最近，鄭州、新鄉(xiāng)、合肥、南京等各大城市又掀起了一輪新的純電動公交運行高潮。作為純電動公交先行者的北京，純電動公交的運行情況到底怎么樣呢？
為此方得網新聞調查組走訪了我國最早運行電動公交的一條線路——北京121路公交車隊，發(fā)現(xiàn)，這條線路的純電動公交由于各方面問題，已經停止了運行，現(xiàn)在，取而代之的是混合動力公交。那么，這批車為何停止運營？純電動公交是否還有難以克服的難題呢？請看方得網新聞調查。
121路的純電動公交曾經是北京市的一道風景線，奧運期間更是風光無限。近日，記者通過走訪121路公交發(fā)現(xiàn)，如今的121路公交車全無了純電動公交的蹤影，取而代之的是福田歐V新能源客車。
新聞回放：2005年6月22日下午３時整，一輛安靜、環(huán)保的電動公交車緩緩駛出北京121路公交車總站，開始接受復雜路況的全面檢驗。這標志著我國首支電動公交車隊正式投入運營。據(jù)悉，此次投放北京公交121線路的電動汽車共有14輛，全部采用鉛酸電池，是列入國家“863”計劃和北京“科技奧運”規(guī)劃的重大項目。
2007年8月31日，5輛新型鋰電電動公交車在121路車隊正式上崗。雖然外觀與此前的十多輛電動車區(qū)別不大，但提供動能的電池已由傳統(tǒng)鉛酸電池改為先進的鋰電池，技術水平顯著提升。
“那批車，早就報廢了！”一位121路公交車的司機師傅這樣告訴記者。
“由北京理工大學負責研發(fā)的最早采用鉛酸電池的那批車，確實早就報廢了，即使后來升級到鋰電池的純電動公交車，現(xiàn)在也基本很少用了�！睋�(jù)阜成門內公交換乘站的一位負責人介紹，當時的純電動公交車運行的時候，確實綠色環(huán)保，然而，有一個明顯的問題就是電池壽命很短，報廢的速度非�？�，對那些鉛酸電池的集中回收處理，就是一件很頭疼的事，“雖然，后來電池的性能有了一些改善，然而效果依舊不是很明顯。”
在121路的起點站阜成門內站，還有一些人乘客記得當時試行的電動車，一位曾經坐過純電動車的乘客告訴記者，“確實很平穩(wěn)，噪音也低，坐起來也很舒服，不過唯一的缺點就是速度不是很快，急著趕時間的人還真不能坐那車。”
當年的121路純電動公交
另外，據(jù)一位開過電動車的司機介紹，“剛開始試運行的時候，效果還不錯，然而到后來，問題就開始多了，公交車老趴窩在半路上，要不停的下車到車后合閘，很是讓人無奈�！倍硪晃凰緳C則總結道，“純電動車優(yōu)勢明顯，劣勢也明顯。”電動公交車的問題在一定程度上阻礙了它的推廣應用。比如，純電動公交車采用的電池，始終無法解決能量低、續(xù)駛里程短這兩大難題，此外，另一個弱點是價格昂貴，像一塊公交車用的鋰電池通常都在40~60萬之間，再加上車身的價錢，讓純電動公交車價格比普通燃油公交車要高出許多。這些問題的解決都還需要時間。
同時，這位司機師傅對發(fā)展電動公交還提出了自己寶貴的建議，“發(fā)展電動公交車，確實是解決城市污染，改善城市環(huán)境的一個有效的途徑，然而，發(fā)展電動公交車，特別是純電動公交車，是不能盲目冒進，急于求成的，畢竟現(xiàn)在存在的問題還比較多，不實實在在的去解決，只能適得其反�！�
121路的這批純電動公交是否真的終止了生命呢？為此記者求證了北京公交集團副總經理馮幸福。馮幸福告訴記者，“那批121路運行的純電動早就不用了。現(xiàn)在鉛酸電池的純電動公交（就是121路那種）都不用了�！碑斢浾邌柶鸨本┕皇欠襁�在運行純電動公交時，馮幸福這樣說：“北京還在運行純電動公交，比如 81路和84路公交�！�
現(xiàn)行的121路福田歐V新能源客車
編后記：2009年，國家出臺了新能源汽車的補貼辦法。純電動車最高可補60萬的政策讓各客車企業(yè)和城市公交紛紛瞄上了純電動公交。然而，在純電動公交大干快上的同時，是不是也要先了解一下先行城市的經驗呢？
