2009年，盡管戴姆勒銷量縮減了11%，但在全球金融危機的局面下，戴姆勒客車銷量還算平穩(wěn)。
2009年，盡管全球經(jīng)濟蕭條，但西歐市場的需求相對來說很穩(wěn)定，銷量僅僅下降了5%。城市公共汽車業(yè)務表現(xiàn)穩(wěn)定，但長途公共汽車業(yè)務出現(xiàn)下滑。此外，拉丁美洲和墨西哥市場也受到了影響，銷量分別下降了20%、25%。相比之下，北美市場和亞洲市場銷量并沒有受到太大的影響。
據(jù)悉， 2009年戴姆勒客車銷量為32482輛，相比2008年銷量下降了20%，利潤也下降了12%。2009年的盈利主要得益于拉丁美洲、美國和歐洲市場對客車的需求，同時戴姆勒在加拿大和亞洲市場逐漸占有大的市場份額和銷量也在不斷地增長�？偟膩碚f，戴姆勒在2009年全球經(jīng)濟不景氣的一年，占有了全球市場的13%的份額，成績還是不錯的。
戴姆勒客車公司經(jīng)理Hartmut Schick談到，2009年戴姆勒公司客車業(yè)務的發(fā)展及其戰(zhàn)略。在經(jīng)濟嚴峻的形勢下，公司靈活強大的商業(yè)模式起到了很好的作用。戴姆勒客車是2009年度盈利最多和最成功的汽車企業(yè)之一。
戴姆勒客車的持續(xù)發(fā)展得益于公司長期的發(fā)展戰(zhàn)略：高效率的管理模式、成熟市場的穩(wěn)固、新市場的發(fā)展、先進技術(shù)的領(lǐng)先水平。
為了穩(wěn)住持續(xù)增長的市場占有率，戴姆勒客車增加了售后服務，根據(jù)全球環(huán)境法和歐洲的一些法律對現(xiàn)有的產(chǎn)品不斷進行升級。而歐洲便利的生產(chǎn)網(wǎng)絡和靈活的生產(chǎn)體系，使得戴姆勒客車在歐洲市場如魚得水。
而且，即使在2009年經(jīng)濟蕭條的情況下，戴姆勒一直都在投資尋求發(fā)展，2009年的投資金額為21億美元，遠遠超過了2008年的投資金額4億美元。功夫不負有心人， 2009年戴姆勒先后推出了兩款混合動力巴士：
Citaro G BlueTec Hybrid 和Citaro FuelCELL Hybrid，這兩款巴士都將在2010年接受客戶的實際測試。擁有3000輛混合動力巴士的驕人銷量，戴姆勒眾望所歸處于全球混合動力巴士領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
隨著全球銷量的增長，戴姆勒公司開始注重新興市場的潛力，非�？春枚砹_斯、印度及中國市場。為了打入俄羅斯市場，戴姆勒客車在2009年與俄羅斯卡車制造商Kamaz合作，借助Kamaz現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡推銷Mercedes-Benz Trucks Vostok。此前2008年與印度的巴士制造商Sutlej達成了合作的協(xié)議。此外，早在1993年，與中國巴士制造商安凱達成合作的協(xié)議。
據(jù)國際公共運輸聯(lián)盟專家預計，到2025年全球的公共交通量將比現(xiàn)在翻一番。而戴姆勒一直致力于快速公交（BRT系統(tǒng)）的研制，為日益增長的公交出行需求提供實際有效地解決方案，方便乘客快速、有效、環(huán)保的出行。2009年，戴姆勒客車在伊斯坦布爾提出的戴姆勒快速公交系統(tǒng)贏得了很好的反響。同時，基于巴西將要在2014年舉辦世界杯和2016年舉辦奧運會，戴姆勒公司將在巴西全面推廣快速公交。
總括：
通過技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品質(zhì)量提升，戴姆勒客車預計保持世界領(lǐng)先水平，生產(chǎn)車總重量超過8噸的客車。戴姆勒客車將占全球客車市場的份額將的四分之一。
2010年著重拉丁美洲市場的銷量，預計2011年，歐洲和墨西哥市場的銷量也會有所增加。戴姆勒公司將從這一系列銷量增長中獲利18億美元（息稅前利潤）。
