集的大站停靠，能起到快速疏導(dǎo)客流的作用。
另外，大站快車式快捷班車還有望借用公交專用道。公交集團相關(guān)人員表示：“根據(jù)目前的摸底兒情況，客流較大且已有公交專用道的路段，將有望在今年上半年起開通這類班車�！�
另外，公交集團透露，本市還將完善快速公交（BRT）建設(shè)，加快阜石路、廣渠路和白頤路延長線BRT建設(shè)。在京通、京開、京石、京藏等放射線高速道路，布設(shè)公交快線，減少郊區(qū)居民每日進出城的時間，引導(dǎo)更多人選擇公共交通，綠色出行。
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公交車“限速令”不能解除
“公交車開得太慢了，路況這么好，速度居然剛過30公里每小時，真夠著急的�！贝汗�(jié)期間，城市路況普遍良好，然而不少乘客卻發(fā)現(xiàn)公交車依然慢條斯理地“壓馬路”，因此呼吁公交部門是否能讓公交車跑快點。
在百度北京公交吧里，一項“您覺得公交限速有必要么？”專項調(diào)查中，58.6%的網(wǎng)友認為“沒必要，忒耽誤時間”。11.2%的網(wǎng)友認為“有必要，安全第一”。其他網(wǎng)友支持不同路線視情況采取限速。
對此，公交部門表示，公交車限速主要是從行車安全角度考慮。目前，公交車的限速包括停站、等燈等時間的平均速度�！肮卉嚾萘看蟆⑤d客多，如遇緊急情況，高車速下的制動距離也會相應(yīng)變長。因此限速為了更多人乘車安全，希望乘客能夠理解�！�
