記者１８日從滬渝高速公路宜（昌）恩（施）段建設(shè)表彰會(huì)上獲悉，我國(guó)東西主干線滬渝高速公路的重要組成部分——滬蓉西高速公路是迄今國(guó)內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)、地質(zhì)最為復(fù)雜、施工最為艱難的高速公路，也是世界最難的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。
交通運(yùn)輸部總工程師周海濤在會(huì)上表示，滬蓉西高速公路建設(shè)攻克了一批中國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)難題，探索出了一套復(fù)雜山區(qū)高速公路建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)。它的建成將有力促進(jìn)我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起，對(duì)推動(dòng)?xùn)|中西部統(tǒng)籌發(fā)展具有重大意義。
全長(zhǎng)３２０公里、造價(jià)２０４億元的滬蓉西高速公路東起湖北宜昌，西止于利川，與重慶石柱相接。它從籌備到建成，歷時(shí)７年，于去年底通車，是滬渝高速公路最后建成的一段，從此長(zhǎng)江上游與中下游之間的陸路高速交通瓶頸被打通。
據(jù)介紹，地處鄂西高原的滬蓉西高速公路穿越１４座高山，跨越１３道深谷。沿途地形地質(zhì)極其復(fù)雜，存在滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等各種不良地質(zhì)情況，被稱為“集中國(guó)地質(zhì)病害之大成”、“地質(zhì)病害百科全書(shū)”。工程施工條件極其艱難，如施工用水困難，天然砂稀缺，施工場(chǎng)地狹窄，大件設(shè)備、材料運(yùn)輸困難。
滬蓉西高速公路工程技術(shù)復(fù)雜，橋隧里程占總長(zhǎng)的一半以上，尤其是高墩大跨橋梁和特長(zhǎng)隧道群眾多，創(chuàng)下多個(gè)世界之最。其中，龍?zhí)逗犹卮髽蚨崭撸保罚该�，位列同類橋型世界第一；四渡河特大橋跨徑９００米，橋面與地面高差５６０米，為世界第一高橋；魏家洲特大橋、支井河特大橋等工程難度屬世界罕見(jiàn)。
由于公路途經(jīng)土家族、苗族等少數(shù)民族聚居地，且沿線林木茂密，自然景觀優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境脆弱，一經(jīng)破壞恢復(fù)十分困難。因此，工程建設(shè)過(guò)程中加大了對(duì)環(huán)境的保護(hù)力度。
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滬蓉西高速公路是世界最難高速公路建設(shè)項(xiàng)目
文章來(lái)源： 中國(guó)客車信息網(wǎng) 發(fā)布日期： 2010年4月19日
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(值班編輯：蘭霞)
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