與日本不同，中國微車市場面臨產品過剩的局面
由于《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》不是按國際通行的銷售收入，而是按銷量認定企業(yè)規(guī)模的大��；因此中國最重要的汽車企業(yè)集團一窩蜂地大上低技術含量、低附加值的微車項目。大量低水平的重復建設不僅埋下了微車投資過剩的隱憂，而且讓企業(yè)的管理者在經營質量與企業(yè)規(guī)模之間如何選擇成為了難題。
就連最注重經營質量的東風汽車公司也在試圖通過微型客車的擴張?zhí)嵘N量。
在今年前7個月里，被北方人稱為“小面”的微型客車全國累計生產了136.87萬輛，與賣掉的106.68萬輛相比，庫存足有30萬輛之巨。比起全部車型28.58%的整體增幅，微型客車的增長率只有可憐的5.69%。
更為糟糕的是，此類缺乏技術先進性并且利潤微薄的車型正在成為中國本土汽車制造商爭奪頭把交椅的關鍵砝碼�！霸�2009-2011年規(guī)劃期內，形成2-3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團�！薄镀嚠a業(yè)調整和振興規(guī)劃》的這一硬性指標足以誘使國有企業(yè)做出急功近利的舉動。
根據各制造商公布的半年業(yè)績，位列“四大”的上汽、東風、長安和一汽分別售出了176.54萬輛、128.13萬輛、126.72萬輛及124.22萬輛，但上汽和長安的產銷規(guī)模中超過半數份額來自微客的支撐，“四小”其中之三都在或并購或新建微車產能，試圖將第一陣營的成員取而代之。
腹背受敵會使東風公司總經理徐平的“做強做大、優(yōu)先做強”策略變味嗎？
“我們當然有成為第一的意愿，”該公司一管理層上周告訴時代周報記者，“但就眼下與上汽的差距來看，談及這個目標暫不現實，他們微客產品的支撐太大。東風正在對小康進行產能擴充，希望拉近與上汽通用五菱和長安之間的差距。”
最富車企
假使國家發(fā)改委在衡量中國汽車制造業(yè)時，一如“財富500強”那樣以營業(yè)收入為尺，則徐平執(zhí)掌的東風汽車公司在2009年就已經是中國最強大的本土汽車制造商了。 《財富》雜志最新出爐的2009年世界500強排行榜中，東風汽車公司以394.02億美元的營業(yè)收入列182位，成為最“富”本土車企，而徐平打算在今年將這個數字改寫為428億美元。
今年上半年，東風公司共售出汽車128.12萬輛，其高達1750.91億元的銷售收入增幅甚至超過了銷量的增長，為60.4% �！跋掳肽暌^續(xù)堅持‘做強做大、優(yōu)先做強’ 的發(fā)展方針，高效益高質量發(fā)展，全面達成‘銷售汽車222萬輛、銷售收入2900億元，實現利潤保持較好水平’ 的年度經營目標�！痹�7月下旬舉行的半年工作會議上，東風公司總經理徐平說。
但在率先達標200萬輛的產銷競賽中，避免淪為盲目追求銷量的平庸企業(yè)并不容易。“僅就銷量而言，我們完全可能被長安超過，東風更加注重經營質量，不像前者那樣靠兼并重組擴大規(guī)模，并且嚴重依賴微車業(yè)務�！睎|風集團管理人士稱。
長安一直是家大公司，在《財富》首次發(fā)布的“2010年中國500強”企業(yè)中排名第103位，但產品結構導致了其盈利能力薄弱。2009年，長安汽車利潤同比激增43倍至10.78億元，該數字不足與其銷量相仿的東風汽車的1/5。
現在就連東風也不得不將提升微型客車產能寫進事業(yè)計劃。
“東風渝安力爭以每年50%以上的產銷增長，盡快將公司打造成為100萬輛級微型汽車企業(yè)。”該銷售公司常務副總經理龐海告訴記者。這聽起來像是另外一個長安汽車。
規(guī)模門檻
長安汽車公司已經將廣告打到了村里的“小廣播”，他們還說服掌握維修技能的農民把自家當成長安微客的服務站，而上汽通用五菱更是早就將80%的汽車賣到村鎮(zhèn)。
自從《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出爐后，以往因利潤微薄而不被看好的“小面”成了制造商爭相上馬的項目，面向農村買家的“汽車下鄉(xiāng)”50億元財政補貼充分挑起了他們的擴產沖動。2009年，微型客車總共生產了200.40萬輛，同比增長88.93%，幾乎是整體產量增幅的兩倍，銷量也同樣增加了83.39%之多。
市場的急劇增長，是微車企業(yè)大規(guī)模擴產擴軍的重要誘因。此前由上汽通用五菱和長安雙寡頭壟斷的格局一瞬過渡到車企混戰(zhàn)，廣汽兼并吉奧汽車、奇瑞發(fā)布“開瑞”品牌的農村市場爭奪戰(zhàn)亦相繼上演，東風渝安還在同期啟動了十堰基地的擴產項目。
應對GDP的顯著提升，各地政府成為微車大戰(zhàn)的催化劑。吉林省財政甚至專門拿出1億元，補貼一汽集團在吉林省境內生產的微客和輕卡。根據該省政策，購買一輛30800元的佳寶汽車，能獲得高達4600元的省財政補貼�！按筌S進”式的擴張讓重慶幾乎成了微車基地，包括北汽銀翔、長安、東風小康、鑫源、力帆等企業(yè)在內，微車總產能將在2012年接近300萬輛，而全國產能同年將達到700萬輛。
“上微車，固然可實現企業(yè)快速擴張，但如果沒有規(guī)模，成本降不下來。” 長安汽車商用車事業(yè)部副部長楊大勇說。
以微客業(yè)務起家的長安汽車集團在并購哈飛、昌河之后產能大增，截至今年6月底，該集團生產汽車119.44萬輛，其中微車以63.14萬輛占據53%的份額。長安副董事長徐留平還打算將微車產能擴張至140萬輛。
優(yōu)先做強
令制造商們始料未及的是，“政策市”引發(fā)的繁榮難以持久。
“如果不加節(jié)制，微車行業(yè)將出現產能過剩、集體血拼的現象，一些微車項目可能會死掉�！遍L安集團楊大勇說。
中國汽車技術研究中心發(fā)布的數據顯示，在今年前7個月里，微型客車全國累計生產了136.87萬輛，與賣掉的106.68萬輛相比，庫存足有30萬輛之巨。比起全部車型28.58%的整體增幅，微型客車的增長率只有可憐的5.69%。
券商和研究機構對這種態(tài)勢早有預言�！拔覈洕⒉恢С治⑿涂蛙囋�2009年高達85%的增幅�！辈澈ＷC券分析師告訴記者，“今年預計微型客車銷量可能萎縮甚至拖累國產汽車銷量增長。而J.D. Power認為微型客車的銷量將下降接近6%�！�
因市場增速趨緩和政策效應逐漸消失，長安汽車7月銷售汽車9.98萬輛，同比減少7.43%，環(huán)比降幅超過三成，這使得長安集團總裁徐留平400萬輛的10年事業(yè)目標蒙上陰影�！拔覀冾A計長安可能無法完成年初激進的銷量目標�！敝秀y國際分析師王玉笙說。
將盈利性增長作為第一目標，東風“優(yōu)先做強”的戰(zhàn)略優(yōu)勢開始顯現。在國資委日前針對中央企業(yè)2007-2009年的任期業(yè)績考核中，東風獲評“業(yè)績優(yōu)秀企業(yè)”。
“金融危機以來，我們發(fā)現像寶馬一樣規(guī)模并不是很大的企業(yè)反而發(fā)展得很好，通用則陷入盲目求大的事業(yè)危機。”東風集團內部人士告訴記者，擴大產銷規(guī)模必須有健康的經營質量作為積淀。
“徐平為公司確立了‘高質量跨越200萬輛’的經營目標。”該人士稱，這固然是銷量上的目標，但要完成得漂亮。
