備受關(guān)注的廣州首條BRT建設方案（以下簡稱方案）今日將提交市人大常委會審議。昨日（22日）記者獲悉，在最新方案中，原先公示的“2元票價”等信息沒有變動；但總的投資增加了一億多元，有關(guān)部門解釋這是人工、材料等價格因素上漲導致的。同時，BRT線路近期將全部采用現(xiàn)有公交車輛。
總投資增加
根據(jù)最新方案，中山大道BRT總投資7.24億元（約3162萬元/公里），其中土建工程（道路改造、車站建設等）投資4.79億元，機電設備投資0.99億元，其他費用及預備費1.46億元。
這一數(shù)據(jù)跟之前公示的數(shù)據(jù)“5.878億”是有差距的。方案對這一變數(shù)的解釋是：原公示投資估算采用2006年的費用標準編制，目前人工、材料價格等指數(shù)與2006年相比有很大程度的提高，因此現(xiàn)投資額在工程量不變的前提下與原公示數(shù)值相比有所增加。
其實“5.878億”并不是最初數(shù)據(jù)，在去年1月，有關(guān)部門宣布廣州首條BRT快線年內(nèi)有望開通時，全長22.6公里，估算的投資是12.55億元。
2元票價不變
“2元票價”在幾次反復修改的方案中均沒有調(diào)整。方案分析，票價2元，將對公交企業(yè)的營運收入影響較大，收入減少和成本增加兩項合計約1.6億元/年。所以建議納入市財政補貼范疇。
什么是BRT？
快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站公交專用道路和建造新式公交車站公交專用道路和建造新式公交車站。
