出乎意料的漲幅
不論上市公司的上半年業(yè)績報告，還是中國汽車技術研究中心、中國汽車工業(yè)協會和中國公路學會客車分會公布的統計數據，都傳達出同樣的信息：迄今為止，今年的大型客車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。
以中國公路學會客車分會的統計數據為例，1~6月，50家主要客車企業(yè)累計生產各類客車92698輛，同比增長43.41%；累計銷售92462輛，同比增長44.79%。其中，大型客車銷量同比增幅最高，達到56.18%。特別是大型公路客車銷量，不僅沒有像人們預期的那樣受到高鐵線路陸續(xù)開通的沖擊，反而出現了可觀的同比增幅。
今年上市的安凱·捷利觀光級旅游客車
面對這種情況，多年從事汽車市場研究的國家信息中心信息資源部主任徐長明不禁有些奇怪：“今年，大型客車的銷量同比增幅為什么這么大？”
許多客車企業(yè)的市場分析人士也很納悶，公鐵競爭壓力猶在，是什么因素拉動了大型客車的銷量增長？這種增長能否持續(xù)？
繼續(xù)增長的動力在哪
統計數據清晰地顯示，我國大型客車銷量在4月達到高點后，增幅出現逐漸回落的趨勢。距明年春運前的銷售高峰還有幾個月，包括大型客車在內，客車市場的整體形勢不樂觀。
市場分析人士普遍認為，目前國際經濟形勢仍不穩(wěn)定，不管是新興經濟體，還是美國和歐盟，紛紛大幅度削減財政支出，進入貨幣緊縮周期。國內的經濟政策也逐漸由保增長向調結構轉變，貨幣供應、銀行利率等重要的金融政策都趨于收緊。宏觀層面的這些因素，會或多或少地影響客車銷售。
對于客車行業(yè)來說，有一個可以預期的重大利好———排放標準升級。在不久前舉辦的2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家環(huán)保部科技標準司副司長劉志全表示，國家將繼續(xù)推進機動車排放的相關標準升級，2011年全部啟動國Ⅳ標準。
從目前的情況看，2011年重型車國Ⅳ標準將在全國實施，此前極有可能出現國Ⅲ客車搶購潮。國Ⅲ與國Ⅳ客車的差價比國Ⅱ與國Ⅲ客車的差價大，而且國內國Ⅳ客車大多采用SCR技術路線，用戶在使用中必須添加尿素溶液。因此，價格敏感度較高的客車用戶將更加青睞物美價廉的國Ⅲ客車。也許今年年底，國內客車銷售有機會沖擊2008年6月國Ⅱ升國Ⅲ前單月2.3萬輛的歷史記錄。
“補漲”痕跡明顯
主流客車企業(yè)一面享受高速增長帶來的甜蜜，一面加緊分析增長背后的原因。他們發(fā)現，促成這種增長的原因是多方面的。
首先，今年大型客車的銷量增長明顯帶有“補漲”痕跡。受國際金融危機影響，去年國內客車市場哀鴻遍野，客車銷量比2008年明顯下滑。由于不知道國民經濟何時才能走出金融危機的陰影，用車單位紛紛捂緊錢袋子，使正常的購車需求受到壓抑。2009年下半年，國家一系列的經濟刺激措施開始顯效，市場上的悲觀情緒逐漸弱化，原本被壓抑的購車需求逐漸釋放。由于對“補漲”準備不足，一些客車企業(yè)著實手忙腳亂了一陣。
第二，高速鐵路給公路客運帶來了挑戰(zhàn)，也創(chuàng)造了機遇。更加便利和快捷的交通方式促使客運人流迅速增長，與以往不同的是，這些新增客流大多來自經濟不太發(fā)達的地區(qū)，以中低收入者為主。高速鐵路所到之處，中心城市和周邊地區(qū)的往來更加頻繁，公路客運企業(yè)積極調整線路，開拓新線路、吸引新乘客群，帶來了運力需求的回升。
第三，旅游市場繁榮帶來了用車需求的增長。在北京奧運會和上海世博會等重大國際活動的刺激下，國內旅游業(yè)迎來新的增長高峰。雖然這兩大活動以北京和上海為中心，但影響力并不局限在這兩個城市，巨大的輻射效應使我國的國內游和入境游同時升溫。
第四，城鄉(xiāng)一體化進程加快帶動了大型客車消費。國際經濟危機爆發(fā)后，國家為拉動經濟投入4萬億元資金，其中很大一部分用于基礎設施建設，而公共交通設施是基礎建設的重點之一。在拉動內需、惠民工程和節(jié)能減排政策的指引下，城市公交的發(fā)展加快，帶動了大型公交客車銷量的增長。
第五，出口市場快速恢復，成為客車銷售業(yè)績中最值得關注的部分。進入今年以來，世界經濟出現了明顯復蘇跡象，我國客車出口在連續(xù)兩年下滑后開始回升。上半年，50家主要客車企業(yè)中有27家實現出口銷售，共出口各類客車9326輛，同比增長133.44%；出口金額為25.55億元，同比增長93.03%。更可喜的是，中國客車企業(yè)向歐洲、南美等地區(qū)的出口取得新的突破，例如安凱將11輛單價超過200萬人民幣的雙層敞篷車銷往世界旅游名城美國拉斯維加斯。
