9月6日，宇通客車（600066.SH）公布8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其單月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均較去年同比上升。8月份公司產(chǎn)量為3734輛，同比上升52%，銷量為3505輛，同比上升43%。
這個數(shù)據(jù)直接證明了中國大中客車業(yè)繼續(xù)復蘇。據(jù)統(tǒng)計，2010 年上半年國內(nèi)大中客銷售6.9 萬輛，同比增長39.6%，客車出口也恢復至金融危機前的水平，每月千輛左右，客車行業(yè)已全面復蘇。
宇通客車作為中國大中客車龍頭，直接受益于2009年下半年延續(xù)到現(xiàn)在的好行情。這一切源自于公司董事長湯玉祥17年如一日般的專注，他讓宇通從年銷客車708輛的小廠發(fā)展成為年產(chǎn)銷量近3萬輛的大廠。
兼并重組不是惟一
在《福布斯》發(fā)布的“2009年中國（A股非國有）上市公司最佳CEO”榜單中，56歲的湯玉祥成為汽車整車制造行業(yè)名列榜上的惟一上榜者。
數(shù)據(jù)顯示，在過去3年中，湯玉祥帶領(lǐng)宇通客車為投資者帶來了19.8%的平均投資回報率，比行業(yè)8.1%的平均投資回報率高了一倍不止，宇通客車的市值也增長了2.42倍。
然而看似充滿閃光的發(fā)展之路并非一帆風順。近幾年汽車業(yè)到處充滿整合重組之聲，宇通客車卻無功而返。
宇通客車內(nèi)部人士9月14日對《投資者報》表示：“現(xiàn)階段公司更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，有好的項目不會錯失，但也不會為了重組而重組。”
這樣的表態(tài)正是湯玉祥的觀點。他亦認為，面對兼并重組企業(yè)不能沖動，應(yīng)該在明確企業(yè)戰(zhàn)略目標的基礎(chǔ)上逐步推進，才能獲得好的回報。
雖然宇通客車海外合作方面遭遇和MAN公司7年苦戀無果，但湯玉祥認為宇通客車的下一步發(fā)展的重點之中，仍不可缺少海外市場。
去年，宇通客車僅出口1010輛，同比下滑64%。隨著金融危機影響淡去，2010年海外市場明顯回暖，公司上半年已實現(xiàn)出口1670 輛，預(yù)計全年達到3500輛，恢復至2007 年水平。
近年來，中國大中客產(chǎn)銷約占全球1/3，海外新增需求集中在中東、中南美、非洲、東南亞等地區(qū)，與發(fā)達國家同業(yè)相比，中國客車的技術(shù)差距相對較小，同時人力成本遠低于對手，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢明顯。湯玉祥表示，這是一個不能放過的機會。
雖然如此，但宇通客車海外的市場占有率仍然較低，品牌形象傳播力度遠遠不夠。因此，在湯玉祥看來，相比與國際汽車廠商合作可以快速提升宇通客車品牌效應(yīng)，更該著力于自身品牌宣傳。他正全力做的一件事就是，希望把宇通客車由中國名牌做成世界名牌。
從未放棄管理轉(zhuǎn)型
盡管湯玉祥計劃把宇通客車的品牌進一步提升，然而客車行業(yè)的特性決定了不會像轎車那樣顯著。
第一創(chuàng)業(yè)研究員冉飛認為，此前市場對高鐵沖擊大中客車過于擔憂，從已運行的高鐵來看，一方面對以臥鋪為代表的長途客車構(gòu)成替代，但后者占行業(yè)銷量比重不大，預(yù)計只有3%～5%。另一方面，高鐵干線�？空军c較少，以及“綠皮車”的相應(yīng)退出，增加了點對點的中短途公路客運需求，對中客構(gòu)成拉動，有利于平滑長途大客的萎縮。冉飛判斷，高鐵對大中客的影響將更多表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性而非總量，未來5 年行業(yè)內(nèi)需仍有望穩(wěn)定增長（預(yù)計復合增速6%～8%）。
截至8月，宇通客車自年初累計分別生產(chǎn)和銷售23233輛、23507輛，累計數(shù)較去年同期增加48.25%和52.01%，復蘇特征明顯。
宇通客車在湯玉祥多年堅持下，發(fā)展得既快速又穩(wěn)健。2003年，湯玉祥和他的領(lǐng)導團隊帶領(lǐng)宇通成功地坐穩(wěn)了客車行業(yè)的頭把交椅，隨之帶來產(chǎn)銷規(guī)模大、員工人數(shù)多、技術(shù)積累厚、品牌價值提升等讓同行羨慕的附加品。
2009年，宇通實現(xiàn)銷售客車28186輛，已連續(xù)10余年取得各項指標快速增長的佳績，并連續(xù)多年產(chǎn)銷量穩(wěn)居行業(yè)第一。
從1993年接手經(jīng)營宇通客車開始，湯玉祥從未放棄的就是管理轉(zhuǎn)型。即便在金融影響較深的2009年也在堅持，這一年公司啟動全面的管理轉(zhuǎn)型項目，深入推進營銷管理、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理和研發(fā)管理等管理變革項目。
這也讓宇通客車2009年在國際金融危機和國內(nèi)復雜經(jīng)濟環(huán)境條件下，實現(xiàn)逆勢上揚，國內(nèi)大中型客車市場占有率超過21%，在銷售量、市場占有率等方面均處于行業(yè)龍頭地位。
