擴產(chǎn)已迫在眉睫，新生產(chǎn)基地的落成或許讓他們向一線品牌跨越的夢想靠近了一步，但這僅僅是一個新起點。
黃修瑞面前擺著一張武漢市地圖，他的目光在地圖上游移，指頭滑過硚口區(qū)、江漢區(qū)，最后停在東西湖區(qū)。董事會成員相視一望，目光堅定，頷首表示贊同。
將新的生產(chǎn)基地放在哪里？2007年，武漢市東西湖區(qū)成為黃修瑞與東風揚子江客車團隊的共識。
他們宣布：該項目占地約20多萬平方米，總投資約6.8億元。其中建筑占地面積將達到80000多平方米，聯(lián)合廠房占地面積近60000平方米，成品車停放面積達到約28000平方米。
在黃修瑞和他的團隊所描繪的揚子江客車新藍圖上，我們看到，新基地設(shè)有準備、底盤、焊裝、前處理、涂裝、總裝等六大生產(chǎn)線，它將是近五年國內(nèi)最先進的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達到單班一萬輛。
揚子江客車對于新基地的企望卻不止于此。他們期望向規(guī)模企業(yè)發(fā)展，從地方品牌到行業(yè)品牌，進而成為客車業(yè)的一線品牌。隨著產(chǎn)能和品質(zhì)快速提升，成為中國名牌并走向國際市場。
2009年3月，新廠區(qū)開始動工，到目前廠區(qū)已經(jīng)落成，揚子江客車僅僅用了短短一年半時間，新生產(chǎn)基地計劃在明年1月正式投產(chǎn)。如今，即將到來的搬遷讓整個揚子江客車內(nèi)部上下變得異常繁忙。
產(chǎn)能瓶頸
2006年，黃修瑞上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在他面前的頭等大事。
1986年，剛剛大學畢業(yè)的黃修瑞就進入東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司。從一個普通的技術(shù)員，到工程師，再到生產(chǎn)開發(fā)管理專員、質(zhì)量管理部部長、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理，經(jīng)過多年的歷練后，2006年，他上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在黃修瑞面前的頭等大事。
2006年的某天，揚子江客車銷售總公司總經(jīng)理張西拿著訂單，急匆匆地到黃修瑞的辦公室：“又有單子來了，怎么辦？”
這并非偶然，事實上，這種狀況一直持續(xù)至今。在原有的規(guī)劃中，揚子江客車的產(chǎn)能只有1500輛。2004年改制后，揚子江客車每年的銷量卻以20%~30%的幅度增長。起初，黃修瑞動了一番腦筋在原廠區(qū)做了些許調(diào)整，基本讓工廠實現(xiàn)流水線模式，但這似乎治標不治本：揚子江客車老廠區(qū)的所在地——武漢市硚口區(qū)古田四路，位于城市中心，占地112畝，現(xiàn)有條件已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)，而后期也無法擴大生產(chǎn)。2009年全年，揚子江客車拿到了3050輛訂單，但實際銷售只有2668輛�！伴_足了馬力，還是難以完成�！憋@然，隨著產(chǎn)能和銷量的矛盾愈發(fā)突出，擴產(chǎn)迫在眉睫！
行業(yè)內(nèi)，早在2002年6月，金龍位于廈門的新廠區(qū)一期工程竣工并投入使用。與此同時，金龍(蘇州)公司在蘇州工業(yè)園的40萬平方米的新廠區(qū)奠基，進入建設(shè)階段。
年報顯示，2009年宇通客車進一步擴大產(chǎn)能，并根據(jù)市場情況優(yōu)化銷售策略、供應(yīng)鏈管理，嚴格控制成本。報告期內(nèi)，公司累計生產(chǎn)客車2.86萬輛，銷售客車2.82萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入87.82億元。在行業(yè)銷量萎縮的情況下，實現(xiàn)了銷售金額和數(shù)量的雙增長。
宇通客車稱，2010年公司將根據(jù)董事會制定的擴產(chǎn)2萬輛產(chǎn)能的計劃，積極推進擴產(chǎn)相關(guān)工作，解決公司的產(chǎn)能瓶頸。而根據(jù)規(guī)劃，宇通客車計劃在2012年銷量達到5萬輛，銷售收入達到300億元。
事實上，從2007年起，50%的主流客車企業(yè)開始通過建設(shè)新的生產(chǎn)基地或收購重組等方式擴大產(chǎn)能。
另一方面，鐵路第六次大提速后，國內(nèi)運輸業(yè)所帶動的公路客運市場也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，隨著公路客車市場的萎縮，業(yè)內(nèi)一線品牌紛紛將發(fā)力點轉(zhuǎn)向了城市客車，并進行了規(guī)模擴張。這給了黃修瑞更大的壓力，加上國家的公交優(yōu)先政策出臺，城市客車的需求越來越大，一線品牌不約而同地選擇最具規(guī)模效益的車型作為搶占市場的切入點，無疑就是要搶灘市場達到產(chǎn)能的平衡。
“無規(guī)�；�(jīng)營，將來很難被認可�！秉S修瑞說，揚子江客車現(xiàn)有的生產(chǎn)能力已經(jīng)不能滿足公交的需求，建設(shè)新的生產(chǎn)基地勢在必行。
新機遇下的挑戰(zhàn)
在揚子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場地的擴大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應(yīng)用世界上最先進的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎(chǔ)。
重慶恒通擴產(chǎn)后在行業(yè)內(nèi)的影響已經(jīng)初具成效，也讓黃修瑞信心倍增。
2006年，重慶恒通投資了4億元資金建成的位于渝北空港開發(fā)區(qū)的恒通客車工業(yè)園，形成了兩條先進的公交、公路客車生產(chǎn)線，達到6000-8000輛的年單班大客車生產(chǎn)能力，并配置了完整的省級技術(shù)中心、燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、整車檢測中心等完備的配套體系。
就在建成后的2008年，重慶恒通就跨入了國內(nèi)客車10強行列，顯然，新廠區(qū)為這家企業(yè)跨入一線行業(yè)創(chuàng)造了條件。這對黃修瑞的觸動非常大，在此前，兩家可謂旗鼓相當。
在參觀學習了金龍、宇通等企業(yè)的生產(chǎn)線后，黃修瑞在新基地采用了硅烷處理工藝，和其他國內(nèi)的客車企業(yè)傳統(tǒng)用的整車電泳處理工藝相比，這種工藝是目前客車行業(yè)中較高水平的防腐處理技術(shù)。除了電器行業(yè)的海爾和汽車行業(yè)的萬向，在國內(nèi)客車行業(yè)中應(yīng)用到這種技術(shù)的，僅揚子江客車一家。
黃修瑞提倡，低碳節(jié)能減排應(yīng)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)做起，新基地就是這一理念很好的詮釋。另一個變化是，此前，按照老廠區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃及歷史條件，揚子江客車僅僅將目標鎖定在城市公交，隨著新廠房的搬遷，雙層客車、觀光旅游車等都在企業(yè)的考慮范圍之內(nèi)。
技術(shù)提升、產(chǎn)品種類隨之增多，這些對于銷售來說無疑是好消息。張西已經(jīng)在為未來銷售目標重新制定計劃。“當我們的新基地正式投產(chǎn)后，客車業(yè)的順序又將被重新改寫。”張西對此很有信心。
在揚子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場地的擴大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應(yīng)用世界上最先進的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎(chǔ)。
未來，對于黃修瑞和他的團隊來說是更富有挑戰(zhàn)的經(jīng)歷。
從“藍�！钡健凹t海”
2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運營的混合動力客車在揚子江下線。
顯然，擴大產(chǎn)能并不是揚子江客車新版圖所涵蓋的全部內(nèi)容。
“今后除生產(chǎn)傳統(tǒng)的柴油、無軌電車，公司還將以天然氣、混合動力客車等新能源汽車的生產(chǎn)為主�！秉S修瑞透露，在武漢市江夏區(qū)的新能源廠區(qū)還未落成時，目前東西湖區(qū)的新基地還需承擔純電動車的技術(shù)研發(fā)。
“藍�！币坏┮俗⒛烤涂赡茏兂伞凹t�！保@是商業(yè)競爭的常態(tài)。后來者如果沒有先行者意想不到的創(chuàng)新能力，很可能變成一場“陪太子讀書”的游戲。
揚子江客車在新能源汽車的研發(fā)上還屬于國內(nèi)的先行者，實際上，他們是國內(nèi)最早一批研究新能源的汽車企業(yè)。
上世紀90年代末，武漢理工大學教授鄧亞東找到揚子江客車總工程師劉真舫，稱，俄羅斯正在研發(fā)混合動力車，既能節(jié)省燃料，還將環(huán)保，已經(jīng)有少量樣車在運營。
劉真舫回憶，揚子江客車當時就敏銳地洞察到能源需求的變化與石油供應(yīng)緊張趨勢，研究后判斷國際能源形式勢必遭受到影響，他們認為，新能源或許是未來客車發(fā)展的一個機遇，于是決定和武漢理工大學聯(lián)手開發(fā)。
2000年，揚子江客車一行人就去莫斯科電動客車廠考察。經(jīng)過對國外混合動力技術(shù)深入的研究和分析，2001年12月，兩方正式啟動混合動力客車的研發(fā)。
2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運營的混合動力客車在揚子江下線。5年來，揚子江客車已經(jīng)生產(chǎn)100余臺混合動力公交車，已先后投入47臺于武漢公交510路、585路、599路運營，直到到現(xiàn)在，這批混合動力客車還在運行。這給揚子江客車打上率先在國內(nèi)投入示范運營、國內(nèi)運營時間最長的混合動力公交車線路等標簽。
“我們深入到其中，更清楚技術(shù)的復雜性，了解很多存在的問題�！秉S修瑞告訴《汽車觀察》記者。在近年來新能源的炒作風中，這家國內(nèi)最早起步實踐新能源的客車企業(yè)做得最多的事是反思：
“新能源技術(shù)現(xiàn)在還剛剛起步。這些蜂擁而至的炒作，不管是勇氣可嘉，還是圖表現(xiàn)，對于新能源的過度夸大都是要付出代價的�！�
在很多場合，黃修瑞都表達了這樣的觀點：
“新能源不能操之過急，更不能僅僅局限于純電動公交車本身�！币驗榧冸妱庸卉囮P(guān)鍵的技術(shù)是電池，只有電池技術(shù)過關(guān)了，符合公交運營的特性，純電動車才有生命力，否則就會被市場無情淘汰，不按科學規(guī)律辦事，不尊重公交客戶的需求，外觀再漂亮的純電動車也不會有市場。
而突破關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新發(fā)展，對于致力于整車技術(shù)的客車企業(yè)而言，舉一家之力可不是個好辦法。在東西湖新基地快要落成時，揚子江客車又同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司三方共同出資，成立了新能源汽車專業(yè)研發(fā)制造公司——國通青揚新能源汽車發(fā)展有限公司。
為鼓勵這一代表未來汽車產(chǎn)業(yè)方向的合作項目，武漢市政府專門劃歸江夏區(qū)30多萬平方米的用地，投》揚子江客車新生產(chǎn)線將達到國內(nèi)較為先進的水平入30個億，建設(shè)100條生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)10億AH（安時）的生產(chǎn)能力，年銷售新能源汽車將達1萬輛，產(chǎn)值過百億元。新合資公司將在2012年正式投產(chǎn)，而過渡階段，技術(shù)研發(fā)、批量生產(chǎn)的重任還是轉(zhuǎn)移到即將投產(chǎn)的東西湖新基地。
2010年9月，黃修瑞交出了一份讓他和他的團隊比較滿意的答卷：在“第六屆中國湖北產(chǎn)學研合作洽談會”上，揚子江客車推出了三款新型純電動公交車，受到眾多專業(yè)人士的關(guān)注。
這種最新研發(fā)的揚子江牌純電動公交車，一次充電，在空調(diào)使用的狀態(tài)下續(xù)駛里程能達到380公里，最高時速為90公里/小時，是武漢市首臺符合公交使用工況的純電動公交車。目前該車已經(jīng)在武漢市715路正式運行。在新車試運行的近段時間，平均每輛車每天要跑260公里，而對于保守預(yù)計續(xù)駛里程能達到380公里來看，電池用量完全足夠。所以可以充分的利用城市夜間的谷峰電。試驗的結(jié)果電池節(jié)能效果較為明顯，每噸百公里耗電量僅5度。
在黃修瑞看來，這是未來揚子江客車發(fā)展的一個非常好的開局。已經(jīng)占據(jù)研發(fā)制高點的揚子江客車，在硬件設(shè)施跟上去后，要實現(xiàn)彎道超車，沒有比現(xiàn)在更好的時機了。
