——2009年北美國際車展掠影
1月11日，在漫天的飛雪中，2009年北美國際汽車展在底特律COBO中心開幕。記者通過11～13日媒體日的參觀、采訪了解到，2008年國際金融風(fēng)暴對歐、美、日汽車業(yè)給予重創(chuàng)，相當(dāng)一批知名廠商沒有報名參加本屆車展；此外，與近幾年北美車展力推混合動力汽車不同的是，今年眾多知名廠商研發(fā)的電動汽車大規(guī)模登堂入室，標(biāo)志著國際汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新又進入了一個轉(zhuǎn)折點。
日產(chǎn)等缺席大展參展商緊摳成本
北美車展召開前，英國《金融時報》就透露日產(chǎn)、鈴木、法拉利、保時捷、蘭德羅孚等公司不參展。記者在參展商名冊中看到有勞斯萊斯、蓮花的登記，但在現(xiàn)場并沒有看到展車；而三菱汽車盡管最終參展，卻沒有按例舉行新品發(fā)布會。
由于日產(chǎn)等汽車廠商的缺席，導(dǎo)致多個展位空出，原本在地下一層的比亞迪、華晨兩家中國展商得以進入一層主廳，與國際主流車商同臺競技。
美國三大汽車廠商此次也悉數(shù)參展。但由于通用、克萊斯勒是在資金岌岌可危的情況下，獲得政府資助，并且“三大”在求援過程中一度因乘坐專機赴華盛頓而備受詬病，因此“節(jié)約”成為“三大”在車展上的行為準則：通用取消了在媒體日對記者的點心、飲料、記事本供應(yīng)；福特展臺安排了許多電子、視頻設(shè)施，減少了展車集中擺放；克萊斯勒也不再耗資搭建展示Jeep越野文化的室內(nèi)瀑布和山地造型。
雖然今年的北美車展依舊得到了江森自控、電裝、米其林、采埃孚等知名零部件商的贊助，但組委會仍力圖節(jié)約成本，減少浪費，不再向記者無限量發(fā)放紙質(zhì)材料、光盤、當(dāng)?shù)匦侣剤蠹埖取Ｓ浾弑仨毜綇S商展臺索取展品資料；而廠商也大都提供小巧的U盤，不但方便記者攜帶，也避免了各種材料的浪費和對環(huán)境的污染。
電動車成車展主角各公司公布上市計劃
如果把北美車展比喻為全球汽車工業(yè)研發(fā)的風(fēng)向標(biāo)的確不為過。近幾年來，北美車展突出展示以豐田普銳斯為代表的混合動力車型，帶動了主流廠家在研發(fā)上向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。而在2009年車展上，各展商的亮點車型基本以電動車為主。
通用、福特、克萊斯勒都展出了裝備插入式電池的概念車。通用公司總裁瓦格納在車展上宣布，雪佛蘭電動車Volt在充電后，可連續(xù)行駛40英里，計劃在2010年上市。通用將與韓國三星公司合作生產(chǎn)電池組，生產(chǎn)基地設(shè)在美國。
福特公司在展會上宣布了一個實施純電動汽車的計劃：2010年推出使用新電池的電動商用廂式車；2011年與麥格納合作推出新電池轎車。
克萊斯勒也同時公布了電動車計劃：公司第一款電動車將于2010年面世，另外三款于2013年推出，計劃到時有50萬輛電動車在路上行駛。
北美車展上，梅賽德斯-奔馳展出了代表最新研發(fā)技術(shù)的“藍零”電動概念車�！八{零”配裝的電池組可驅(qū)動整車行駛200公里；如使用燃料電池續(xù)駛里程可達400公里。戴姆勒集團董事會主席蔡澈博士在車展發(fā)布會上表示，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)成為世界上惟一掌握電動轎車技術(shù)的制造商。
第一次參加北美車展的中國自主品牌廠商——比亞迪汽車，在展會上展示了三款車型。其中，F(xiàn)3DM是全球首款可量產(chǎn)的雙模電動車，已于2008年12月在國內(nèi)上市；另外一款是F6DM，與F3DM共用一套雙模系統(tǒng)，計劃在2009年上市。比亞迪還展示了一款名為e6的純電動汽車，采用了公司最新開發(fā)的技術(shù)，單次充電可行駛250英里，可輕松容納5位乘客。
比亞迪總裁王傳福在展會現(xiàn)場接受本報記者采訪時說，這三款電動汽車都使用了比亞迪資助研發(fā)生產(chǎn)的鐵電池，具有環(huán)保、高安全性、高容量密度、使用壽命長、可回收等特點。他說，一旦國內(nèi)建起充電站，比亞迪電動車將會有很大市場，并爭取在2011年進入北美市場。
傳統(tǒng)發(fā)動機仍有改進空間混合動力產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢顯現(xiàn)
在北美車展上，盡管主流車企紛紛宣布實施零排放的電動車上市計劃，但傳統(tǒng)燃油車型與混合動力車型繼續(xù)被廠家看好。
德國大眾在展會上集中展示了清潔柴油發(fā)動機技術(shù)，這是最新開發(fā)的可達到225馬力的V6TDI柴油機。該公司強調(diào)，清潔柴油機是當(dāng)代最先進的技術(shù)，表現(xiàn)為在保證實現(xiàn)極低的排放、極高的燃油經(jīng)濟性的前提下，實現(xiàn)汽車使用功能的最大化。
豐田公司在1997年推出了世界首款混合動力轎車——第一代普銳斯。2004年，第二代普銳斯問世，實現(xiàn)了商業(yè)化量產(chǎn)。據(jù)知名調(diào)查機構(gòu)J.D.POWER的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，豐田普瑞斯是目前世界銷售最好的混合動力車型，2008年銷量占所有品牌的一半以上。在美國，普瑞斯已經(jīng)銷售了67萬輛。在2009年北美車展上，豐田宣布推出第三代普瑞斯車型，油耗實現(xiàn)了歷史新低，每加侖汽油可行駛50英里，新車將于2010年上市。第三代普瑞斯打破了燃油經(jīng)濟性的新紀錄，并加速了混合動力進一步產(chǎn)業(yè)化的進程。
美國報紙《今日美國》的記者評論說，汽車制造商對新能源汽車的投資要有合理的評估，裝配電池的電動車仍然十分昂貴，一輛混合動力汽車的價格要高出燃油汽車約3000美元左右，而電動車的成本就達到驚人的4萬美元。國外專家指出，在全球車市蕭條的情況下，新能源車必須提高使用的性價比，方能獲得更多消費者的青睞。
