為方便旅客換乘公交、軌道交通、火車以及長途客運班車，上海火車站北廣場從8月11日起開辟了2條臨時公交短駁專線。不過，只試營運了5天就“夭折”了。
記者昨日了解到，本周五相關單位和部門將專門召開會議協(xié)商解決方案。相關人士表示，由于短駁線關系到很多旅客的乘車便利問題，因此“肯定將協(xié)商出一個解決方案”。
【方便旅客】
換乘短駁線“上崗”
因配合上�；疖囌颈睆V場綜合樞紐工程施工，自今年6月10日起，10多條公交線遷出北廣場原終點站，有的線路甚至遠離上海火車站。這給進出火車站北廣場的旅客和接客人員帶來諸多麻煩。不少旅客下車后，不得不提著大包小包走到車站或從車站走出來換乘。
為了方便旅客，有關部門經(jīng)多次協(xié)商后，決定從8月11日起開辟2條臨時公交短駁專線，其中臨1線為北廣場出租車站點專線，由總站站前廣場出站，最后回到總站站前廣場，中途設3站；臨2線為火車站南、北廣場專線，中途設4站。這2條公交短駁線在962、234、95、78路等公交站點�？�，方便旅客公交換短駁車。
【5天命運】
先“合并”后“夭折”
不過，試運營后這2條短駁專線卻經(jīng)歷了先“合并”后“夭折”的命運。據(jù)了解，8月11日首日運營后，由于臨1線的客流很小，同時有不少乘客反映等待時間過長（原來預設的15-20分鐘的等候時間，可實際等候中卻被拉長到30分鐘），考慮到臨1、臨2的大部分�？空军c是重合的，因此，8月12日2條線路“合二為一”，原先配置的車輛并行，全部走原來臨2線的路線。
記者昨日了解到，“合并”后的公交臨時短駁線運營情況不錯，每天乘車的旅客數(shù)量在300人左右。但出人意料的是，運營5天后，8月16日起這條方便大眾的公交短駁線就“夭折”了。
爭議熱點
臨時公交短駁線是否應收費
記者了解到，臨時公交短駁線被叫停主要有兩大原因。
首先，本市公交線網(wǎng)的布局和新增公交線都必須經(jīng)過運營管理部門的審核、批準和備案，并有一套完整的管理方法和相關程序，而臨時短駁線還沒有走完相關程序。
其次，是短駁線是否應該收費問題。試運營階段，臨時短駁線每人每次需付2元車費，相關主管部門認為既然是便民措施，就不應該收費；而如果要收費的話就應該走完相關程序納入公交線路的范疇。
據(jù)介紹，為了協(xié)商解決方案，本周五，北廣場綜合交通樞紐工程建設指揮部將會同市重大工程辦公室、市交通局、運管處、閘北交警支隊、上海長途客運總站和冠忠五汽公司等相關單位，召開專門協(xié)調會議。
相關人士表示，由于短駁線關系到廣大旅客的乘車便利問題，屆時肯定會協(xié)商出一個解決方案。
