曾經(jīng)紅火的美的工業(yè)園如今還較為冷清，不久后或許會(huì)再度熱鬧起來。
“沒有任何征兆，美的客車似乎一夜之間就消失了�！边@是2009年7月，媒體對(duì)比亞迪公司以6000萬元的低成本出手并購(gòu)?fù)．a(chǎn)多時(shí)的湖南美的客車時(shí)的描述。在此之前，也就是2008年12月，美的客車在昆明的整車生產(chǎn)基地就已宣布停產(chǎn)。美的集團(tuán)投資20億元啟動(dòng)的云南造車計(jì)劃也宣布夭折，“力爭(zhēng)在3～5年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)客車行業(yè)前列”成了一句空話。
沉寂兩年后，工業(yè)園又有了新主人。上周，記者多方打探，由于項(xiàng)目處于保密階段，并未落實(shí)接盤方的具體資料。據(jù)了解，工業(yè)園區(qū)新的歸屬者是一家香港上市公司，今后將開發(fā)電動(dòng)汽車。業(yè)內(nèi)人士表示，2010年全國(guó)大小汽車企業(yè)都把戰(zhàn)略重心放在新能源車領(lǐng)域。從我省情況來看，自東風(fēng)云汽宣布新能源客車研發(fā)成功起，本土整車企業(yè)也開始參與競(jìng)爭(zhēng)，工業(yè)園的新東家與東風(fēng)云汽肯定也有共同市場(chǎng)謀略。采訪中，多位專家分析，港企來滇生產(chǎn)新能源汽車，市場(chǎng)戰(zhàn)略布局一定不僅在云南。3年前，美的客車提出立足云南、輻射西南、西北、華南，開拓東南亞區(qū)域布局的思路。這一思路也許正是工業(yè)園“死而復(fù)生”的關(guān)鍵。
現(xiàn)場(chǎng)觀察 “空城”將重獲新生
兩年多來，昆明市高新區(qū)美的集團(tuán)（昆明）工業(yè)園大門緊閉，鎖門的大鐵鏈早已銹跡斑斑。上周，記者發(fā)現(xiàn)閑置已久的廠房里傳出陣陣敲打聲，“美的汽車工業(yè)園被另一個(gè)汽車生產(chǎn)廠家接手了，6月26日辦了移交手續(xù)。6月27日一早，陸續(xù)有施工隊(duì)開始翻修廠房，新的廠家是準(zhǔn)備在這里生產(chǎn)電動(dòng)汽車。”園區(qū)保安老陳告訴記者。
一直以來，偌大園區(qū)里只有20來個(gè)保安，自從美的客車停止生產(chǎn)，保安老陳和他一幫同事的薪水都由高新區(qū)政府支付，“下個(gè)月起，我們就要拿新東家的工資了�！毖劭词亓藘赡甑摹翱粘恰庇謱⒅孬@新生，老陳一臉期待。
工業(yè)園興衰 家電企業(yè)造車難過技術(shù)關(guān)
2005年，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)涌入大批新興企業(yè)，美的就是其中一家。2007年，客車行業(yè)明顯進(jìn)入殘酷的淘汰階段，包括美的在內(nèi)的多家客車企業(yè)“一鼓作氣，再而衰，三而竭”。高調(diào)進(jìn)入，高薪挖人，一切換來的結(jié)局只不過是年產(chǎn)1千多臺(tái)中巴和公交車的命運(yùn)，甚至到了考慮是否需要繼續(xù)干下去的境況。
采訪中，記者聯(lián)系了多位汽車媒體同行，“美的客車進(jìn)入云南后，明確表示企業(yè)將在短期內(nèi)躋身國(guó)內(nèi)客車生產(chǎn)前列，而且還造出了客車的樣車，當(dāng)時(shí)昆明本地媒體都做了報(bào)道。但沒過多久，關(guān)于美的客車?yán)ッ骰氐南⒕蜐u漸淡出。其生產(chǎn)的產(chǎn)品以及銷售的問題更是無從考證�！币晃欢啻尾稍L過美的集團(tuán)（昆明）工業(yè)園的同行透露。
由于美的客車長(zhǎng)沙基地已被比亞迪收購(gòu)，難尋當(dāng)時(shí)參與項(xiàng)目開發(fā)的相關(guān)負(fù)責(zé)人。美的集團(tuán)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)年美的進(jìn)入客車行業(yè)，是通過收購(gòu)老客車企業(yè)進(jìn)入的，這并沒有錯(cuò)�？蓡栴}是，美的不懂得利用原有企業(yè)的資源，只想要一個(gè)造車的牌照�！懊赖膭傞_始進(jìn)行生產(chǎn)，就生搬硬套把生產(chǎn)電風(fēng)扇的那一套照搬了過來，毫不考慮客車的生產(chǎn)規(guī)律、生產(chǎn)特點(diǎn)。主要原因在于管理人員都是從美的電器過來的。”
據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》統(tǒng)計(jì)表明，2008年1～5月，美的客車產(chǎn)量為594輛，從6月開始產(chǎn)量變成零。美的客車全面停產(chǎn)的導(dǎo)火索是沙特取消了一份500臺(tái)的大訂單。這也說明客車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上的脆弱性。
美的客車宣布停產(chǎn)，長(zhǎng)沙基地已經(jīng)被比亞迪低價(jià)收購(gòu)，而昆明基地則塵封兩年無人問津。
在滇造車優(yōu)勢(shì) 橋頭堡戰(zhàn)略帶來發(fā)展機(jī)遇
如今，工業(yè)園緊閉的大門再次打開，又有汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入，誠(chéng)如專家所言，云南汽車制造業(yè)還是有可為的。至少面向東南亞、南亞的口岸優(yōu)勢(shì)就是不少企業(yè)相中的區(qū)位因素。
一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司總工程師周東云在今年曲靖市“兩會(huì)”上提出了《關(guān)于加強(qiáng)曲靖汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》提案。世博車市總經(jīng)濟(jì)師車銀川介紹，一汽紅塔生產(chǎn)的輕卡、微型營(yíng)運(yùn)車以及零配件都有出口，而且市場(chǎng)發(fā)展空間還很大。周東云也認(rèn)為，“橋頭堡”戰(zhàn)略的提出，對(duì)于云南汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)千載難逢的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。
云南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)不僅僅只面向東南亞、南亞國(guó)家，在國(guó)內(nèi)范圍看，日漸成熟的西南、西北汽車市場(chǎng)也是各大品牌的掘金地�！霸颇蠀^(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，但不能否認(rèn)在物流運(yùn)輸方面存在弊端。可是，對(duì)于任何一個(gè)品牌而言，選擇在某地建廠，更多考慮的是當(dāng)?shù)匾约爸苓呄M(fèi)能力的問題。當(dāng)云南成為這樣的地方，包括上海大眾也不會(huì)排斥這樣的市場(chǎng)投入�！鄙虾４蟊娫颇仙虅�(wù)處的總經(jīng)理范文煦說。
采訪中，不少業(yè)內(nèi)專家坦言，美的客車的停產(chǎn)確實(shí)暴露了其企業(yè)的種種弊端，但從發(fā)展思路來說，其早在2005年就提出云南制造客車賣出國(guó)門的想法很“前衛(wèi)”。
市場(chǎng)分析 出國(guó)門優(yōu)質(zhì)低價(jià)品有競(jìng)爭(zhēng)力
以越南汽車市場(chǎng)為例，據(jù)越南工業(yè)部工業(yè)政策戰(zhàn)略研究院報(bào)告預(yù)測(cè)，2005年越南汽車市場(chǎng)需求量將達(dá)14.5萬輛/年，2010年為25.6萬輛/年�？梢钥闯觯侥蠂�(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)具備一定潛力。
可按照越南目前自身汽車生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其需求，記者采訪了多位紅河哈尼族彝族自治州4S店負(fù)責(zé)人，據(jù)介紹，因?yàn)樵侥掀嚻髽I(yè)組裝能力有限，平均實(shí)際產(chǎn)量?jī)H達(dá)設(shè)計(jì)能力的18%，且各種汽車散件、零件幾乎都從國(guó)外進(jìn)口，因此市場(chǎng)售價(jià)遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。
越南從中國(guó)進(jìn)口的主要是載重汽車和客車零配件，中國(guó)載重汽車和客車以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大在越南的市場(chǎng)份額。越南現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人說：“越南市場(chǎng)面臨中國(guó)汽車品牌、車型、價(jià)格和質(zhì)量的激烈競(jìng)爭(zhēng)。”
中國(guó)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉汽車及零部件產(chǎn)品必將在越南占有明顯優(yōu)勢(shì)。從我省汽車制造以及汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)出口情況看，越南、緬甸等國(guó)家成為其產(chǎn)品出口的主要對(duì)象。
產(chǎn)業(yè)方向 可側(cè)重發(fā)展零部件出口
“發(fā)展較快，容量較小�！边@是大家對(duì)越南等汽車市場(chǎng)的普遍看法。車銀川認(rèn)為，云南生產(chǎn)汽車和汽車零配件出口東南亞的優(yōu)勢(shì)在于，緬甸、老撾、越南等國(guó)本身沒有生產(chǎn)汽車的大型工業(yè)園區(qū)。我省出口的這一類型產(chǎn)品確實(shí)存在市場(chǎng)空間。但是，市場(chǎng)容量小的問題必將影響產(chǎn)品的推廣。
車銀川認(rèn)為，比起整車出口，我省汽車產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該發(fā)展零部件出口�！皷|南亞國(guó)家存在汽車來源復(fù)雜的問題，魚龍混雜的整車市場(chǎng)不利于正規(guī)品牌企業(yè)，但是，這塊市場(chǎng)中汽車零配件需求量較大，企業(yè)可側(cè)重發(fā)展�！�
前景預(yù)測(cè) 壓力大軟硬件亟待升級(jí)
周東云就曾表示，目前影響曲靖汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題是企業(yè)技術(shù)工藝裝備能力較差、技術(shù)能力弱、人均年產(chǎn)值在12萬元至40萬元不等，距省外優(yōu)勢(shì)企業(yè)人均年產(chǎn)值80萬元以上有較大差距。
車銀川表示，云南發(fā)展汽車制造業(yè)，客車市場(chǎng)的潛力是非常大的。最近幾年，我們國(guó)家的公路建設(shè)比較快，很多縣內(nèi)早就配備了完整的公交客運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)途客車需求比較多，發(fā)展前景廣闊。采訪中，包括本土車企東風(fēng)云汽在內(nèi)的多家客車企業(yè)表示，在發(fā)展新能源車的背景下，公交客車市場(chǎng)是一塊必爭(zhēng)地。
目前，昆明作為云南唯一一個(gè)試點(diǎn)城市，已有不少品牌開始謀劃開疆拓土。想要與國(guó)內(nèi)客車“巨鱷”們一較高下，其產(chǎn)品技術(shù)含量、質(zhì)量等問題不可回避�！皫啄陙�，對(duì)于客車行業(yè)安全性和環(huán)保性的要求在逐漸提升�！避囥y川坦言，國(guó)內(nèi)外很多汽車制造商都瞄準(zhǔn)了新能源客車市場(chǎng)，爭(zhēng)取建汽車工業(yè)園區(qū)。面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，云南新能源汽車制造壓力是非常大的。
