展望2010年，我們認為，最困難的時期已經(jīng)過去，在政策支持力度加大和外部環(huán)境趨好的積極因素影響下，客車市場將出現(xiàn)恢復(fù)性增長，總體增長幅度將在15%左右。分析具體影響因素可分為3類。
㈠支持客車市場增長的宏觀政策已經(jīng)明確。
09年12月8日至10日，中央經(jīng)濟工作會議在北京召開。對2010年經(jīng)濟工作的總體要求是，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，立足擴大內(nèi)需保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整提高可持續(xù)發(fā)展能力，深化改革開放增強經(jīng)濟社會發(fā)展活力和動力，加強社會建設(shè)加快解決涉及群眾利益的難點熱點問題，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
從中央經(jīng)濟工作會議精神來看，與客車行業(yè)聯(lián)系密切的政策重點有4個方面：
——“實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”，加大對“服務(wù)業(yè)、中小企業(yè)”的支持力度�？蛙嚻髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和客車用戶買車都需要銀行貸款支持，從過去的經(jīng)驗看，每次國家的銀根緊縮政策都會對客車市場產(chǎn)生立竿見影的沖擊，國家“實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”，對客車市場無疑是一種利好，另外，國家政策特意強調(diào)要加大對“服務(wù)業(yè)、中小企業(yè)”的支持力度，由于客車用戶都屬于“服務(wù)業(yè)”，而且絕大多數(shù)都是“中小企業(yè)”，因此，我們認為，國家的優(yōu)惠政策離客車市場已經(jīng)越來越近了，這一點，與2009年有很大的不同。
——“大幅度增加國家對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會事業(yè)發(fā)展的投入”。農(nóng)村客運是近幾年客車市場的重點，由于廣大農(nóng)村地域廣闊，客車的市場容量相當可觀，只要政策到位，每年消化10萬輛并不太難（據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2003年，全國有縣級行政區(qū)2862個，平均每個縣級行政區(qū)的農(nóng)村客運市場每年更新35輛客車，農(nóng)村客車的年度總需求就會超過10萬輛）。國家加大對農(nóng)村的投入力度，特別是加大農(nóng)村社會事業(yè)發(fā)展的投入，對客車行業(yè)來說就是一種需求爆發(fā)的預(yù)期，不僅能夠幫助客車行業(yè)走出低谷，而且潛力巨大。
——“以推進城鎮(zhèn)化和促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化為重點，改善城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)”。城鄉(xiāng)一體化是客車市場未來的希望所在，我們判斷，未來的公路客運模式是一種以城鎮(zhèn)為節(jié)點的立體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在大部制改革之前，城市公交網(wǎng)絡(luò)與公路客運網(wǎng)絡(luò)分屬兩個管理體系，要使這兩個網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)有機連接存在管理體制方面的障礙，在大部制改革之后，城市公交與公路客運統(tǒng)一歸口到交通運輸部，形成大范圍道路旅客運輸網(wǎng)絡(luò)的體制性障礙已經(jīng)消除。目前，國家把“推進城鎮(zhèn)化”和“促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化”同步進行，對于逐步形成無縫聯(lián)接的道路旅客運輸運網(wǎng)絡(luò)具有極大的推動作用。
——“著力發(fā)展服務(wù)消費和旅游消費”。促進消費是刺激經(jīng)濟發(fā)展的一個推手，促進消費與增加旅客流量是有所關(guān)聯(lián)的，特別是發(fā)展旅游消費，實際上就是增加游客出行次數(shù)，這些措施對于旅客運輸行業(yè)來說肯定是利好。但是，新增的旅客流量是否會拉動公路旅客運輸和城市公共交通的發(fā)展呢？我們認為，對于公路短途接駁旅客運輸和旅行社租車業(yè)務(wù)的促進作用相對較大。另外，服務(wù)消費包括旅客運輸，旅游消費也需要相應(yīng)的旅客運輸來配套。2010年，國家“著力發(fā)展服務(wù)消費和旅游消費”的宏觀政策對促進旅客運輸市場的發(fā)展具有一定的幫助。
㈡客車市場的發(fā)展趨勢向好。
從數(shù)據(jù)的表現(xiàn)來看，09年7月份開始，客車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)正增長，市場慣性或發(fā)展趨勢將主導(dǎo)2010年的市場走勢，另外，由于2009年1-6月，客車市場表現(xiàn)低迷，已經(jīng)形成了同比基數(shù)較小的事實，如表1所示，2009年1-4月是客車市場最困難的時期，而09年下半年客車月銷量的同比增幅都在20%以上，最高達到了49.38%，按照慣性，我們推斷2010年1-4月客車銷量的同比增幅將達到25-30%，5、6月份增幅會逐步下降，我們預(yù)計2010年1-6月客車銷量的增長幅度超過20%不會有太大的難度；下半年增幅將略有回落，但也會在10%左右。因此，我們判斷2010年全年的增幅將在15%左右。
1、公路客運的結(jié)構(gòu)調(diào)整將提速。
近兩年，動車組的突然沖擊使公路客運企業(yè)有些措手不及，部分線路的萎縮效應(yīng)被放大，加上網(wǎng)絡(luò)、報紙、雜志等傳媒的宣傳導(dǎo)向，悲觀情緒迅速蔓延。我國地大物博、人口眾多，旅客運輸體系中的民航、鐵路、公路都有很大的獨立發(fā)展空間，誰也代替不了誰，因此，動車組的沖擊只是打破了過去的平衡，所謂不破不立，經(jīng)過一個階段的調(diào)整，新的平衡很快就會形成。隨著動車組的沖擊越來越強，公路客運的結(jié)構(gòu)調(diào)整將提速，具體來看，這種調(diào)整至少要包括以下幾個方面：
——營運模式的變革。雖然美國的“灰狗”不可復(fù)制，難道中國的公路客運就只能采取點對點的對開模式嗎？顯然不是，公路客運模式應(yīng)該根據(jù)營運環(huán)境的變化和人們出行的需求來不斷調(diào)整，新的公路客運模式應(yīng)該打破條條框框的限制，以方便、快捷和實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化為目標來進行變革。
——客運線路的重新布局。關(guān)于公路客運線路的布局其實有很多經(jīng)驗可以借鑒，比如，城市公交客運網(wǎng)絡(luò)并不會因為修建了地鐵就會喪失功能，公交客車與地鐵各有特點，在城市的公共交通規(guī)劃中，必須使兩者實現(xiàn)優(yōu)勢互補，才能合理地利用資源。公路客運線路的重新布局與城市的交通規(guī)劃同理，只需要將街道換成高速公路、將地鐵換成火車、使公路客車與動車組實現(xiàn)優(yōu)勢互補即可。
——交通樞紐的建設(shè)。要使公路客運網(wǎng)絡(luò)與城市公交網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫連接，交通樞紐的建設(shè)十分關(guān)鍵，目前，北京東直門交通樞紐已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵、公交客車和長途公路客車的零距離換乘，在國家和城市的交通樞紐規(guī)劃中如果加上火車，使地鐵、公交客車、長途公路客車和火車能夠?qū)崿F(xiàn)零距離換乘，就更加完美了。
——運營企業(yè)的兼并重組。針對出現(xiàn)的問題，目前有很多地方的兼并重組已經(jīng)開始，目的是要消除公路客運企業(yè)之間的內(nèi)耗，理順關(guān)系，化解矛盾，力爭做強做大，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
實際上，來自于動車組的沖擊，主要是對公路客運管理體制的沖擊，以上4個問題，都是體制問題，這些問題已經(jīng)引起了國家主管部門的高度重視。2009年7月，交通運輸部組織全國各�。▍^(qū)、市）和計劃單列市交通運輸部門，圍繞事關(guān)道路運輸業(yè)長遠發(fā)展、社會關(guān)注度高的10個重大問題，開展了新時期道路運輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研活動，這是我國道路運輸發(fā)展史上規(guī)模最大、范圍最廣、程度最深的一次調(diào)研活動，其中優(yōu)秀調(diào)研成果“道路運輸在綜合運輸體系中的定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整”獲得通報表彰，這些調(diào)研成果是下一步制定政策的基礎(chǔ)，2010年交通運輸重點工作中已經(jīng)包括“積極開展綜合客運樞紐布局規(guī)劃試點工作”。解決了體制問題，其他問題將迎刃而解，公路客車市場也會隨著這些問題的解決再次繁榮起來。由于體制調(diào)整的周期較長，一兩年之內(nèi)不可能解決所有問題，因此，我們判斷2010年大中型公路客車的增幅將在5%左右。
2、公交需求正在快速恢復(fù)。
根據(jù)交通運輸部道路運輸司發(fā)布的信息，最近半年來，中央領(lǐng)導(dǎo)對城市公交發(fā)展作出了多次指示和批示，要求加緊出臺法規(guī)，制定落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略的具體措施。鑒于此，道路運輸司透露，落實城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，當前要抓緊開展3項工作，一是加快公共交通立法，二是出臺優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策性意見，三是要深入研究城市公共交通的規(guī)劃問題。客車市場特別是公交客車的需求從來都是靠政策拉動，有國家的政策支持，公交客車恢復(fù)增長指日可待。以下幾種現(xiàn)象是我們判斷公交客車需求增長的基礎(chǔ)：
一是市場慣性將推動需求增長。從2009年公交客車的月度銷量曲線（見下圖）來看，上下半年反差很大，一季度同比下降35.16%，二季度下降33.02%，三季度增長26.12%，四季度增長45.10%，市場的復(fù)蘇呈遞增趨勢，市場需求啟動之后，突然剎車或掉頭向下都是需要理由的，目前，國家的宏觀經(jīng)濟狀況在逐步好轉(zhuǎn)，政策支持力度也在逐步放大，公交客車需求繼續(xù)增長的趨勢不會改變。
二是公交優(yōu)先政策將向二、三線城市推進。2003年以來，公交優(yōu)先政策在一線城市或部分二線城市已經(jīng)得到了比較充分的回應(yīng)，有些城市的公交客車幾乎已全部更新，但在三線城市和大部分二線城市的進展相對較慢，原因大致有3點：其一這些城市尚未感到交通擁堵的壓力，其二財政實力有限，資金不到位，其三黑車、摩的流行，運營環(huán)境尚未理順。2009年，在國家優(yōu)惠政策的支持下，轎車進入家庭的速度大大加快，二、三線城市的交通擁堵問題已逐步凸顯出來，另外，隨著公交立法的快速推進，財政支持和運營環(huán)境都會得到相應(yīng)的改善，公交優(yōu)先政策向二、三線城市推進的條件已逐步成熟。落實公交優(yōu)先將推動需求釋放，二、三線城市的公交市場為中、輕型公交客車打開了增長空間。
三是城市公交線路的延伸和城際公交的發(fā)展已形成趨勢。城市公交線路的延伸和城際公交的發(fā)展是當前城市公交發(fā)展的大趨勢，雖然在發(fā)展中也會遇到一些阻礙和糾紛，但都屬于新老體制交替的過程而已，對結(jié)果不會產(chǎn)生太大的影響，因為這種新老體制的交替：
是城市進步的需要。在城市建設(shè)中，改造舊城區(qū)、建立衛(wèi)星城、遷出工廠這些能夠代表城市進步的措施都與城市公交線路的調(diào)整和規(guī)劃有關(guān)，加上居民小區(qū)離市中心越來越遠，城市公交線路的延伸可以說是城市進步的產(chǎn)物。
是地方經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的要求�！耙恍r”城市圈、“半小時”城市圈能夠產(chǎn)生城市集群效應(yīng)，其中連接的紐帶往往是不斷發(fā)展中的城際公交客車。
是衡量城鄉(xiāng)一體化進程的重要標志。城鄉(xiāng)一體化是今后若干年的政策重點，要落實城鄉(xiāng)一體化首先要將“城、鄉(xiāng)”有效地連接起來，城市公交線路向郊區(qū)發(fā)展是衡量城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平的一種標志。
四是新能源客車的應(yīng)用范圍將擴大。新能源汽車的試點從“十城千輛”到“十三城千輛”，市場熱度之高前所未有，其中許多城市的試點都首選城市公交客車。政府推動節(jié)能減排，企業(yè)追求技術(shù)進步，雙方一拍即合，雖然目前市場的推廣中還存在一些困難，但隨著技術(shù)的逐步完善，新能源客車的應(yīng)用范圍會不斷擴大，試點城市的示范效應(yīng)將會在全國形成一種潮流，會拉動公交客車需求的高速增長。
綜上所述，我們判斷公交客車的增長幅度在客車行業(yè)平均增長水平之上，將達到20%左右。
3、農(nóng)村客運的發(fā)展形勢會越來越好。
在全國交通工作會議上，李盛霖部長明確了2010年城鄉(xiāng)客運的重點工作：“落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，規(guī)劃建設(shè)城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)，研究推進建立扶持農(nóng)村客運發(fā)展的公共財政獎勵制度，引導(dǎo)農(nóng)村客運線路公交化改造，加快公交客車向農(nóng)村延伸，不斷提高城市公交的出行比重�！逼渲袑ⅰ敖⒎龀洲r(nóng)村客運發(fā)展的公共財政獎勵制度”和“引導(dǎo)農(nóng)村客運線路公交化改造”放在一起，預(yù)示著農(nóng)村客運的發(fā)展模式將產(chǎn)生重大變革。
在農(nóng)村客運公交化改造過程中，最難的一點是國家或地方政府部門的財政支持問題，如果農(nóng)村客運的公交化改造只局限于定點、定線、定時，采用城市公交的營運形式來從事農(nóng)村客運，那不是真正意義上的公交化改造，農(nóng)村客運公交化改造的核心在于公益性、非贏利性，在于公車公營，在于政府的財政補貼，只有在“建立扶持農(nóng)村客運發(fā)展的公共財政獎勵制度”的基礎(chǔ)上“引導(dǎo)農(nóng)村客運線路公交化改造”，才能真正讓農(nóng)民享受到類似城市居民的公共交通福利，讓企業(yè)在沒有后顧之憂的背景下為農(nóng)民提供真正的公共交通服務(wù)。
在此之前，針對農(nóng)村客運，無論是購車補貼還是稅費減免，除了燃油補貼按照國家統(tǒng)一的標準執(zhí)行以外，其他方面國家并無統(tǒng)一要求，而且全國已經(jīng)實施補貼制度的省（市）不足三分之一，范圍小、標準不統(tǒng)一，離實現(xiàn)“農(nóng)村客運線路公交化改造”的目標還有很大的差距。從2010年起，如果在未來的3-5年之內(nèi)能夠建立起全國統(tǒng)一的農(nóng)村客運補貼機制，真正實現(xiàn)農(nóng)村客運線路的公交化改造，農(nóng)村客車的市場需求將會有一個爆發(fā)式的增長過程，由于2010年是起步之年，我們預(yù)計同比增長15%左右比較合理。
㈢出口的恢復(fù)值得期待。
判斷客車出口將恢復(fù)，我們主要基于3點考慮：
首先，客車出口主要市場的經(jīng)濟形勢不斷好轉(zhuǎn)。
目前，中國客車出口的主要市場是非洲、亞洲、澳洲及拉丁美洲。
2010年1月25日世界銀行在北京發(fā)布的《2010年全球經(jīng)濟展望》，報告認為，2009年世界經(jīng)濟增長率下降了2.2%，預(yù)計2010年將增長2.7%，2011年將進一步增長3.2%。
報告預(yù)計今后兩年發(fā)展中國家將出現(xiàn)相對強勁的復(fù)蘇，2010年和2011年的GDP增長率將分別為5.2%和5.8%，遠高于2009年的1.2%，而發(fā)達國家在2009年下滑3.3%的基礎(chǔ)上，2010年和2011年的增長為1.8%和2.3%。
該報告還表示，2010年發(fā)展中國家內(nèi)部各經(jīng)濟體狀況不盡相同，歐洲和中亞的衰退程度較為嚴重，東亞和太平洋地區(qū)增長較為強勁，而南亞、中東和北美地區(qū)已擺脫危機最惡劣的影響，撒哈拉沙漠非洲地區(qū)經(jīng)濟受創(chuàng)嚴重，增長前景依然充滿不確定性。報告認為，“拉丁美洲和加勒比海地區(qū)原來的經(jīng)濟基本面較好，這使得該地區(qū)抵御本次經(jīng)濟危機的情況好于以往，而地震將對海地經(jīng)濟帶來巨大影響，盡管當前預(yù)估相關(guān)損失仍為時尚早�！�
無獨有偶，國際貨幣基金組織（IMF）2010年1月26日發(fā)布最新的《世界經(jīng)濟展望》報告說，全球經(jīng)濟正在復(fù)蘇，力度比預(yù)期更為強勁，但各地區(qū)復(fù)蘇速度不盡相同，預(yù)計2010年世界經(jīng)濟增長3.9%。對于中國客車的主要市場，IMF都有樂觀的描述，IMF認為，2010年中國經(jīng)濟將增長10.0%，在中國的帶動下，亞洲發(fā)展中國家將增長8.4%；非洲2010年的增長速度約為4%，拉美及加勒比海地區(qū)國家2010年經(jīng)濟將增長2.9%，澳洲2010年經(jīng)濟增幅預(yù)估為2.5%，雖然對這些地區(qū)的增長預(yù)期小于亞洲，但與2009年的大幅下滑相比還是有本質(zhì)的不同。
其次，國家的政策支持更具有針對性。
在中央經(jīng)濟工作會議確定的2010年重點工作中，“更加積極穩(wěn)妥地實施‘走出去’戰(zhàn)略，在對外開放中不斷提高我國經(jīng)濟的國際競爭力和抗風險能力”也是重點之一，這恰好與之前商務(wù)部、發(fā)改委、工信部、財政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）相呼應(yīng)。2010年，雖然國際經(jīng)濟環(huán)境尚存許多變數(shù)，但是，在西方發(fā)達國家深陷金融危機之時，中國的國家地位和影響力都在節(jié)節(jié)上升，金融危機逐步恢復(fù)之后，中國在國際市場上的話語權(quán)將發(fā)生根本變化。我們認為，《意見》是今后客車出口高速增長的政策依據(jù)，因為其針對性之強是過去從未有過的。
1、首次提出了發(fā)展目標。
“汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實現(xiàn)年均增長10%；到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標�！边@個目標雖然對于客車行業(yè)沒有太多的直接參考意義，但國家對汽車出口的重視程度已躍然紙上�？蛙嚦隹诨鶖�(shù)小、偶然性強，加上中國客車的市場地位居全球之首，前幾年的出口增幅曾達到過200%以上，因此，我們判斷，客車出口的年均增長率將會遠遠超過國家提出的目標值。
2、有望解決出口企業(yè)最關(guān)心的3個問題。
目前，客車出口中企業(yè)最關(guān)心的問題莫過于降低風險、知識產(chǎn)權(quán)保護和公共服務(wù)平臺的建設(shè)�！兑庖姟穼@三個方面都有非常明確的描述，對于降低風險，《意見》表示要“鼓勵企業(yè)利用金融工具，提高企業(yè)國際競爭力”，對于知識產(chǎn)權(quán)保護，《意見》明確要求“加強知識產(chǎn)權(quán)保護，積極應(yīng)對和化解貿(mào)易摩擦”，對于公共服務(wù)平臺的建設(shè)，《意見》承諾將“加強服務(wù)體系建設(shè)，全面提高服務(wù)水平”。解決了這3個問題，客車出口企業(yè)當不會再有后顧之憂，開拓市場、完善網(wǎng)絡(luò)、推廣品牌、建設(shè)售后服務(wù)體系等等都會順理成章。
3、具有操作性很強的“5大鼓勵”和“10大支持”。
通讀《意見》，操作性很強的“5大鼓勵”和“10大支持”給我們的感覺十分強烈。
5大鼓勵：
①、鼓勵出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造；
②、鼓勵商業(yè)性保險機構(gòu)擴大對汽車整車出口的產(chǎn)品責任險承保；
③、鼓勵企業(yè)建立海外研究開發(fā)中心；
④、鼓勵企業(yè)積極引進國外技術(shù)、人才、營銷網(wǎng)絡(luò)，通過海內(nèi)外兼并等方式掌握關(guān)鍵零部件等相關(guān)技術(shù)，提高研發(fā)能力；
⑤、鼓勵有比較優(yōu)勢的企業(yè)或企業(yè)間聯(lián)盟體對外投資，在境外建廠設(shè)點，擴大海外生產(chǎn)規(guī)模，貼近銷售市場，帶動汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。
10大支持：
①、大力支持自主品牌汽車產(chǎn)品出口，積極支持節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口；
②、重點支持基地企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及關(guān)鍵零部件發(fā)展；
③、加大對公共服務(wù)平臺支持力度，支持出口基地搭建技術(shù)研發(fā)、信息服務(wù)、產(chǎn)品認證、檢驗檢測、人員培訓等公共服務(wù)平臺；
④、完善中資金融機構(gòu)國外分支機構(gòu)功能，向出口企業(yè)提供客戶及買方銀行信用咨詢服務(wù)，對海外分銷商及終端用戶提供融資貸款支持；
⑤、支持汽車生產(chǎn)企業(yè)加強研究開發(fā)體系建設(shè)，在消化引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品和新技術(shù)；
⑥、支持企業(yè)加快研究開發(fā)新型車輛動力蓄電池和新型混合動力汽車產(chǎn)品。支持推廣純電動汽車，引導(dǎo)推廣混合動力汽車；
⑦、引導(dǎo)企業(yè)采用國內(nèi)外先進技術(shù)標準，主動接軌國際標準體系，推動產(chǎn)品的國際安全、質(zhì)量和標準認證工作，支持企業(yè)參與國家和國際標準的制訂和修訂；
⑧、重點發(fā)展一批技術(shù)含量高、市場潛力大的產(chǎn)品和企業(yè)，支持企業(yè)開展商標和知識產(chǎn)權(quán)的國外注冊保護等；
⑨、支持企業(yè)建立健全海外營銷體系；
⑩、支持企業(yè)加大合作研究開發(fā)，引進先進技術(shù)、設(shè)備和人才的力度。
第三，客車企業(yè)對出口的認識水平顯著提高。
客車出口的歷史可以追溯到很久以前，但形成一定規(guī)模則在2003年之后，期間大家對客車出口的表述十分生動，“蜻蜓點水”、“撒胡椒面”、“打一槍換一個地方”、“不望久旱逢甘霖，就怕他鄉(xiāng)遇故知”等等，主要是描述客車出口中的不規(guī)范性，這是市場起步初期都必須經(jīng)歷的過程。經(jīng)過金融危機的洗禮，大家對客車出口的理解更加深刻，也更加理性。以下幾種觀點具有普遍的代表性：
出口是未來的希望。2009年客車市場的主要支撐力量來自國內(nèi)，根據(jù)趨勢來判斷，國內(nèi)市場的支撐力度在未來3-5年之內(nèi)不會衰竭，但是，3-5年之后，國內(nèi)需求的增長將很難滿足客車行業(yè)發(fā)展的要求，客車企業(yè)如果想在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地，在國內(nèi)需求下滑或增速放緩的前提下，保持出口增長是最有效的方式。因此，客車出口是企業(yè)發(fā)展的希望所在，也是整個客車行業(yè)做大做強的希望所在。
理性對待出口。既然客車出口具有使命感，那么客車企業(yè)就得當作一項事業(yè)來做，要有長遠規(guī)劃，要能夠保持持續(xù)發(fā)展，挖墻腳、拼價格、釜底抽薪、瞞天過海等手段或許能夠得逞一時，但絕不會長期有效。到底應(yīng)該怎樣去開拓國際市場？其實客車行業(yè)有十分成熟的經(jīng)驗可以借鑒。在國內(nèi)市場上，對于客車市場的開拓和客戶的維護，無外乎是先建營銷網(wǎng)絡(luò)、再建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件供應(yīng)渠道、穿插一些品牌推廣活動（包括巡展、廣告及傳播、客戶大會等等），大家都已經(jīng)駕輕就熟，大企業(yè)做全國市場，小企業(yè)做省市級或局部市場，根據(jù)資本實力、營銷規(guī)模和產(chǎn)品特點不同各找各的發(fā)展空間。在客車出口中，找準目標市場，將這一套經(jīng)驗逐步移植過去，別在乎一城一池的得失，堅持3-5年，自然會有大收獲。
中國客車有能力得到世界的認可。從整車出口、CKD到出口技術(shù)、資本和管理，客車出口之路越走越寬。在金融危機中，全球汽車業(yè)掀起了一場腥風血雨般的并購，中國的聲音顯得格外清脆，其中吉利收購沃爾沃是標志性事件，而客車領(lǐng)域卻要安靜得多，但從一些細微的變化中，我們?nèi)匀荒軌蚋惺艿街袊蛙嚺c中國汽車的發(fā)展其實是同步的。在2009世界客車博覽歐洲展覽會上，金龍客車、海格客車、宇通客車、安凱客車同臺亮相，這是中國客車“軍團”首次大規(guī)模參展，展會期間，主辦單位還舉辦了隆重的“中國日”和“中國代表團招待晚宴”，這與上一屆該展會中的“盧克門”事件形成了強烈的反差，中國客車的進步與能量從中可見一斑。
我們認為，2010年，客車出口將實現(xiàn)恢復(fù)性增長，保守預(yù)測，增長幅度會突破20%，出口量和出口額將達到或超過2008年的水平。
最困難的2009年已經(jīng)過去，市場趨勢與國家政策將形成合力，主導(dǎo)2010年客車行業(yè)的發(fā)展速度，這是我們的預(yù)測，也是我們的愿望。
