與中國汽車行業(yè)的整體形勢類似，我國客車行業(yè)近幾年的表現(xiàn)也是可圈可點。特別是在出口這一環(huán)節(jié)上，搶眼的表現(xiàn)值得其他汽車企業(yè)學(xué)習(xí)與借鑒。有資料統(tǒng)計，我國客車的出口從2003年開始呈現(xiàn)快速增長的勢頭，每年出口增長的比例都超過了二位數(shù)。
如果不是金融危機(jī)的寒潮來襲，也許，這種持續(xù)的增長還將繼續(xù)下去。但這場百年不遇的危機(jī)卻將中國客車出口“斯文掃地”。2004年，我國客車出口金額為9.52萬美元，2007年，這一數(shù)字已經(jīng)上升到了93.23萬美元，金額增長了近10倍。與此同時，客車出口的數(shù)量和檔次也在不斷提高。但從2008年下半年開始的金融及卻使我國的客車出口市場出現(xiàn)了低迷，而且這種勢頭一直持續(xù)到了2009年年底。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2009年1-9月，在我國28家的客車出口廠家中，共計出口各類客車7067輛，同比減少了10582輛，降幅接近六成；出口金額220338.47萬元，降幅同樣也接近六成。（2009年上半年大型客車出口量同比下降57.57%，出口額下降50.13%）。巨大的萎縮讓中國客車行業(yè)感受到了形勢的嚴(yán)峻，畢竟，出口對中國客車行業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用�？匆幌聰�(shù)據(jù)，也許我們就能明白這其中的意義，資料顯示，目前我國客車出口量約占到國產(chǎn)客車銷量的15%左右，其中，大型客車出口的比例還會更高一些。但過去的畢竟已經(jīng)過去，對于來年的表現(xiàn)，我們又將如何看待？
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在接受本刊記者專訪時雖然沒有給予記者正面的回答，但言下之意卻是對2010年中國客車出口的形勢表示謹(jǐn)慎。
在張小虞看來，雖然我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)回升，但國外一些國家經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的態(tài)勢還有待于鞏固，這必將導(dǎo)致購買能力的下降，嚴(yán)重阻礙了我國客車的出口。事實上，謹(jǐn)慎看空客車出口行情的還不僅僅只有張小虞一個人。在采訪中，多位業(yè)內(nèi)專家都對2010年，中國客車出口的表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。有觀點認(rèn)為，2010年我國客車出口將呈現(xiàn)緩慢回升態(tài)勢，但與2008年之前的巨大增幅相比，這種緩慢的回升將微不足道。專家們從以下幾個方面找到了客車出口任重道遠(yuǎn)的原因。
一、由于我國客車出口目標(biāo)國的市場變化快、分布散，很多客車企業(yè)無法準(zhǔn)確掌握到國外汽車市場的未來變化，以及準(zhǔn)入政策的變化，而這些已經(jīng)成為我國客車出口企業(yè)面臨的最突出問題，因此對于未來環(huán)境的風(fēng)險必須要密切關(guān)注。一個最為明顯的例證就是，2008年，包括客車出口在內(nèi)的中國汽車出口量最大的就是俄羅斯，但由于眾所周知的原因，到了2009年，這一市場對于中國汽車企業(yè)來說早已不復(fù)存在。中國客車的出口尚不足百輛，同比下降超過百分之百。二、由于出口目標(biāo)國的匯率變化導(dǎo)致了目標(biāo)出口國代理商的賒賬銷車的風(fēng)險急劇擴(kuò)大，這一不利因素為新一年中國客車的出口帶來不小的沖擊。三、貿(mào)易保護(hù)主義為客車出口敲響了警鐘。據(jù)報道，自我國加入WTO以來，我國汽車產(chǎn)品遭遇到的反傾銷、反補(bǔ)貼等調(diào)查事件居高不下。特別是2009年輪胎在美遭遇的特保措施，以及鋁車輪在歐洲遭遇反傾銷調(diào)查，為中國客車的出口敲響了又一警鐘。據(jù)說，來也匆匆去也匆匆的美的集團(tuán)退出客車行業(yè)的最直接原因就是由于出口所致。坊間傳聞，2008年年中，在未收到預(yù)付金的情況下，缺少客車出口經(jīng)驗的美的客車在承接了一筆來自沙特的客車大單之后。匆忙組織客車生產(chǎn)，然而好景不長，沙特隨后單方面撕毀協(xié)議取消進(jìn)口。沙特的不厚道讓美的很受傷，從而導(dǎo)致美的客車拖欠了大量的供應(yīng)商貨款，再加上此前的虧損，美的脆弱的資金鏈崩裂，從而最終退出了客車市場。
除了國際宏觀環(huán)境所帶來的系統(tǒng)風(fēng)險、匯率風(fēng)險以外，在多位專家們看來，我國客車企業(yè)自身也需要提高素質(zhì)。一個最突出的問題就是，我們對出口國的國情不熟悉。在這位不愿意透露姓名的客車專家看來， 中國客車企業(yè)對國際市場的供求信息跟蹤很不及時，而這種信息的不對稱則直接導(dǎo)致了中國客車出口既不能有效地開拓市場，也無法真正地駕馭市場。
“這說明了我國客車企業(yè)對出口市場并無足夠把握，說明了中國客車出口尚沒有真正形成一個系統(tǒng)工程。最直觀的表象就是某些企業(yè)的出口大起大落，偶然性很強(qiáng)。此外，部分企業(yè)對貼牌銷售很熱衷，這對自主品牌意識很強(qiáng)的中國客車企業(yè)來說不是一件好事，畢竟，我們在國外，是一個整體，此外，我們客車品牌的塑造和服務(wù)業(yè)有待于進(jìn)一步加強(qiáng)與改善。對此，我們一定要提前布局，以備不時之需�！�
盡管當(dāng)前中國客車出口以及新年的表現(xiàn)不看好，但從長期看，我國客車出口的優(yōu)勢依然存在。包括張小虞在內(nèi)的多為專家都認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，客車出口依然具備優(yōu)勢，出口的產(chǎn)品格局并未發(fā)生根本變化。從宏觀環(huán)境上看，國際宏觀經(jīng)濟(jì)的形勢將在今年徹底好轉(zhuǎn)，從微觀的層面上看，我國客車企業(yè)出口經(jīng)營方式也越來越成熟，在這兩個方面形成合力時，客車出口將現(xiàn)曙光。
