“十一五”期間，我國道路客運企業(yè)經(jīng)歷了公司化改造浪潮，也經(jīng)歷了信息化應用浪潮。這兩次大潮，使一批客運企業(yè)開啟了規(guī)�；�、集約化經(jīng)營的序幕，也使聯(lián)網(wǎng)售票、GPS、視頻監(jiān)控等一批新興的信息技術(shù)開始在客運領(lǐng)域得到了應用。我國客運業(yè)在“十一五”期間，使百姓出行實現(xiàn)了從“走得了”到“走得好”的跨越。然而，頻繁發(fā)生的事故，讓客運企業(yè)面臨的經(jīng)營風險依然居高不下，油價的攀升以及節(jié)能減排的重擔也讓運輸企業(yè)的油耗管理常常陷入窘境。
海格智慧運營大講堂青島會場一角
如何讓運輸企業(yè)避免為安全風險付出高昂的代價？如何讓運輸企業(yè)更大程度的節(jié)約能耗？如何讓運輸企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展？這些依然是困擾當前運輸企業(yè)的普遍難題。
12月28日，蘇州金龍海格G-BOS智慧運營大講堂走進青島，邀請知名客運企業(yè)分享客運管理經(jīng)驗，為參會的客運業(yè)人士奉獻了一場精彩的“頭腦風暴”。
管理過程如何實現(xiàn)動態(tài)化
俗話說：“一步跟不上，步步跟不上�！碑斍拔覈瓦\業(yè)的競爭環(huán)境雖不至如此慘烈，但也并不輕松。通過公司化改造的企業(yè)已經(jīng)開始顯現(xiàn)出強大的競爭力，“大魚吃小魚”的故事也常常在在客運業(yè)上演。
對客運業(yè)而言，隨著集約化經(jīng)營帶來的車輛規(guī)模擴張以及新技術(shù)在客車上的應用，首先沖擊的就是傳統(tǒng)的機務管理體系，機務管理迫切需要進行變革。然而，如何變革？依靠什么實現(xiàn)變革？是擺在客運企業(yè)機務管理者面前的第一道難題。
海格G-BOS項目經(jīng)理張世平為客戶演示G-BOS功能
作為全國客運一級企業(yè)的煙臺交運集團，一直在探索機務管理和安全管理的新模式和新方法。其機務部長吳國芳在G-BOS智慧運營大講堂上介紹，在探索過程中，煙臺交運曾經(jīng)嘗試采用過一些信息化管理工具，但總體來講這些管理工具功能單一，使用效果并不理想。
在吳國芳看來，以往的機務管理手段無法隨時精確的掌握車輛狀況，對駕駛員的不良駕駛行為也缺乏有效的監(jiān)控，而這些對客運安全而言都至關(guān)重要。在青島G-BOS智慧運營大講堂上，吳國芳說，他現(xiàn)在已經(jīng)找到了一個新的解決辦法，這個辦法就是依靠G-BOS智慧運營系統(tǒng)。
客戶在現(xiàn)場體驗G-BOS的管理功能
G-BOS智慧運營系統(tǒng)作為一項融匯了多項新技術(shù)的信息化管理工具，在今年7月上市之后，在我國客運業(yè)中引起了廣泛關(guān)注，其具有的安全駕駛管理、油耗管理、維保管理、遠程故障管理、車線匹配管理這五大功能，也直切客運機務管理的核心難點。吳國芳說，現(xiàn)在他可以通過G-BOS系統(tǒng)隨時隨地了解客車的運行狀態(tài)，駕駛員的駕駛行為，車輛的油耗情況，從而讓他的管理工作實現(xiàn)了從靜態(tài)管理到動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變。
考核標準如何實現(xiàn)數(shù)量化
在吳國芳看來，僅僅讓管理從靜態(tài)變成動態(tài)還遠遠不夠，除了需要隨時隨地能了解和監(jiān)控每輛車的車況、每名駕駛員的駕駛行為之外，還需要一個科學的橫向比較模型，用來評測每輛車的油耗以及每名駕駛員的操作在整個車隊中處于什么水平，還需要哪些改善。
吳國芳告訴記者，以往對駕駛員的考核，主要從油耗和事故次數(shù)入手，數(shù)據(jù)比較單一而且有些還無法核準。因此我們一直擔心不能客觀和科學的對駕駛員進行考核�，F(xiàn)在，應用了G-BOS系統(tǒng)之后，吳國芳說，每次出車，駕駛員的每一個駕駛行為，踩油門的次數(shù)，開關(guān)門的次數(shù)等等，G-BOS都能夠記錄下來，尤其是一些駕駛員的不良駕駛行為，比如急踩油門，怠速時間過長等都能夠給出詳細的報表。吳國芳說，有了這些報表，就好比駕駛員在你眼皮底下開車，一舉一動都清清楚楚。
客運企業(yè)領(lǐng)導與講師熱烈互動
實際上，監(jiān)控駕駛員駕駛行為并不是吳國芳選擇G-BOS的目的，吳國芳告訴記者，駕駛員知道了這個系統(tǒng)的功能之后，知道每個不良駕駛行為都將記錄在案，因此，對自身的駕駛要求也提高了，不良駕駛行為次數(shù)也減少了。減少一分不良駕駛行為，就能增加一分安全保障，而這才是吳國芳希望得到的結(jié)果。
參會代表在互動環(huán)節(jié)提問
在記者采訪吳國芳的時候，吳國芳收到了一條短信，查看完之后，他告訴記者，作為機務部長，他要求每個車隊的隊長給他發(fā)G-BOS系統(tǒng)給駕駛員打出的當天分數(shù)。他說他很喜歡這個分數(shù)，非常直觀的反應了這個駕駛員的水平，之所以讓車隊的隊長發(fā)給他，并不是自己懶得上網(wǎng)查看，而是督促車隊隊長也需要每天掌握這個分數(shù)的變化。
通過G-BOS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)報告和測評分數(shù)，吳國芳得到了每個駕駛員和每輛車的詳細數(shù)據(jù)，而這也讓他對駕駛員的考核標準有了具體的量化指標。
要讓變化也成為常態(tài)化
國家安監(jiān)總局前局長李毅中曾說：“安全生產(chǎn)，沒有一勞永逸的管理”，對客運企業(yè)而言，機務管理也不會有一勞永逸的管理。當客車裝上G-BOS智慧運營系統(tǒng)之后，機務管理者可以獲得車輛運行報告、駕駛員評分報告、不良駕駛報告、車輛油耗報告、車輛分析報告等量化數(shù)據(jù)報告，但是僅有這些報告還不夠，還必須依據(jù)這些報告，對車輛進行優(yōu)化，對不良駕駛行為進行糾正，并將此作為為常態(tài)化的工作，G-BOS系統(tǒng)才能真正發(fā)揮出效益。
煙臺交運集團機務部長吳國芳分享G-BOS使用經(jīng)驗
在青島G-BOS智慧運營大講堂上，來自龍口市公交公司的總經(jīng)理姜榮會介紹說，龍口公交公司有一輛旅游客車，行駛路況比較復雜，各種路況都有。在安裝G-BOS初期，油耗為28.89升/百公里。在運行一個月之后，通過G-BOS提供的車輛報告，發(fā)現(xiàn)該車運行中，超高速行為較多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，但車輛實際負荷率偏低。因此，會同海格客車將該車的主減速比由3.909調(diào)整到3.545，調(diào)整之后，該車的百公里油耗從28.89升/百公里降為25.43升/百公里，油耗降低了12%。實際上，根據(jù)G-BOS報告，對車輛進行優(yōu)化而大大降低了油耗的案例已經(jīng)發(fā)生在眾多客運企業(yè)中。
在G-BOS智慧運營大講堂上，記者了解到青島交運集團將對濟南至青島班線經(jīng)營進行第二次重大轉(zhuǎn)變，繼2009年7月實行半價之后，將原來運營的12米大型豪華客車，全部改為6米高一級客車，通過換小車，大頻率來應對動車組的競爭。新的車型將于明年1月上線。
動車組的開通使得曾經(jīng)的旗幟班線——濟青線即將迎來巨變；G-BOS的誕生，也將給我國客運管理帶來一次革命�？瓦\企業(yè)，準備好了嗎？
