近期，沃爾沃、戴姆勒、曼、斯堪尼亞等跨國商用車企業(yè)紛紛發(fā)布三季度的財務(wù)報表，它們用數(shù)據(jù)證明了全球卡車市場的強勁復(fù)蘇。從各企業(yè)披露的數(shù)據(jù)來看，四家主要商用車企業(yè)業(yè)績一片大好，無論是銷量、銷售收入還是凈利潤都是大幅上漲�？偨Y(jié)其原因，主要是全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶動了北美、歐洲市場需求恢復(fù)，新興市場繼續(xù)保持強勁增長的勢頭，企業(yè)前期所采取的縮減成本、提高生產(chǎn)效率的一系列舉措見效等。
值得注意的是，拉丁美洲(尤其是巴西)和歐洲市場是三季度表現(xiàn)最為亮眼的區(qū)域，也是拉動這些車企業(yè)績增長的主因。
沃爾沃：北美卡車銷售上漲38%
10月22日，沃爾沃發(fā)布了第三季度財報。相比一年前的虧損，今年沃爾沃卡車在北美地區(qū)及全球的銷售高歌猛進。北美卡車銷量同比增長了38%，至17億美元，全球范圍的卡車銷量增長36%，至62億美元。收入增幅為32%，至97億美元。集團公司第三季度的凈利潤約為4.23億美元，而去年同期虧損高達4.4億美元。
得益于市場銷售情況的不斷改善、成本開支的有效控制以及擴大產(chǎn)能等措施取得成效，沃爾沃對目前的發(fā)展形勢和未來的發(fā)展?jié)摿Χ急容^樂觀。沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官Leif Johansson在接受國外媒體采訪時表示，公司正計劃進一步提高旗下所有生產(chǎn)工廠的生產(chǎn)效率。
沃爾沃方面稱，新興市場銷量占據(jù)總銷量的19%，這歸因于巴西、印度、中國和俄羅斯市場的強勁增長。而在北美地區(qū)，沃爾沃卡車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)也不錯，旗下的沃爾沃卡車北美公司和馬克卡車銷量大幅上漲，這主要得益于北美市場重卡需求的增長。從訂單來看，9月，8級卡車的訂單井噴。美國ACT咨詢公司最新發(fā)布的報告稱，9月，沃爾沃8級重型卡車的新訂單與去年同期相比增長了37%，達到15231輛。據(jù)稱，今年9月北美市場的銷量是近兩年來銷量第二高的月份�！斑@不僅因為9月是銷售旺季，也在于其他月份的銷量處于較低的水平�！盇CT公司總裁、高級分析員Kenny Vieth表示，訂單之所以能保持較高的增幅，源于今年以來需求的持續(xù)穩(wěn)定增長。
斯堪尼亞：三季度利潤大漲
由于重型卡車需求提升，斯堪尼亞三季度的利潤增長了8倍，凈收益從4200萬美元躍升至大約3.5億美元，銷售收入增長了38%，為28億美元，利潤則遠超預(yù)計的2..13億瑞典克朗(約為3100多萬美元)。三季度，斯堪尼亞的交付量增長了69%，共交付15424輛卡車和客車。
這主要得益于新興市場的發(fā)展，尤其是巴西。巴西是拉丁美洲重要的市場，也是斯堪尼亞最大的市場之一。在巴西，斯堪尼亞擁有一家工廠，當(dāng)?shù)鼗钴S的經(jīng)濟活動和稅收減免政策帶動了對重型卡車的需求。而歐洲市場(包括俄羅斯)相較2009年低迷的市場狀況也有所改善。
據(jù)了解，在斯堪尼亞的銷售區(qū)域中，80%的產(chǎn)品銷往南美地區(qū)和歐洲，可見這兩個市場對其的重要性。
由于市場需求增長較快，為了避免企業(yè)和外包供應(yīng)商出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸，保證及時交付，斯堪尼亞在第三季度增加臨時雇員，以提高生產(chǎn)的靈活性。斯堪尼亞首席執(zhí)行官Leif Ostling表示，二三季度，公司已經(jīng)雇傭了1000多名工人，工作日也恢復(fù)為5天。與此形成鮮明對比的是，去年經(jīng)濟不景氣時，斯堪尼亞辭退了不少員工，并把工作日削減為4天。
戴姆勒：卡車銷量上漲44%
10月28日，戴姆勒公布的第三季度財報顯示，與去年同期相比，戴姆勒在全球范圍內(nèi)的卡車銷量躍升了44%，卡車業(yè)務(wù)息稅前利潤超過15億美元。三季度，戴姆勒共銷售卡車94813輛，而去年為66071輛。戴姆勒三季度的凈利潤總額為22億美元，去年同期是7800萬美元，總體收入從去年的268億美元躍升至348億美元。
全球經(jīng)濟復(fù)蘇，促進了戴姆勒卡車銷售。財報稱，戴姆勒卡車部門三季度的凈利潤連續(xù)第3個季度增長，運營利潤達到5億歐元(均為6.94億美元)，而去年同期虧損了1.27億歐元。在去年如此艱難的情況下，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)關(guān)閉了其在亞洲和北美的工廠，并進行裁員，最終扭虧為盈。
戴姆勒主管卡車和客車業(yè)務(wù)的負責(zé)人Andreas Renschler對后市持樂觀態(tài)度。“畢竟拐點已經(jīng)過去，經(jīng)濟回到了正軌并且逐步趨于穩(wěn)定。我預(yù)計，到2015年，世界卡車市場將增長50%以上，約為300萬輛�！彼f。
Andreas Renschler的判斷源自許多地區(qū)均出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，投資增加，貿(mào)易活躍，車輛已到更新的年限。他說，北美自由貿(mào)易協(xié)定市場走出了深淵，歐洲市場正在逐漸好轉(zhuǎn)，拉丁美洲尤其是巴西市場極為紅火，在亞洲也出現(xiàn)了“顯著的上升趨勢”，今年預(yù)計亞洲市場將增長7%。
由于卡車業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)和樂觀預(yù)期，相關(guān)人士表示，在集團四季度息稅前利潤的目標(biāo)分解中，卡車板塊將承擔(dān)重要作用，負責(zé)3.62億歐元，而核心業(yè)務(wù)梅賽德斯奔馳轎車貢獻11.7億歐元，金融業(yè)務(wù)貢獻2.21億歐元，廂式車業(yè)務(wù)貢獻1億歐元，客車業(yè)務(wù)貢獻5100萬歐元。
曼：調(diào)高全年目標(biāo)
10月28日，德國曼發(fā)布其全年收入目標(biāo)和利潤目標(biāo)。和競爭對手相比，三季度，曼的收入、利潤和訂單都更高�！拔覀冾A(yù)計訂單數(shù)量將大幅增長，收入至少增長20%以上，銷售利潤率繼續(xù)保持較高的水平�！甭紫瘓�(zhí)行官Georg Pachta-Reyhofen說。
據(jù)財報披露，1~9月曼的銷售利潤率為6.9%，此前公司制定的全年目標(biāo)是6%，收入增加至少10%。三季度，曼的凈利潤為1.79億歐元，明顯高出去年400萬歐元的凈利潤，收入則同比上升了21%，從去年的31億歐元增長到今年的37.6億歐元。
接到的訂單數(shù)是衡量未來收入的一個重要指標(biāo)。三季度，曼的訂單增長了40%，達到37.2億歐元，而去年這一數(shù)字為26.6億歐元。曼預(yù)計全年訂單至少增加45%�！敖�(jīng)濟環(huán)境在進一步改善，這對運輸和能源市場起到了積極作用，將帶動卡車需求增長。”曼公司表示，第四季度，商用車業(yè)務(wù)的利潤和訂單有望繼續(xù)增加。
今年，曼將創(chuàng)紀(jì)錄地銷售11.5萬~12萬輛卡車，與此相比，去年曼只銷售了40535輛。Georg Pachta-Reyhofen表示，曼在巴西的卡車銷量可能會猛增50%，達到60000輛。
瑞士信貸一位分析師稱，曼主要受益于德國和拉丁美洲市場的持續(xù)復(fù)蘇。它們把曼的股票列為推薦等級，認(rèn)為其將跑贏大盤。
不久前，曼將拉丁美洲地區(qū)的銷售目標(biāo)從5萬輛調(diào)整為6萬多輛。最新跡象表明，經(jīng)濟增長推動了該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇。因此，曼希望以巴西為基地把市場擴展到拉丁美洲其他地區(qū)。2009年，曼從大眾手中購買了位于巴西的卡車工廠，今年12月，曼將會把一個新品牌放在巴西工廠生產(chǎn)。
