——大金龍副總經(jīng)理朱國(guó)強(qiáng)在2010年重型車(chē)國(guó)際論壇上的講話(huà)
由中國(guó)汽車(chē)要聞主辦的2010年重型車(chē)國(guó)際論壇于12月13日在金茂北京威斯汀大飯店盛大召開(kāi)，論壇主題為“中國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)的合資合作：目前的挑戰(zhàn)和未來(lái)的機(jī)遇”，活動(dòng)吸引了眾多來(lái)自國(guó)內(nèi)外重型車(chē)企業(yè)及相關(guān)行業(yè)人士的參加。12位來(lái)自國(guó)內(nèi)外重型車(chē)主機(jī)廠、供應(yīng)商及咨詢(xún)公司的老總們討論了四個(gè)專(zhuān)題：1．政策、法規(guī)和市場(chǎng)；2．新的機(jī)遇和合作模式；3. 可持續(xù)發(fā)展和挑戰(zhàn)(I)；4．可持續(xù)發(fā)展和挑戰(zhàn)(II)。其中，廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司副總經(jīng)理朱國(guó)強(qiáng)作為特邀嘉賓做了題為《中國(guó)客車(chē)：把握機(jī)遇 直面挑戰(zhàn)》的演講，以下是演講實(shí)錄：
朱國(guó)強(qiáng)：尊敬的嘉賓，女士們先生們，很榮幸有機(jī)會(huì)演講，下面為大家介紹一下中國(guó)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況。實(shí)際上客車(chē)行業(yè)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)上占據(jù)的份額不是非常大，大概只占到整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)的10%，而整個(gè)行業(yè)里有200多家制造商，所以市場(chǎng)比較擁擠。我們之所以可以占有一席之地，是因?yàn)榻瘕堄休^強(qiáng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌效應(yīng)。在正式開(kāi)講之前，我首先向大家說(shuō)明一下，誰(shuí)是金龍公司？行業(yè)內(nèi)部人士也常常感到困惑，不知道金龍的結(jié)構(gòu)究竟是怎樣。實(shí)際上，金龍汽車(chē)集團(tuán)旗下有三個(gè)品牌，市場(chǎng)上通常提到的“三龍一通”包括大金龍（King Long）、小金龍 （Golden Dragon）、蘇州金龍 （Higer） 和宇通客車(chē) （Yutong）�！叭堃煌ā贝蟾耪剂酥袊�(guó)客車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。雖然在同一家集團(tuán)，“三龍”的資本結(jié)構(gòu)和基本關(guān)系也比較復(fù)雜，彼此之間也是有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。
2010年是對(duì)于中國(guó)客車(chē)行業(yè)來(lái)講是一個(gè)比較好的年份。與去年相比，今年我們?cè)谥袊?guó)的市場(chǎng)上很可能會(huì)獲得超過(guò)30%的增長(zhǎng)率，而2009年與2008年相比基本持平，沒(méi)有什么增長(zhǎng)。在整個(gè)行業(yè)來(lái)講，客車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量大概是30萬(wàn)輛左右，重型車(chē)方面，基本上是16萬(wàn)輛左右。出口方面，整個(gè)行業(yè)的比例低于10%，但是這個(gè)數(shù)字比起整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的出口情況稍微好一些，那就意味著在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，客車(chē)已經(jīng)占了汽車(chē)出口的最高比例。因此比起其他分支，我們也遇到更大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一就是制造商的數(shù)目比實(shí)際需要的多很多。剛才講到中國(guó)有200多家客車(chē)制造商，一些小的制造商由于地方政府的支持而艱難地持續(xù)生存。但是我們可以看到，“三龍一通”占到整體市場(chǎng)份額的50%左右，這四家公司的銷(xiāo)量比其他所有廠家加起來(lái)的總和還要高。從增長(zhǎng)速度來(lái)看，前四家公司的增長(zhǎng)率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)行業(yè)的平均值。
接著講一下中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展存在的不足之處。首先是布局散、規(guī)模小、地方保護(hù)主義以及企業(yè)生產(chǎn)效率低下等；其次是技術(shù)方面，產(chǎn)品質(zhì)量和制造工藝水平有待提高，比如說(shuō)底盤(pán)的可靠性以及整個(gè)車(chē)身的一些技術(shù)；最后是出口，當(dāng)前大多數(shù)中國(guó)客車(chē)制造商的出口領(lǐng)域都是在新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家，主要是南非、南美洲還有東南亞等等。進(jìn)入歐美市場(chǎng)，我們還有非常長(zhǎng)的路要走。
那么中國(guó)客車(chē)行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)又有哪些呢？我認(rèn)為至少有以下幾點(diǎn)：
第一，明年通貨膨脹可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，原材料成本上升、財(cái)務(wù)成本提高及社會(huì)整體購(gòu)買(mǎi)力的下降等因素對(duì)制造業(yè)的影響不容忽視，當(dāng)然我們也看到，中國(guó)政府正在盡最大努力試圖來(lái)控制通貨膨脹。
第二，中國(guó)制造的低成本優(yōu)勢(shì)很可能逐漸消失，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在面對(duì)著是勞動(dòng)力成本的快速增長(zhǎng)。今后，將很難找到像兩、三年前的低價(jià)勞動(dòng)力。特別是廈門(mén)和沿海地區(qū)面臨著非常大的勞動(dòng)力成本壓力。我們必須要找到一個(gè)好的方法來(lái)提高制造效率來(lái)增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的短缺，尤其是專(zhuān)業(yè)的工程人才。有經(jīng)驗(yàn)的工程師以及有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的工程師都比較難找。既有工程背景又有語(yǔ)言背景的人才更難找，這也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行海外拓展的瓶頸。
第四，我們的企業(yè)還缺少一些核心技術(shù)。金龍現(xiàn)在不在國(guó)內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)的制造，這方面問(wèn)題我們不是很擔(dān)心，但如何把制造中心進(jìn)行轉(zhuǎn)移是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。比如金龍品牌的銷(xiāo)售量最近三年發(fā)展得非常不錯(cuò)，中國(guó)的客車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)全球銷(xiāo)量的將近50%。金龍?jiān)谡麄�(gè)業(yè)界的銷(xiāo)售收入方面也占據(jù)了一個(gè)高位，整個(gè)金龍集團(tuán)三個(gè)品牌今年的整體銷(xiāo)售收入將超過(guò)150億元人民幣。中國(guó)國(guó)內(nèi)的一些客戶(hù)雖然不像歐洲客戶(hù)要求那么嚴(yán)格，但是由于現(xiàn)在安全及排放方面政策的緊縮，他們?cè)谟?jì)算整個(gè)TCO（總所有成本）方面也日漸精明，他們將評(píng)估客車(chē)的整體表現(xiàn)而不是只看購(gòu)買(mǎi)的成本。所以現(xiàn)在隨著我們產(chǎn)品可靠性的提高以及售后服務(wù)的改進(jìn)，如何更好更簡(jiǎn)單地來(lái)進(jìn)行售后服務(wù)，未來(lái)還要考慮到勞動(dòng)力成本，并且也要考慮到運(yùn)營(yíng)多年以后的一些剩余價(jià)值，尤其是在整個(gè)汽車(chē)生命周期進(jìn)行最后銷(xiāo)售時(shí)的剩余價(jià)值，這些都是要考慮的。對(duì)于整個(gè)客車(chē)行業(yè)，即使五年前不考慮這個(gè)問(wèn)題，我們現(xiàn)在也開(kāi)始越來(lái)越重視客戶(hù)的需求了，尤其是針對(duì)他們?cè)谶M(jìn)行購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)候的一些考慮。那么像出口目的地，之前我已經(jīng)講過(guò)了，還是在一些新興市場(chǎng)，但越來(lái)越多的一些大型制造商包括金龍、宇通這些品牌，都開(kāi)始向一些發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展，希望能夠成為世界性的品牌，同時(shí)我們可以向國(guó)際大品牌進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解客戶(hù)的需求，從發(fā)達(dá)國(guó)家那里取得更好的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能改進(jìn)我們的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
最后，我再講一下中國(guó)客車(chē)未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。
首先，我們看到，目前世界客車(chē)制造中心正在向歐洲以外進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，比如轉(zhuǎn)向土耳其，當(dāng)然中國(guó)也可以成為一個(gè)很好的目的地。由于客車(chē)存在高度訂制化的特點(diǎn)，對(duì)人力成本的依賴(lài)程度較高，從這個(gè)角度看，中國(guó)很有可能成為世界客車(chē)制造中心，特別是當(dāng)歐洲的客車(chē)制造商開(kāi)始向東部轉(zhuǎn)移，這對(duì)于中國(guó)的客車(chē)制造商來(lái)講是一個(gè)絕好的機(jī)遇。
其次，中國(guó)國(guó)內(nèi)的客車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中，我相信到最后會(huì)有一個(gè)洗牌的過(guò)程，在接下來(lái)的幾年里也許會(huì)出現(xiàn)很多并購(gòu)。我們可以看到最近媒體的一些報(bào)道，濰柴動(dòng)力并購(gòu)了揚(yáng)州亞星。亞星在上世紀(jì)90年代的客車(chē)市場(chǎng)上實(shí)際上是處于第一位的，但現(xiàn)在排名已經(jīng)在十位以外了。未來(lái)中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)很多并購(gòu)案例，這自然就會(huì)為中國(guó)的制造商帶來(lái)更好的一些機(jī)會(huì)，通過(guò)兼并重組增強(qiáng)實(shí)力，從而實(shí)現(xiàn)更快速的發(fā)展。
第三，出口將成為中國(guó)客車(chē)未來(lái)增長(zhǎng)的一個(gè)主要?jiǎng)恿ΑＮ抑耙呀?jīng)說(shuō)過(guò)了，我們出口數(shù)量或者是外銷(xiāo)收入還不及行業(yè)總量的10%，是一個(gè)非常低的比例，但是我認(rèn)為國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我們來(lái)講是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，2011年和2012年國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)將只有個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，如果比較樂(lè)觀的話(huà)可以有10% 的增長(zhǎng)，如果悲觀的話(huà)就是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。如果我們要維持增長(zhǎng)，必須要想方設(shè)法開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。
我想幾年之后，中國(guó)的第一梯隊(duì)生產(chǎn)商將具備進(jìn)軍國(guó)際主流市場(chǎng)的實(shí)力。連續(xù)五年，每年金龍都會(huì)去歐洲參加專(zhuān)業(yè)客車(chē)展，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)制造商與歐洲制造商的差異正在縮小，而且歐洲專(zhuān)家也不得不承認(rèn)中國(guó)客車(chē)的質(zhì)量在迎頭趕上。此外，今后中國(guó)客車(chē)企業(yè)還需要在擴(kuò)大國(guó)際知名度方面做更多的工作。
第四是發(fā)展新能源客車(chē)，這也是最近國(guó)內(nèi)媒體經(jīng)常講的所謂“彎道超越”的機(jī)遇，中國(guó)政府在這方面補(bǔ)貼非常多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)西方國(guó)家。現(xiàn)在還可以申請(qǐng)政府資金來(lái)推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展，也可以推動(dòng)這個(gè)行業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
最后，中國(guó)客車(chē)行業(yè)正在發(fā)生變化，客車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)模式也在不斷轉(zhuǎn)型。和乘用車(chē)不一樣，乘用車(chē)更多地依賴(lài)分銷(xiāo)的網(wǎng)絡(luò)，而大中客車(chē)主要依賴(lài)直銷(xiāo)渠道。我們的客車(chē)只有一小部分是由分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷(xiāo)售的，像宇通的直銷(xiāo)差不多占80%，金龍則有70%左右的客車(chē)是自己營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)出售的，而不是通過(guò)代理和經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的，因?yàn)檫@種分銷(xiāo)的網(wǎng)絡(luò)，它并不反映出我們制造商的價(jià)值和利益。十年之前，國(guó)內(nèi)主流客車(chē)制造商可以很容易得到20% 到30%的利潤(rùn)率，但現(xiàn)在已經(jīng)不存在了。其實(shí)現(xiàn)在客車(chē)業(yè)的利潤(rùn)率還可以，和輕型卡車(chē)相比，我們的大中型客車(chē)可能比他們要好一些，我想可能也要略好于重型卡車(chē)，但已經(jīng)達(dá)不到過(guò)去那種水平，所以我們的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)必須要重組，找到更好的方法，把這個(gè)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上推廣出去。
我們可以感覺(jué)到，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自有的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)越來(lái)越大，而不是要建一個(gè)龐大的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。在中國(guó)，我們最大的市場(chǎng)不是在大城市，中小型城市的增長(zhǎng)率最高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大城市。特別是中國(guó)在大力建設(shè)高鐵，這對(duì)長(zhǎng)途客車(chē)公司是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們知道高鐵最終會(huì)勝出，這是毋庸置疑的。在中國(guó)，鐵路不是企業(yè)，他是一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，他的資產(chǎn)負(fù)債表就是政府的資產(chǎn)負(fù)債表，你沒(méi)法跟他平起平坐。所以中國(guó)客車(chē)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)其實(shí)是在二級(jí)城市甚至是三級(jí)城市。另外我們知道中國(guó)每年約有1%的農(nóng)村城鎮(zhèn)人口進(jìn)入城市，這個(gè)也帶來(lái)了大量的機(jī)會(huì)，也就是城市公交的發(fā)展也會(huì)增加市場(chǎng)的需求。因此，對(duì)于客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，要把你自己的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)重新組織構(gòu)架，進(jìn)行調(diào)整�，F(xiàn)在，絕大多數(shù)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在想，怎么去開(kāi)拓一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、實(shí)行差異化的差略，比如說(shuō)做服務(wù)。像大金龍現(xiàn)在也直接給一些城市的汽車(chē)公司或者是長(zhǎng)途運(yùn)輸公司做解決方案，包括幫他們想辦法省油，減少事故發(fā)生率，在客車(chē)上安裝各種設(shè)備來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率，這些都是服務(wù)。讓他們不光買(mǎi)車(chē)，還可以收獲其他價(jià)值。在這個(gè)行業(yè)里其實(shí)還是有很多商機(jī)的，就看你能不能把握，以及如何盡力地把這個(gè)行業(yè)推向前進(jìn)。
