從養(yǎng)牛種茶到做成已經(jīng)頗具規(guī)模的青年汽車集團(tuán)，龐青年還有一段比較關(guān)鍵的人生經(jīng)歷，就是當(dāng)年跟德國(guó)尼奧普蘭合作，在他們的平臺(tái)上進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，一下子從汽車小廠提升成了大廠。
“成本上升，今年當(dāng)然很厲害了！說通俗點(diǎn)，汽車內(nèi)外都是鐵，那鋼材價(jià)格不是翻著倍漲么？”
青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年，近期老在全國(guó)各地跑，好不容易回到金華總部，也讓記者等了好幾小時(shí)才抽空一聊——他是“忙得歡”，手中有訂單，心里不著慌。
那訂單增加不是一般的快，以青年曼卡為例，2008年，曼卡已接到3000輛出口訂單，而2009年的生產(chǎn)日程，則早早排上了20000輛。
“2008年，青年汽車的出口量將超過2007年的產(chǎn)銷總量。”
鋼材翻著倍漲，但訂單也翻著倍長(zhǎng)，龐青年說，這是他們克服原材料漲價(jià)、人民幣升值等現(xiàn)實(shí)困難的一大招。
奧運(yùn)會(huì)一戰(zhàn)成名
“訂單大，可不是因?yàn)槲覀兏銉r(jià)格戰(zhàn)，我們出口客車的單價(jià)，都是國(guó)內(nèi)最高的，每輛均價(jià)25萬美元以上�！饼嬊嗄旮嬖V記者，這次北京奧運(yùn)會(huì)的汽車招標(biāo)，青年汽車中標(biāo)價(jià)格也高出平均中標(biāo)價(jià)10%�！案�(jìng)爭(zhēng)者都是誰？是沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等國(guó)際知名企業(yè)�！�
2006年年初，北京為了打造“綠色奧運(yùn)”，決定淘汰尾氣排放量大的城市客車。兩批近800輛“綠色大巴”訂單，擺在了國(guó)內(nèi)外汽車制造廠商面前。
上屆雅典奧運(yùn)會(huì)汽車招標(biāo)，主辦方最后選擇的是德國(guó)尼奧普蘭車。這次北京奧運(yùn)會(huì)汽車招標(biāo)，一開始也是把目光鎖定在國(guó)際知名公司如沃爾沃、奔馳等，它們一直占據(jù)著國(guó)際最高端的客車市場(chǎng)。
開標(biāo)結(jié)果出來后，青年汽車攬下800輛訂單中的500輛。
從2005年11月起至今，在北京市政府、公交集團(tuán)4次全球招標(biāo)中，青年汽車中標(biāo)1300多輛奧運(yùn)用車，占到北京低地板車的59.1%，打敗了眾多國(guó)外客車巨頭。
北京奧運(yùn)一戰(zhàn)成名，國(guó)際訂單紛紛涌向青年汽車所在的浙江省金華市。青年集團(tuán)一位銷售經(jīng)理向記者簡(jiǎn)要介紹了這種“巨變”：“中東那些產(chǎn)油的富國(guó)，原來只從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口豪華型的客車，現(xiàn)在他們把目光轉(zhuǎn)向我們了；日本、歐美這些技術(shù)大國(guó)，原來只向外出口汽車，現(xiàn)在也開始從我們這兒進(jìn)口了。”
“種茶理論”，敢冒風(fēng)險(xiǎn)
青年汽車主推的大客車，跟人家都不太一樣：雙層客車能載客86人，而一般的客車最多也就坐40人左右；雙層車比單層車人均油耗降低50%、尾氣排放減少50%、節(jié)約生產(chǎn)客車的鋼材等資源10噸；18米、25米的超長(zhǎng)型公交車，能載客200～300人，而普通12米公交車不能超過100人——看看杭州紅彤彤的“快速公交”，你就知道什么是“超長(zhǎng)型”公交車了，那也是青年汽車中的標(biāo)——他們還忙著開發(fā)更新、更“怪”的品種。
再看看老板龐青年，雖然書讀得并不多，人看上去憨憨的，但那個(gè)折騰勁啊，也跟常人不一樣。某種程度上說，“折騰”的老板才能“折騰”出各種新型車。
1974年，16歲的少年龐青年到高山林場(chǎng)工作。山上連他5口人，其他4人沒事兒就聚在一起打撲克，落下他一個(gè)。打撲克的結(jié)果，是茶場(chǎng)里的草長(zhǎng)得比茶樹還高。閑不下來的龐青年琢磨著把草處理掉，他不是直接拔，而是“把草翻到茶樹底下，讓樹露出來曬太陽，草爛了還能做肥料”。
到了冬天，龐青年又開始往地里埋東西，這回不是草，而是茶樹！因?yàn)樗劭葱〔铇湟粌鏊溃瑳Q定冒險(xiǎn)把它們埋到地底下過冬。
生產(chǎn)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)到林場(chǎng)看到情況，把他狠狠責(zé)備了一番，嚇得龐青年天天扒開泥土瞅瞅小茶樹是不是還活著。第二年，小茶樹煥發(fā)生機(jī)，林木場(chǎng)的茶葉產(chǎn)量翻了5倍，他首創(chuàng)的種茶方法被大規(guī)模推廣。6個(gè)月后，他被提拔為林木場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)，一個(gè)“小屁孩”管理4個(gè)大人，不許他們?cè)俅驌淇恕?/P>
龐青年說，種茶的經(jīng)歷他終身受用�！耙龅帽热思液�，就得觀察思考，不斷有新的辦法，還得敢冒風(fēng)險(xiǎn)�！边@是他管理企業(yè)的“種茶”理論。
“養(yǎng)牛理論”，良性循環(huán)
中年龐青年熱情不減，自己仍常常參與新產(chǎn)品的研發(fā)。不過他更清楚：造車這個(gè)活，還得由更專業(yè)的人士來干。
他挺得意地告訴記者：“美洲豹公司的技術(shù)總監(jiān)和質(zhì)量總監(jiān)，馬上就到我這兒上班了，還干原來的職務(wù)。當(dāng)然是我挖來的�！�
聘用高端人才，已經(jīng)讓他嘗到過甜頭�！皧W運(yùn)會(huì)汽車招標(biāo)，我一次北京都沒跑。我們的總工程師是德國(guó)人，厲害著呢，他盯在那兒足夠了�！�
當(dāng)然請(qǐng)人是要付代價(jià)的，除了高薪，還得有一套最先進(jìn)的設(shè)備讓“外腦”們施展拳腳。他們?nèi)ツ晖度氲难邪l(fā)資金有好幾個(gè)億。
這是小時(shí)候當(dāng)過放牛娃的龐青年，“養(yǎng)牛理論”在企業(yè)管理上的又一個(gè)應(yīng)用。他說，養(yǎng)牛造車，道理一樣�！爱�(dāng)時(shí)人都吃不飽，生產(chǎn)隊(duì)的牛都瘦瘦的，冬天大家都不肯管�！蹦昙o(jì)尚小的龐青年接手管牛后，到第二年春季耕田時(shí)，交給生產(chǎn)隊(duì)的牛“總是胖胖的，有著亮亮的皮毛”。
他的方法是，“冬天牛沒草吃，就給它補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)，除了喂豆?jié){外，自家還養(yǎng)了些雞，我定期能分到一個(gè)雞蛋，自己舍不得吃，省下來給牛吃，牛吃好再努力耕田，生產(chǎn)糧食�！�
用在今天管理企業(yè)上，“過去企業(yè)產(chǎn)生的絕大部分利潤(rùn)都用在了研發(fā)上�！饼嬊嗄瓿姓J(rèn)，近幾年，青年汽車集團(tuán)股東沒有進(jìn)行過分紅，“我本人也是‘沒錢人’。但是股東和員工們都明白，大家的前途和公司利益是一致的。只要公司發(fā)展好，一切都好，姑娘倒著追，汽車跟著跑。”
新技術(shù)-高價(jià)格-大訂單-厚利潤(rùn)，這一條鏈子到最后，大部分的錢又回到新技術(shù)研發(fā)，這個(gè)良性循環(huán)后面，支撐著產(chǎn)值成倍增長(zhǎng)。
多向“巨人”討經(jīng)驗(yàn)
從養(yǎng)牛種茶到做成已經(jīng)頗具規(guī)模的青年汽車集團(tuán)，龐青年還有一段比較關(guān)鍵的人生經(jīng)歷，就是當(dāng)年跟德國(guó)尼奧普蘭合作，在他們的平臺(tái)上進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，一下子從汽車小廠提升成了大廠。
1995年，通過辦小加工廠積累了一定資金的龐青年，和北京北方車輛廠等企業(yè)合作生產(chǎn)客車。由于合作方內(nèi)部管理以及經(jīng)營(yíng)模式的問題，經(jīng)營(yíng)狀況一直不佳。1999年，龐青年收購(gòu)合作方的股權(quán)，后來成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司。
原公司的合作方——德國(guó)尼奧普蘭，看到這些中國(guó)人折騰了幾年也沒折騰出幾輛豪華客車，心里的不滿和輕視都寫在臉上。龐青年想發(fā)展，想得到最先進(jìn)的技術(shù)，難度非常大，他只好零星加工一些其他訂單。
“有一次，德國(guó)尼奧普蘭的中國(guó)項(xiàng)目經(jīng)理到廠里視察，‘憤怒’地發(fā)現(xiàn)我們生產(chǎn)了20多輛德國(guó)‘曼’的車，威風(fēng)凜凜地一字排開。”
“‘曼’當(dāng)時(shí)是尼奧普蘭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那個(gè)德國(guó)人一方面很不滿，一方面又驚嘆我們?cè)瓉肀凰p視的生產(chǎn)能力�！�
老外做了個(gè)意味深長(zhǎng)的舉動(dòng)，他用自己巨大的身軀擋住了“曼”的標(biāo)志拍了照片，拿回德國(guó)總部。
“不久，他們同意向我們轉(zhuǎn)讓一些核心技術(shù)，奠定了青年客車的技術(shù)基礎(chǔ)。當(dāng)然，我們也是非常誠(chéng)信地支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)�！�
有了跟德國(guó)尼奧普蘭合作的成功案例，龐青年再跟德國(guó)“曼”進(jìn)行深度的卡車合作，再跟英國(guó)蓮花進(jìn)行轎車合作，就順利多了。
龐青年說，中國(guó)名不見經(jīng)傳的小廠，要擴(kuò)大實(shí)力，就要善于“借力”。當(dāng)然前提是你的理想、實(shí)力要得到別人的認(rèn)可和尊重。
等你實(shí)力強(qiáng)大了，就會(huì)有更多和更強(qiáng)的合作伙伴出現(xiàn)。青年跟美國(guó)一家汽車廠商洽談合作后，美國(guó)加州州長(zhǎng)施瓦辛格還興致勃勃地跑到中國(guó)，來看青年汽車造的“歐洲之星”客車和小轎車。
原材料漲價(jià)壓不倒我們
記者(以下簡(jiǎn)稱記)：您覺得2007年年底到現(xiàn)在，面臨最大的壓力是什么？
龐青年(以下簡(jiǎn)稱厐)：主要是原材料，特別是鋼材價(jià)格的上漲。造一輛客車可能要用幾十噸原材料，造車成本隨原材料漲價(jià)急劇上升。
記：今年眾多產(chǎn)業(yè)面臨利潤(rùn)降低甚至虧損困境。青年汽車為什么能逆市而上？
龐：首先，我們?cè)斓暮廊A車附加值比較高，利潤(rùn)比較高，能夠抵御一部分成本上漲；其次，訂單迅速擴(kuò)大，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們還有來自歐盟、韓國(guó)、新加坡、沙特等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的訂單。我可以舉個(gè)例子，伊朗2008年向我們訂購(gòu)了1600多輛豪華城市客車，總價(jià)3億多美金，青年汽車可以創(chuàng)利4億多人民幣。隨著節(jié)能降耗的觀念逐漸深入人心，青年研發(fā)的多款大容量、低能耗車前景看好。此外，卡車、轎車兩塊市場(chǎng)也在不斷開啟。
記：奧運(yùn)一戰(zhàn)，讓青年客車名聲大振，也贏得了更多國(guó)際訂單。您靠什么打敗這么多世界知名的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？
龐：我覺得是靠質(zhì)量、技術(shù)和價(jià)格的最好平衡。論質(zhì)量，我們是在德國(guó)客車巨頭尼奧普蘭的平臺(tái)上深入研發(fā)的，造豪華客車的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際最先進(jìn)水平。論價(jià)格，我們還是有所保留——哪怕我報(bào)價(jià)每輛250萬人民幣，估計(jì)也能中標(biāo)，但我報(bào)的是200萬。200萬我也有利潤(rùn)啊，既然是給北京奧運(yùn)供車，利潤(rùn)低點(diǎn)我也認(rèn)了。
記：您怎么看待現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，對(duì)那些遇到困難的中小企業(yè)主有什么建議？
龐：我們要學(xué)會(huì)兩面看問題，汽車行業(yè)的原材料價(jià)格上漲很厲害，這會(huì)造成企業(yè)資金緊張。但從長(zhǎng)期看，這會(huì)迫使汽車行業(yè)乃至所有行業(yè)有節(jié)能降耗的共識(shí)，用高科技來代替高能耗。此外，這會(huì)提高我們產(chǎn)品出口的價(jià)格，我一直認(rèn)為，出口價(jià)格過低其實(shí)是在出賣我們國(guó)家的資源。
針對(duì)眼前的困難，我建議大家都好好考慮一下是否要乘這個(gè)機(jī)會(huì)，把自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整一下。在順境里很少有人會(huì)考慮轉(zhuǎn)型，但在逆境，你可以去拼一拼。
