近幾年商用車產品價格走勢分析
進出口方面，以下分別是客車和貨車的進出口平均價格統(tǒng)計情況：
圖表1：2006-2009年中國客車進出口平均單價走勢對比情況
圖表2：2006-2009年中國貨車進出口平均單價走勢對比情況
2006-2009年間，從進出口均價走勢來看，我國客車出口均價基本上在3.2萬美元/輛以下，進口均價整體上要高于出口均價。
從單價方面來看，我國貨車進出口平均單價之間的差距要遠高于客車方面，進口均價基本都在出口均價的6倍以上。我國貨車進出口產品結構相差較大。
商用車的進出口價格走勢受多方面因素的影響，主要有原料價格、市場供需關系、各國貿易政策、進出口產品結構變化等。
國內市場方面，2009年，商用車價格以升為主，個別月份價格小幅回落，至12月份商用車價格累計比上年同期上漲3.84%，其中不同車型價格漲幅差異較大。商用客車價格累計比上年同期上漲1.23%，細分品種中，輕型、大型客車價格分別累計比上年同期上漲2.43%和0.75%；商用貨車價格漲幅較大，全年累計比上年同期上漲8.01%，細分品種中，輕型、中型、重型貨車價格分別累計比上年同期上漲1.01%、11.67%和7.62%。
2009年，全國汽車市場在國家鼓勵汽車生產、消費政策推動下，產銷雙雙突破1300萬輛，首次超越美國、日本位居世界第一。汽車價格受供求變化影響漲跌交替，總體呈穩(wěn)中略降走勢。2010年，在市場供給不斷增強、消費環(huán)境進一步改善情況下，汽車產業(yè)將延續(xù)較快增長勢頭，價格有望繼續(xù)保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。
原材料及相關因素對商用車產品價格影響分析
以出口市場為例，由于中國制造業(yè)核心競爭力是勞動力成本，因此一定幅度的原材料漲價和人民幣升值不足以對汽車出口造成決定性影響。
理論上而言，原材料價格上漲，汽車價格應該也隨之上漲，但實際情況并不如此，根據(jù)近幾年的走勢來看，原材料價格是逐年上漲，而汽車價格反而是逐步下降。影響商用車產品價格的因素主要有以下幾種：
1、商用車生產能力增加超過需求的增長；
2、生產規(guī)模越來越大，汽車單位生產成本呈下降趨勢；
3、商用車廠商的價格策略行為；
4、進口產品的比照效應；
5、消費者對汽車的購買需求意向變化。
目前按各企業(yè)公然的生產能力情況來看，我國商用車生產能力要略高于產量，產能過剩還未十分明顯，但對價格已經形成了很大的影響，市場競爭日益激烈，將會導致價格下行。隨著企業(yè)生產線規(guī)模越來也大，生產技術越來越先進，商用車的單位生產成本在逐步下降，很大程度的能抵消了部分原材料成本增加的影響。而汽車制造企業(yè)本身也比鋼鐵、零部件企業(yè)的回旋余地大，汽車是由幾萬個零部件構成，每個零部件的價格都不一樣，配置可裝可不裝，鋼板有薄有厚，質地各不相同。汽車廠商可以采取其他的辦法來調整，所以價格依然維持下降的局面。
另外，汽車行業(yè)目前仍是一個壟斷的行業(yè)，其成本并不真實。而影響產品價格波動的主要因素并不是成本，而是成本以外的政策、關稅、行業(yè)壁壘、競爭對手的價格策略等；其次，產品的定價方法并不是采用“成本＋社會或行業(yè)平均利潤率”的方法來確定的。它的定價是根據(jù)市場上同類產品的價格、競爭對手的價格策略、本公司對市場占有率目標的訴求等因素，采用“類比”的方法確定的。
宏觀經濟對整個汽車產業(yè)而言也是影響十分大的。如存款準備金率的上調、人民幣升值、物價上漲水平，以及油價等多方面都會直接影響到汽車行業(yè)的發(fā)展，也包括商用車的價格。
綜合而言，原材料價格變動對商用車產品價格會有一定的影響，但短期來看其并不算是商用車價格變化的主要原因。隨著汽車市場的規(guī)范化、市場化發(fā)展，未來商用車受原材料價格的影響將逐步加大。
