2009年客車產(chǎn)銷量分別為35.80萬(wàn)輛和35.41萬(wàn)輛(含客車底盤)，同比僅微升6.18%和3.95%。與此形成鮮明對(duì)比的是，在近兩年業(yè)界吵得最為火熱的新能源汽車領(lǐng)域，2009年全國(guó)產(chǎn)銷量分別為5294輛和5209輛，同比大增120.95%和113.75%，其中對(duì)新能源車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大的車型則是商用車。2009年新能源商用車產(chǎn)銷量分別為5034輛和4890輛，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比分別高達(dá)95.09%和93.88%，而據(jù)專家推算，新能源商用車中70％以上為客車產(chǎn)品。由此分析可知，新能源客車是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。
目前新能源客車的主要類型
(1)混合動(dòng)力客車——約占我國(guó)新能源客車市場(chǎng)90％以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車型。對(duì)于我國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，混合動(dòng)力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20％銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控， 造成單車價(jià)格下不來(lái)。
(2)純電動(dòng)客車——由蓄電池作為動(dòng)力源。以電機(jī)代替燃油機(jī)，噪聲低、無(wú)污染，使用單一的電能源。而且，純電動(dòng)車的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。目前，我國(guó)純電動(dòng)車主要用于機(jī)場(chǎng)、社區(qū)、球場(chǎng)等地方。純電動(dòng)客車作為起步期產(chǎn)品，只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
(3)燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是最有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問(wèn)題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。
(4)CNG客車——CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少；天然氣燃燒后沒(méi)有積炭，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低；天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝簡(jiǎn)單，特別是用汽油機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，因性價(jià)比極高，使用廣泛；此外更重要的一點(diǎn)是，行駛同樣公里數(shù)，天然氣客車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高。
(5)LNG客車——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。
(6)LPG客車——LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價(jià)格便宜。不過(guò)，因?yàn)橐夯蜌庖彩莵?lái)自石油，資源有限，因此目前推廣受到廣泛質(zhì)疑。
(7)醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來(lái)源廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來(lái)，并且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備少，運(yùn)輸方便，故在我國(guó)得到主要應(yīng)用。但是近年來(lái)國(guó)際上對(duì)于乙醇燃料的研究更加重視。
(8)其它能源客車——目前在我國(guó)出現(xiàn)的主要有二甲醚燃料與液壓混合動(dòng)力公交車和超級(jí)電容公交車等。
我國(guó)新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國(guó)新能源汽車發(fā)展背景及相關(guān)政策
(1)五年計(jì)劃中的新能源汽車內(nèi)容
“八五”——早在1992年就把電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)列入國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目；
“九五”——啟動(dòng)的新能源汽車開(kāi)發(fā)工作，將電動(dòng)汽車列入國(guó)家“863”計(jì)劃；
“十五”——明確了我國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，發(fā)展燃料電池、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，提出“三橫三縱”研發(fā)布局；
“十一五”——“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”中，中央政府投入約為11億元。2008年，國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目已啟動(dòng)，研究課題包括蓄電池、電機(jī)、柴油機(jī)、電動(dòng)車、混合動(dòng)力、燃?xì)�、代用燃料等相關(guān)技術(shù)等。
(2)近年相關(guān)政策
2007年11月《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。
2009年2月6日《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)。辦法決定，在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。節(jié)能40％以上混合動(dòng)力車，可獲5萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼；而燃料電池汽車的補(bǔ)貼為25萬(wàn)元；購(gòu)車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50％以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。10米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛。
2009年3月20日《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)。在《規(guī)劃》的目標(biāo)中提出電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車、混合動(dòng)力車等產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)改造形成50萬(wàn)輛生產(chǎn)能力等。
《大氣法》擬在今年報(bào)全國(guó)人大審批，進(jìn)一步完善《機(jī)動(dòng)車污染防治管理?xiàng)l例》和《“十二五”的機(jī)動(dòng)車污染防治規(guī)劃》，此舉標(biāo)志著國(guó)內(nèi)法律環(huán)境日趨嚴(yán)厲，傳統(tǒng)汽油車使用成本日益增高，新能源汽車將成為法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)方向。
近兩年我國(guó)新能源客車發(fā)展動(dòng)態(tài)
2008年奧運(yùn)會(huì)前夕，科技部提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的方案，科技部計(jì)劃用3~4年的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，這其中主要是混合動(dòng)力公交客車。去年北京、天津、深圳、上海、長(zhǎng)沙、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、合肥、昆明、南昌等十三個(gè)城市都已經(jīng)列入首批“十城千輛工程”推廣城市�！笆乔лv”計(jì)劃的實(shí)施，目的是為企業(yè)在節(jié)能與新能源汽車規(guī)�；倪^(guò)程中不斷地提高質(zhì)量、贏得市場(chǎng)認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。對(duì)于此次“十城千輛工程”，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出的具體目標(biāo)：到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。
2009年上半年，政府為了帶熱低迷的國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，下了很大的力氣，也提供了很強(qiáng)的支持，來(lái)促進(jìn)國(guó)內(nèi)的新能源商用車的發(fā)展，從而也燃起了企業(yè)的研發(fā)熱情。從客車方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)各地對(duì)混合動(dòng)力公交車的需求最大，除了混合動(dòng)力公交車的技術(shù)相對(duì)成熟之外，其較低的采購(gòu)和使用成本更容易為公交企業(yè)所接受。再加上補(bǔ)貼政策中對(duì)混合動(dòng)力公交車給出的每輛20萬(wàn)~35萬(wàn)元補(bǔ)貼，這更刺激了公交企業(yè)更換此類車型。純電動(dòng)公交車和氫燃料電池公交車因?yàn)樾铍姵乇旧淼某杀竞唾|(zhì)量問(wèn)題受到一定限制，雖然享有高額補(bǔ)貼，但只適用于小規(guī)模示范運(yùn)行。
每次重大會(huì)展活動(dòng)都是汽車廠商展示自身形象和技術(shù)的好機(jī)會(huì)，北京奧運(yùn)會(huì)促成了國(guó)內(nèi)新能源汽車的首次集體亮相，上海世博會(huì)有望繼續(xù)強(qiáng)化這一趨勢(shì)。在國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。與此同時(shí)，一些新的細(xì)分市場(chǎng)也將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，特別是城際公交車和新型旅游客車將會(huì)受到關(guān)注。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)銷量超過(guò)3000輛，專家預(yù)計(jì)，2010年這一數(shù)值將至少增長(zhǎng)50％而達(dá)到4500輛。面對(duì)如此大的市場(chǎng)“蛋糕”，無(wú)疑將引來(lái)客車企業(yè)的“拼搶”。
我國(guó)新能源客車主要產(chǎn)品一覽
1.混合動(dòng)力客車
(1)福田歐V BJ6113/6123混合動(dòng)力客車
BJ6113/6123系列低地板大型混合動(dòng)力城市客車由北汽福田歐V 客車公司研發(fā)生產(chǎn)。其采用伊頓并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，康明斯柴油機(jī)和電機(jī)相匹配，制動(dòng)能量回收后儲(chǔ)存在蓄電池。與同類產(chǎn)品相比，加速時(shí)間縮短20%；平均百公里燃油消耗為30.5L，節(jié)油率≥25%。據(jù)有關(guān)資料介紹，NOx減少27％，微粒物減少19％，接近歐IV水平；續(xù)駛里程為240km、最高車速達(dá)80km/h、0~50km/h加速時(shí)間為21.7s、最大爬坡度可達(dá)20%以上、加速行駛時(shí)車外噪聲僅為73.2 dB(A)。
目前，北汽福田的新能源車輛已邁出商業(yè)化的步伐，開(kāi)始走向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。2008年12月，該公司與北京公交集團(tuán)簽下800輛的訂單，2009年6月首批交付50輛。北汽福田最近確定了占地1000畝、投資50億元的新能源車輛生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的能力。
當(dāng)許多新能源汽車仍然“待字閨中”的時(shí)候，福田汽車卻推開(kāi)了市場(chǎng)大門，占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置，為中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)商品化和產(chǎn)業(yè)化邁出了關(guān)鍵的一步。福田新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地的落成表明，爭(zhēng)到了國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)。
(2)東風(fēng)EQ6110HEV混合動(dòng)力公交車
東風(fēng)EQ6110HEV混合動(dòng)力公交車由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份公司自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝載電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷式開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和高性能鎳氫蓄電池。與一般燃油客車相比，該車動(dòng)力性能相當(dāng)，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗30%。
2009年8月，武漢市公交集團(tuán)有限責(zé)任公司與東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司簽訂了首批400輛混合動(dòng)力公交車采購(gòu)合同，標(biāo)志著武漢市“十城千輛”新能源車推廣項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)際操作階段。據(jù)了解，在今后的三年內(nèi)，武漢市公交集團(tuán)公司將繼續(xù)采購(gòu)相關(guān)新能源公交車超過(guò)1000輛。作為混合動(dòng)力汽車的核心部件，首批400輛新能源汽車的動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要采用湖南神舟科技股份有限公司研制的高功率鎳氫動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)。
(3)一汽解放系列混合動(dòng)力客車
2009年7月，在第六屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車博覽會(huì)上，一汽集團(tuán)展出了最新研制的包括混合動(dòng)力客車在內(nèi)的解放7m商務(wù)系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4種混合動(dòng)力客車，其中CA6120URH2包括“氣電”、“油電”、“油氣”、“純電動(dòng)”等多種12m混合動(dòng)力城市客車。CA6120URH混合動(dòng)力城市客車采用BF6M1013-22E3 6缸，增壓中冷電噴柴油機(jī)，額定功率203kW，最大扭矩760Nm，采用三相交流異步電機(jī)，額定功率30kW，峰值功率90kW，采用一汽CA5-85AMT和336V、40Ah鎳氫蓄電池，具有起動(dòng)/停止系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，最高車速85km/h。標(biāo)準(zhǔn)工況百公里油耗3L。
另?yè)?jù)悉，一汽客車公司自主研發(fā)的、節(jié)油率可達(dá)到30%的第二代混合動(dòng)力城市客車，已于2009年底批量下線。
(4)廈門金旅XML6125油電混合動(dòng)力城市客車
XML6125油電混合動(dòng)力城市客車是大眾交通集團(tuán)與廈門金旅聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，這款客車比同類柴油車降低油耗30%，排放可達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2008年9月，該車型在杭州正式投入運(yùn)營(yíng)。這是國(guó)內(nèi)首批采用超級(jí)電容器為儲(chǔ)能裝置的混合動(dòng)力空調(diào)客車，采用康明斯ISBE205B歐Ⅳ排放進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制，極大地減少了能源消耗和污染物排放，與同類客車相比，燃油消耗下降了18％左右，污染物排放下降了60％以上；同時(shí)該車配置自動(dòng)變速器，具有操作簡(jiǎn)便、行駛平穩(wěn)、乘坐舒適等特點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的12m低入口油-電混合動(dòng)力空調(diào)客車。
(5)五洲龍F(tuán)DG6111H/6122混合動(dòng)力客車
FDG6111H/6122混合動(dòng)力客車是深圳市五洲龍汽車有限公司歷經(jīng)8年自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，其具有如下10大特點(diǎn)：五洲龍混合動(dòng)力環(huán)�？蛙囀筇攸c(diǎn)：1) 油電混合，高效能量回收，節(jié)省燃料費(fèi)用20%以上；2) 采用純電動(dòng)起步，起步平穩(wěn)降噪好；3) 實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變速，駕駛操作輕松；4) 排放優(yōu)于歐III標(biāo)準(zhǔn)，具有升級(jí)歐IV能力；5) 多種產(chǎn)品已入國(guó)家目錄，制成第八代產(chǎn)品，適用范圍廣；6) 既可混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，也可電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，配備行車自動(dòng)補(bǔ)電系統(tǒng)，電量更充足，行駛更可靠；7) 增加高壓保護(hù)和電制動(dòng)，行駛更安全；8) 擁有插電裝置，低谷電充電，節(jié)省電費(fèi)72%；9) 應(yīng)用電控專利技術(shù)，延長(zhǎng)離合系統(tǒng)壽命5倍以上；10) 通過(guò)十次國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)、四次專家會(huì)議鑒定，投放國(guó)內(nèi)外多市場(chǎng)多年應(yīng)用，整車及動(dòng)力系統(tǒng)一條龍服務(wù)，考驗(yàn)充分，服務(wù)周全。
深圳市出臺(tái)了《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行推廣實(shí)施方案(2009年~2010年)》，計(jì)劃到2012年投放4000輛混合動(dòng)力車及純電動(dòng)城市公交車。目前深圳市有101輛混合動(dòng)力城市公交車，近期還將投入299輛混合動(dòng)力城市公交車，2010年新能源公交車將達(dá)到1000輛，深圳市混合動(dòng)力公交車都采用五洲龍F(tuán)DG6122混合動(dòng)力客車。
(6)安源PK6112/6120混合動(dòng)力客車
PK6112/6120混合動(dòng)力客車由安源客車制造有限公司研發(fā)生產(chǎn)。其動(dòng)力系統(tǒng)是柴油機(jī)-蓄電池混合。采用鉛酸蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)、提供大部分行車所需動(dòng)力，電機(jī)只提供起步、低速、加速、爬坡時(shí)所需額外動(dòng)力。安源混合動(dòng)力客車的蓄電池?zé)o需額外充電，而是由減速、制動(dòng)時(shí)電機(jī)產(chǎn)生的再生制動(dòng)電力充電，因此可以達(dá)到節(jié)油環(huán)保的目的。車輛起步及低于20km/h行駛時(shí)，柴油機(jī)怠速工作，不輸出動(dòng)力，由蓄電池組提供的電能通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。車速大于20km/h時(shí)，柴油機(jī)與電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛加速。當(dāng)車速達(dá)到預(yù)定值時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷并控制車輛運(yùn)行工況，發(fā)動(dòng)機(jī)輕載時(shí)電機(jī)將轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式給蓄電池組充電。發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳模式的控制下，比傳統(tǒng)車減少60%的排放。2009年9月，該車型在南昌投入示范運(yùn)行。
(7)重慶恒通氣電混合動(dòng)力客車
2009年10月31日，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氣電混合動(dòng)力城市客車在重慶恒通客車公司正式下線。據(jù)悉，此次下線的氣電混合動(dòng)力城市客車，在起步、怠速時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)，在加速行駛時(shí)電能還將助燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)一臂之力，節(jié)氣率可達(dá)25%以上。據(jù)介紹，這款氣電混合動(dòng)力客車市場(chǎng)售價(jià)85萬(wàn)元左右，比同級(jí)別的普通客車貴30多萬(wàn)元。不過(guò)，單位購(gòu)買該款客車，可獲得國(guó)家25萬(wàn)元的政策補(bǔ)貼。先期的50輛氣電混合動(dòng)力客車已于去年底在重慶投入示范運(yùn)行。另?yè)?jù)介紹，除了重慶外，目前包括昆明、長(zhǎng)春等大城市也有意采購(gòu)恒通新能源客車作為城市公交。此前的2009年初，恒通已經(jīng)推出12m油-電混合動(dòng)力客車。
2.純電動(dòng)客車
(1)安凱純電動(dòng)旅游客車
安凱純電動(dòng)旅游客車由安徽安凱客車公司研制生產(chǎn)。早在2007年10月中旬，安凱生產(chǎn)的首批6輛12m純電動(dòng)豪華客車就完工下線了，這批純電動(dòng)車是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的指定專用車輛。在奧運(yùn)會(huì)之后，安凱生產(chǎn)的純電動(dòng)旅游客車又成為2010年上海世博會(huì)指定用車。它是在安凱尊駕車型的基礎(chǔ)上研發(fā)的。安凱是國(guó)內(nèi)最早把純電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到旅游客車上的企業(yè)，在提高電動(dòng)客車檔次的同時(shí)，也提高了中國(guó)純電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的水平。
一直以來(lái)困擾純電動(dòng)客車發(fā)展的技術(shù)難題是續(xù)駛里程問(wèn)題。安凱純電動(dòng)旅游客車采用目前最先進(jìn)的上海瑞華集團(tuán)磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池+超級(jí)電容器做為動(dòng)力，磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池628V109A、超級(jí)電容器容量3000法拉，電機(jī)功率147kW，可滿足城市公交車每天平均行駛里程的要求，最高時(shí)速可達(dá)80~100km，完全解決了續(xù)駛里程的問(wèn)題。
(2)中通奧運(yùn)用純電動(dòng)客車
中通客車制定了“以發(fā)展混合動(dòng)力客車為主、探索純電動(dòng)客車在特定環(huán)境下應(yīng)用，跟蹤燃料電車客車發(fā)展趨勢(shì)”的路線。中通奧運(yùn)純電動(dòng)客車針對(duì)“奧運(yùn)會(huì)”和“世博會(huì)”等清潔用車特點(diǎn)，將北京理工大學(xué)成熟的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、北京交通大學(xué)的蓄電池管理系統(tǒng)與中通“夢(mèng)幻”全承載超豪華商務(wù)客車進(jìn)行集成，采用電路化技術(shù)，在不影響車輛性能的前提下，實(shí)現(xiàn)了“零排放”。整車采用三套CAN網(wǎng)絡(luò)通訊，實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)行駛特性、單體電池特性和高壓電器特性，極大地提高了整車的安全性和可靠性。中通客車純電動(dòng)客車項(xiàng)目于2005年啟動(dòng)，2006年底“奧運(yùn)純電動(dòng)客車”列入國(guó)家“十一五”863計(jì)劃，其節(jié)能、環(huán)保作用非常明顯，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)都有廣闊的前景。LCK6120EV采用了80V，450Ah鋰離子蓄電池，三相交流異步電機(jī)額定功率和峰值功率分別為100kW和150kW，最高時(shí)速達(dá)70km/h。
3.燃料電池客車產(chǎn)品
福田BJ6123C6N4D氫燃料電池城市客車是目前我國(guó)惟一研制成功并順利下線的燃料電池客車產(chǎn)品，采用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，2臺(tái)50kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，336V、80Ah鋰離子蓄電池，100kW交流異步電機(jī)。20MPa壓縮氫140L貯氫缸10個(gè)，續(xù)駛里程達(dá)到240km，最高車速可達(dá)80km/h，0~50km/h加速時(shí)間21.7s，城市工況氫氣消耗量為7.75kg/100km。通過(guò)2008年北京奧運(yùn)會(huì)示展運(yùn)行。
未來(lái)該車型將有部分出口，目前該車已經(jīng)接到了來(lái)自美國(guó)的訂單。不過(guò)，目前我國(guó)燃料電池客車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還不現(xiàn)實(shí)，其中最大的瓶頸就是造價(jià)過(guò)高。一輛福田氫燃料電池客車的價(jià)格約四五百萬(wàn)元，大批量的投入使用成本太高，因此目前只能在小范圍試運(yùn)行。
4.其它類型新能源客車產(chǎn)品
除混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車和燃料電池客車以外，目前我國(guó)其它類型新能源客車產(chǎn)品主要是CNG客車，與以上三種客車產(chǎn)品相比，CNG客車的產(chǎn)業(yè)化歷史要長(zhǎng)得多，技術(shù)也要成熟得多，對(duì)應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)也多得多。目前主要企業(yè)有一汽客車公司、東風(fēng)客車公司、北汽福田、東風(fēng)揚(yáng)子江、鄭州宇通、重慶恒通、安徽安凱、廈門金龍、丹東黃海等，其產(chǎn)品就不在此一一贅述。
