福田鄔學(xué)斌：純電動車5年后將迎來拐點
盡管一再說自己只是搞“產(chǎn)品研發(fā)”的，然而福田汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌談起自己研究多年的新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域，展現(xiàn)的是一名資深“汽車人”系統(tǒng)性的思考。3月26日，在福田汽車汽研院的辦公室，鄔學(xué)斌面對記者，從產(chǎn)品、發(fā)展現(xiàn)狀、問題、趨勢、政策等角度入手，與廣大網(wǎng)友分享了他多年來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的思考。
新能源車發(fā)展方向:福田主攻混合動力和純電動
記者：據(jù)我所知，福田汽車致力于新能源的開發(fā)也有一定的年頭了，能不能給我們廣大的網(wǎng)友介紹一下福田在新能源汽車這方面的進展？
鄔學(xué)斌：好的，各位網(wǎng)友大家好，福田汽車對新能源的開發(fā)，一開始是從2004年開始制定和執(zhí)行新能源戰(zhàn)略，當時的原因也非常簡單，就是看到整個世界從能源到環(huán)境的壓力，對汽車來說，經(jīng)過100多年傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車發(fā)展之后，汽車的能源到了一種從單一的石化能源往多能源過渡的這么一個階段，因此福田專門成立了一個新能源中心進行研究和實施。
通過研究我們認為，新能源肯定是在純電動和混合動力這兩條技術(shù)路線在近期有產(chǎn)業(yè)化的可能，實際上我們當時進行新能源技術(shù)研究的時候，這三條路線都做了，包括燃料電池，但是我們認為近期的產(chǎn)業(yè)化可能是混合動力和純電動，到現(xiàn)在為止，我們的燃料電池已經(jīng)做出了一些示范運營的大巴在城市公交上進行試用，混合動力已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化，到今天為止的累計銷售已經(jīng)超過了1000多輛城市大巴車；純電動的從輕卡到大巴車也都已經(jīng)推向市場了，現(xiàn)在我們正在研究乘用類的純電動汽車。
記者：福田汽車在幾條技術(shù)路線上都同時上馬，為什么最終考慮確定純電動和混合動力作為主要的技術(shù)方向？
鄔學(xué)斌：因為我們認為純電動可能是汽車下一個最主要的能源方式，因為電的來源有很多，電的來源并不是問題，最大的問題是電的攜帶和儲存，也就是電池。
混合動力肯定是在純電動車之前的一個過渡，是利用今天內(nèi)燃機的特性，內(nèi)燃機的產(chǎn)業(yè)不可能一天之內(nèi)就消亡，而且目前來說石油仍然是熱效率最高的能源，在石油消亡之前，在地球上的污染、壓力還可以承受的前提之下，我們相信以內(nèi)燃機為主的能源還是有相當一段長的時間（會存在），在這個過程當中我們盡量做節(jié)能減排，就是混合動力的技術(shù)，我們要結(jié)合既利用內(nèi)燃機的技術(shù)，又要做到節(jié)能減排這個之間的一個過渡產(chǎn)品。
為什么不選燃料電池作為主要的技術(shù)路線，我認為最關(guān)鍵的有這樣幾個方面的原因：第一就是燃料電池的成本太高，第二，這里面有很多的貴金屬，我們認為即使它未來沒有成本的問題，這些貴金屬的含量也不足以支撐整個汽車這么大的用量；第三就是氫，燃料電池最基本就是氫氧反應(yīng)產(chǎn)生的電，這種氫的能量比還是比較低的，對于汽車來說，作為一個要移動的能源，它的能量比一定要很高，反過來說我們今天電動汽車面臨的電池問題，實際上現(xiàn)在電池的能量比和功率比，目前還不能滿足汽車的需要，它現(xiàn)在要去跟汽油相比的話，現(xiàn)在的鋰電池的能量比要跟我們現(xiàn)在的汽油相比，可能只相當于汽油的五分之一到八分之一。所以鋰電池的技術(shù)本身也在進步，它要把這個能量比提到跟現(xiàn)在的汽油差不多或者是接近的時候，才有可能被大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，而氫就更遠了，因此我們認為短時間之內(nèi)燃料電池倒不會是主要的新能源的技術(shù)路線，從產(chǎn)業(yè)化的角度來說是這樣的。
在氫燃燒的使用方面，比如在氫氣發(fā)動機的應(yīng)用方面，也有人在用氫幫助節(jié)能減排，把氫放在內(nèi)燃機里面跟石油、汽油或者是柴油進行混合，這種混合燃料實際上是有一定可能的，但是我個人認為，由于氫氣的成本和能量比比較低，它攜帶的安全問題，我也不太看好它能成為主流的技術(shù)路線，所以我們把自己研究的方向定在純電動和混合動力這兩條技術(shù)路線上。
記者：福田曾經(jīng)在2008年奧運會期間推出燃料電池的歐V大客車，這里面的技術(shù)路線應(yīng)該是非常成熟的產(chǎn)品了，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進步，福田現(xiàn)在選中了純電動和混合動力作為自己的主攻方向，您能不能給我們廣大的網(wǎng)友介紹一下，目前福田在這兩條技術(shù)路線上的一些成熟的產(chǎn)品？
鄔學(xué)斌：福田是商用車企業(yè)，我們?nèi)匀皇歉鶕?jù)新能源汽車的工況特點選擇了我們的產(chǎn)品應(yīng)用，比如混合動力，混合動力最根本的就是說這個車的速度，工況要發(fā)生變化，它的變化越多，混合動力的技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮出來的可能性就越大，所以我們選擇城市公交，因為城市公交的起停是非常頻繁的，如果是長途客車，他不怎么起停的話，同樣的混合動力系統(tǒng)可能就發(fā)揮不出來那么大的優(yōu)勢，但是有一些商用車上面由于它空載、滿載負荷變化很大，實際上也是一種混合動力應(yīng)用的很好的市場，所以我們在混合動力方面，目前主要已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的是城市公交這個產(chǎn)品，現(xiàn)在正在開發(fā)的是一些商用車，就是卡車，用于城市物流的一些卡車現(xiàn)在正在開發(fā)，近期可能也會推向市場。
對于純電動汽車來說，由于現(xiàn)在我們電池的持續(xù)里程和充電設(shè)施的限制，我們認為純電動汽車如果它的活動范圍可以控制在一定的區(qū)間之內(nèi)，那么我們可以解決電池的補給，不管你是通過充電還是換電池，就是電的補給可以得到解決，而且它每天持續(xù)運行的公里數(shù)也可控的話，我們認為這是電動汽車應(yīng)該追求的方向，于是我們在市政用車方面把它電動化，去年我們已經(jīng)在環(huán)衛(wèi)車輛上給北京環(huán)衛(wèi)提供了幾十輛純電動的環(huán)衛(wèi)車，今年我們還要繼續(xù)擴大這種環(huán)衛(wèi)車的品種。
在一種區(qū)域性的出租車上面，我們現(xiàn)在也正在開發(fā)，就是這種區(qū)域類的用車，當然這類用車不同于電瓶車，因為它從最高車速、從舒適性、從各個方面的要求跟點評車是不一樣的，所以還是要以汽車的標準來做這種區(qū)域性的電動汽車。
記者：其實每個新生事物的起步都是非常艱難的，我們很欣喜的看到福田在新能源汽車包括在混合動力和純電動方面都有產(chǎn)品開始投入使用了，你覺得目前這種離大規(guī)模應(yīng)用還在哪些方面存在著一些不足的地方？
鄔學(xué)斌：大規(guī)模的應(yīng)用可能還需要相當?shù)臅r間，因為第一個問題就是成本，現(xiàn)在新能源一些關(guān)鍵系統(tǒng)的成本還是居高不下的，原因是前期的投入非常大；第二就是目前市場的規(guī)模還沒有起來，當然，市場規(guī)模和成本的消減是一個“雞和蛋”的問題，但是這需要一個過程；第三個可能有一些技術(shù)還沒有成熟到像傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車這樣成熟的程度，因為沒有經(jīng)過大批量的應(yīng)用，可能會存在一些技術(shù)成熟的潛在危險；第四個就是新能源汽車，尤其是純電動汽車需要一些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，充電和換電池的網(wǎng)絡(luò)進行支撐，對電網(wǎng)的改造，對充電站的建設(shè)等等可能也需要一點時間。
當然，從另外一個方面來說，汽車電動化的關(guān)鍵系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)在進步也是日新月異的，從當年的鎳電池到今天的鋰電池，而且到我們現(xiàn)在能看到下一步新一代的鋰電池，還有其他一些電池的性能，都給了人們一種信心，就是說大規(guī)模的應(yīng)用不會太久，但是在三、五年之內(nèi)恐怕還是不太可能。
發(fā)展趨勢:純電動技術(shù)5年后迎來發(fā)展拐點
政策支持:新能源汽車門檻不宜樹得太高
中外差距:中國沒有落后，但要改變發(fā)展模式
專利優(yōu)勢:中國廠商要講究國際合作
