現(xiàn)在的客車日益復(fù)雜多變，政策隨時都會發(fā)生不利于企業(yè)發(fā)展的方向產(chǎn)生，這使得本來競爭就已經(jīng)激烈的客車行業(yè)更加慘烈。再加上排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，我國的客車企業(yè)是如何應(yīng)對的呢？時值客車市場半年中考剛過，記者采訪了重慶恒通客車銷售公司總經(jīng)理蔣更新。
（重慶恒通客車，中國西部最大的客車生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商，同時也是中國最大的CNG客車生產(chǎn)企業(yè)。銷售5米到12米、9座至51座的中、高檔次的城市公共汽車、長途旅游客車、小型社區(qū)巴士以及12米的經(jīng)濟(jì)型BRT客車。）
記者：您好，蔣總，請先介紹一下恒通客車上半年的銷售情況？特別是BRT客車和迷你小巴士的銷售情況？
蔣更新：我們上半年基本完成了全年預(yù)定目標(biāo)的50%多，將近60%。在2月一個月不生產(chǎn)的情況下基本達(dá)到我們的預(yù)期。體現(xiàn)節(jié)能和低購置成本的BRT，CKZ6126和CKZ6136已經(jīng)實現(xiàn)了批量化，在蘭州公和新疆都在用�，F(xiàn)在我們正在做的12米后置雙橋的BRT，也已經(jīng)突破訂單，來自公交和私交方面，按照需求做出來的樣車通過幾個月的試驗跑下來情況不錯。這款新BRT客車大概會在今年10月份出來。
記者：挖掘細(xì)分市場的迷你小巴士的銷售情況是怎樣的？
蔣更新：迷你小巴士已經(jīng)形成一種穩(wěn)定的市場需求，像在海南�？凇V州、天津這些省會城市作為社區(qū)的便行車已經(jīng)得到公交系統(tǒng)的認(rèn)可，在城鄉(xiāng)一體化建設(shè)方面他的功能也體現(xiàn)出來。隨著縣一級城市的擴(kuò)大，對公交的需求發(fā)揮迷你小巴士的作用，再一個是在大城市社區(qū)建設(shè)中，這兩塊體現(xiàn)。對我們來說，小巴士已經(jīng)是我們的成熟產(chǎn)品。
記者：那這兩塊的市場一定是很大的。
蔣更新：也不是很大，一年下來也就是1000來個需求。
記者：但是這樣的細(xì)分需求為恒通帶來更多的是來自公共交通市場的美譽(yù)。
蔣更新：對，我們在公共交通行業(yè)很多年了，我們相對來說更懂一些公交交通的需求�，F(xiàn)在我們基本上能做到一個給公交提供一個專家指導(dǎo)性的咨詢。我們?nèi)プ稣{(diào)研，會根據(jù)人流量、站點(diǎn)的設(shè)置、線路的長短還有客流的資源、當(dāng)?shù)乩习傩盏乃刭|(zhì)，還有加油站的情況，提供適合當(dāng)?shù)亟煌ň�路的產(chǎn)品。
記者：就是圍繞這個訂單的需求，又能使產(chǎn)品高于市場需求，對公共交通的發(fā)展起到一個指導(dǎo)的作用，這樣就能創(chuàng)造出更好的滿足市場的產(chǎn)品。那現(xiàn)在產(chǎn)品線已經(jīng)穩(wěn)定，那下半年在售后服務(wù)方面將有怎樣的新規(guī)劃？
蔣更新：我們國III新客車的油耗基本達(dá)到了30升左右，再一個購置成本很低，大概12米的購置成本是原來的2/3。在售后服務(wù)方面，我們一直采取的是保姆式貼身式服務(wù)，做到防火式的層層跟蹤，可以說我們的售后服務(wù)體系已經(jīng)很成熟，堅持這種防火式的服務(wù)。上半年的營銷基本滿意。
記者：上半年客車企業(yè)完成的情況都很不錯，下半年大經(jīng)濟(jì)環(huán)境的壓力下，恒通方面會不會在銷售目標(biāo)上做出相應(yīng)的調(diào)整？您對這個大環(huán)境帶來的壓力怎么看？
蔣更新：原材料的壓力對汽車行業(yè)尤其是商用車企業(yè)打擊很大。
我們會內(nèi)部消化，不轉(zhuǎn)移到客戶的身上。主要是通過三個渠道，一個是通過大批量通用設(shè)備的物資采購，比如鋼材、車橋、輪胎等；二是通過我們的內(nèi)部消化，在原來日產(chǎn)量500-600的基礎(chǔ)上，增大產(chǎn)量，保證員工利益的情況下，消化管理費(fèi)用。再一個就是，我們下調(diào)利潤預(yù)期。下半年，相對其他客車企業(yè)，我們的情況好一點(diǎn)。因為我們的大客戶訂單比較穩(wěn)定，比如重慶公交集團(tuán)訂單穩(wěn)定。像這個7、8月會出現(xiàn)的市場真空期，我們市場部一直在做大客戶訂單。相對來講，從市場的訂單來講，我們相對比較好一些。那么我們認(rèn)為行業(yè)的短板主要在哪那？就是資金鏈的壓力，這個比較困難。作為公交企業(yè)來講，儲備金利率下調(diào)，公交貸款很困難。我們也在想辦法應(yīng)對這個問題，比如說我們有自己的融資品牌，我們也在做這個。
記者：那最近有沒有一些融資動作那？
蔣更新：通過兩個融資品牌在做，兩個租賃品牌，給客戶提供一個3年到5年的租賃、按揭貸款，這個利率相對銀行貸款要小一些。我們現(xiàn)在的資金壓力也比較大。
記者：您也說到了這個壓力的情況，產(chǎn)品的價格在下半年有沒有出現(xiàn)波動的情況？
蔣更新：這個按照正常是不會出現(xiàn)波動，但也不一定。因為原材料價格再繼續(xù)瘋漲，很不一定。尤其是鋼材價格。鋼材價格很是看不懂，現(xiàn)在整個華北地區(qū)鋼廠限產(chǎn)或是停產(chǎn)，我們用的鞍鋼和包鋼的鋼材。
記者：那下半年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面有沒有新的突破？
蔣更新：我們迎奧運(yùn)的BRT客車下一步將運(yùn)用于市場。作為新產(chǎn)品我們在下半年不會有大動作，主要重點(diǎn)還是在產(chǎn)品的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。而且，作為公交市場而言，我們預(yù)計會發(fā)生變化。前兩年，公交優(yōu)先，全國各地上了一大批公交，上完之后公交發(fā)展面臨一系列的問題。比如說，有些地方政府的公交補(bǔ)貼遲遲沒有到位，票價太低，面對油價漲價和上起來的50、60萬的高檔公交車，公交生存面臨危險。我們還是希望從節(jié)能和購置成本這一塊來應(yīng)對公交系統(tǒng)的問題。
記者：比如北京市場，迎08奧運(yùn)北京公交大批量更新?lián)Q代，而且票價很低，您對北京這個市場怎么看？
蔣更新：北京公交市場不能代表全國公家市場。它是一個非常特殊的個案。我們預(yù)計，在奧運(yùn)會后北京公交會做出大的調(diào)整，現(xiàn)在這個的運(yùn)作不現(xiàn)實。比如，我們對上海、深圳、天津的調(diào)研，因為政府的補(bǔ)貼不能完全100%到位。作為一個公交企業(yè)來講，它是一個企業(yè)需要生存，不按照市場規(guī)律等政府的補(bǔ)貼，很尷尬。
記者：北京市場更政治化一些。
蔣更新：另一個方面，像國外市場，公共交通事業(yè)是按照法律來走的，公共事業(yè)中的一部分必須來做交通事業(yè)，這樣來做政府對公交的支持。我們根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐恼螝夂騺碜龉缓懿焕碇牵步煌ǖ牧⒎壳昂苓t緩。作為客車企業(yè)，我們只能盡可能的提供相對低成本的產(chǎn)品，效率比較好的，降低公交企業(yè)的購置成本。
記者：但是這個樣子會不會降低整個市場對恒通的需求?因為目前大家好像都在做高端，乘客也更喜歡這些高端車。
蔣更新：我們覺得二三百萬的加長型豪華客車并不能解決多少公交企業(yè)面臨的問題。我們更建議，公交系統(tǒng)采取分票制，按照車子的類型分開票價，如果都上五六十萬的車，票價也都很低，再加上政府補(bǔ)貼不到位，這個會很麻煩。當(dāng)然本身乘客對更舒服車的需求無可厚非。我們也有100萬以上的高級車，不過這個高級車只占10%—15%。
記者：咱們的經(jīng)濟(jì)型BRT客車占多少？
蔣更新：占20%。
記者：現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)開始建議BRT走小型化，您是否贊成這個觀點(diǎn)那？
蔣更新：我們在搞城建過程中，給BRT留出了空間。但是我們的車輛要根據(jù)當(dāng)?shù)氐娜肆髁亢拖M(fèi)積極性而定。像這個18米和24米的公交客車，在北京可以，在杭州也行。但是在全國大部分中等的城市還是有困難，購置成本非常高，日后的維護(hù)也是一個很高的成本。我們的汽車工業(yè)目前還是有問題。比如我們的造車水平，可能兩年之后會有維護(hù)的問題，很多零部件需要進(jìn)口，不僅價格高，而且運(yùn)輸周期非常長。我還是主張咱們的BRT應(yīng)盡量國產(chǎn)化，在滿足市場需求的前提下，研發(fā)再往前走一步。我個人認(rèn)為我們的BRT應(yīng)控制在70—80萬這樣的價位，零部件主張國產(chǎn)化，盡量少用進(jìn)口的產(chǎn)品，根據(jù)國情來做。這樣為用戶的成本節(jié)省更多。
記者：咱們造車還是不要只追求表面的豪華和高檔，還是應(yīng)該腳踏實地？
蔣更新：是。很多客車企業(yè)片面搞進(jìn)口，搞高檔，這樣造成產(chǎn)品不賺錢，另一個修理工修不了，這會為整個企業(yè)的系統(tǒng)留下后遺癥。大環(huán)境很多地方限摩，更多人改乘公交車，相對很多企業(yè)把工作重心轉(zhuǎn)到轎車和卡車上，我還是建議大家來關(guān)注客車，為客車用戶辦一些踏實的實事。
記者：很多客車企業(yè)現(xiàn)在都在搞組裝。
蔣更新：是。我們的公共交通工具，像車橋這樣子大家應(yīng)該合起來來做。但是更多創(chuàng)新方面，很多客車企業(yè)并沒有多少按照中國的國情來做。
記者：先賺錢不顧以后的發(fā)展。
蔣更新：很多東西，比如車橋我就不信我們自己做不出來。
記者：也有一個問題，消費(fèi)者更認(rèn)可進(jìn)口的東西。
蔣更新：作為消費(fèi)者無可厚非，進(jìn)口的質(zhì)量比國產(chǎn)好。但是我是說我們做這個東西的人，我們在這塊行業(yè)中，應(yīng)該去努力，而不是一味的進(jìn)口。作為我們恒通來說，面對整個消費(fèi)大環(huán)境，我們會根據(jù)市場的需求，了解市場的趨勢，車子的利益最大化，減少公交虧損。我們主要目標(biāo)還是圍繞這個事情來做。
記者：下半年在出口市場這一塊有沒有新的動作？
蔣更新：下半年還是完善泰國出口這一塊，我們也做一些產(chǎn)品過去。但是現(xiàn)在匯率的問題搞的我們很被動，我們現(xiàn)在是用人民幣結(jié)算，美元的情況說不清楚。
記者：還是繼續(xù)堅持東南亞市場？這塊市場還存在哪些方面的因素阻礙我們的出口？
蔣更新：是還是這一塊。根據(jù)目前的情況看來，很多企業(yè)都在大幅度的抽回來，打一些貿(mào)易擦邊球來獲得一些貿(mào)易機(jī)會，很多貿(mào)易規(guī)則，很困難。以及國際貿(mào)易的結(jié)算方式。
記者：咱們客車的出口的優(yōu)勢具體在哪？是不是已經(jīng)在出口地市場形成品牌氛圍？
蔣更新：一個是價廉，但是人民幣升值，勞動力成本上漲，價不廉了，這個優(yōu)勢越來越少。我感覺我們的品牌已經(jīng)做出去了，中國人的誠信還是得到認(rèn)可。中國客車的質(zhì)量工藝已經(jīng)一歐洲工藝接軌，但在機(jī)械制造的基本工藝上差距還很大。我感覺中國客車出口的一個重要就是誠信。
記者：非常感謝蔣總接收我們的采訪，也非常感謝蔣總的見解。
后記：采訪時，蔣更新是在去往廣源捐贈的路上。以上是部分對蔣更新采訪的文字，但是在采訪的過程中，從回答中聽出來最多的還是“踏實”的造車觀點(diǎn)，尤為敬佩。
