目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)的事故發(fā)生率是歐洲的十幾倍。是我們的駕駛技術(shù)不如歐洲嗎？德國(guó)有專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)給出他們的回答：中國(guó)駕駛員的駕駛技術(shù)一點(diǎn)都不比歐洲差，差的是安全駕駛的意識(shí)。事實(shí)上，在油價(jià)上漲、經(jīng)營(yíng)成本增加，客運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，安全問(wèn)題將成為客運(yùn)企業(yè)生存的關(guān)鍵。
6月19日，海格客車(chē)“2008安全大講堂”來(lái)到廣東茂名市，在茂名市的客車(chē)運(yùn)輸行業(yè)掀起一股“如何做到安全”的大討論，據(jù)了解，本次活動(dòng)由蘇州金龍倡導(dǎo)，將在全國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行，主辦方希望通過(guò)這種形式，提升我國(guó)大巴駕駛員的安全意識(shí)，降低交通事故率。
交通事故與汽車(chē)如影隨形
安全是汽車(chē)發(fā)展的永恒課題，汽車(chē)誕生和發(fā)展的百余年來(lái)，汽車(chē)安全就一直是汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)消費(fèi)者以及各國(guó)政府共同關(guān)注的問(wèn)題。汽車(chē)安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大部分，前者是指汽車(chē)防止交通事故的性能，后者是指汽車(chē)在交通事故發(fā)生時(shí)汽車(chē)本身具有保護(hù)乘員、行人不受傷亡或減少傷亡的性能。
從世界汽車(chē)交通事故的基本規(guī)律來(lái)看，導(dǎo)致汽車(chē)交通事故的原因十分復(fù)雜，既有車(chē)輛自身的不安全性因素，也有人行為的因素，還有公路等環(huán)境因素。人——車(chē)——環(huán)境是影響汽車(chē)行駛安全性的三大要素，這三者之間是個(gè)相互制約的系統(tǒng)工程，必須進(jìn)行全面的綜合分析和研究，進(jìn)行綜合治理，使三者平衡，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全運(yùn)行的目的。
駕駛員駕駛汽車(chē)時(shí)要完成一個(gè)對(duì)環(huán)境和車(chē)輛的感知——判斷——操作的閉路循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)周而復(fù)始的循環(huán)完成汽車(chē)操縱和控制。所以，對(duì)大客車(chē)的駕駛員而言，必須具備相關(guān)的技能才能順利完成工作；對(duì)車(chē)輛而言，就必須為駕駛者提供一個(gè)能適應(yīng)人的生理特性的外部條件，以保證駕駛者能很好地完成上述循環(huán)，
有關(guān)汽車(chē)交通事故原因的調(diào)查結(jié)果表明，由于駕駛者原因而造成的交通事故比例在各國(guó)都很高；如果加上環(huán)境等其他因素所造成的交通事故，則非車(chē)輛原因造成的交通事故比例高達(dá)92.23%。
這就是說(shuō)，即使未來(lái)汽車(chē)的主動(dòng)安全性再好，也不能預(yù)防大部分交通事故的發(fā)生。因此，提高汽車(chē)本身在發(fā)生交通事故時(shí)保護(hù)乘員、行人免受或減輕傷亡的汽車(chē)被動(dòng)安全性也是未來(lái)汽車(chē)安全的主要課題。
中歐客車(chē)安全之比較
作為社會(huì)公眾出行的主要交通工具，客車(chē)的交通安全成為汽車(chē)安全的的重中之重。
客車(chē)的安全技術(shù)涉及面十分廣泛。概括而言，高檔大客車(chē)安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，主動(dòng)安全性又包括視野性、操縱性、視野等，被動(dòng)安全性包括吸能式車(chē)體結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、人體耐沖擊性、傷害標(biāo)準(zhǔn)研究等。
目前歐洲的客車(chē)技術(shù)水平和科研能力居世界首位，而歐洲大中型客車(chē)的主要技術(shù)特點(diǎn)是——發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、轉(zhuǎn)矩高，且轉(zhuǎn)速有下降趨勢(shì)，這使得車(chē)輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性能及安全性更好。
同時(shí)，用法規(guī)保證制造商抓好產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品技術(shù)水平已成為世界各國(guó)政府的重要手段。從交通法規(guī)角度看，客車(chē)的主動(dòng)、被動(dòng)安全方面采取了增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊；采用高質(zhì)量的制動(dòng)元件，如多套獨(dú)力的制動(dòng)系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤(pán)式制動(dòng)器以提高客車(chē)的制動(dòng)性能；廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ARS和ASD（自鎖差速器）以及緩速器；利用先進(jìn)的試驗(yàn)手段和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)對(duì)多方位碰撞的安全性，翻車(chē)時(shí)頂蓋的強(qiáng)度、剛度以及保證乘車(chē)人生存空間的車(chē)身結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，同時(shí)采用強(qiáng)度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車(chē)的抗碰撞能力；提高客車(chē)內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)報(bào)警器，力爭(zhēng)將火災(zāi)造成的損失降低到最低程度；采用聲光車(chē)距報(bào)警裝置、雷達(dá)掃描防碰撞報(bào)警系統(tǒng)、疲勞駕駛報(bào)警裝置、自動(dòng)行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車(chē)的安全防護(hù)能力等措施。
中國(guó)擁有全世界1.9%的汽車(chē)，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%；我國(guó)每年死于交通事故的人數(shù)都在10萬(wàn)人左右，居世界各國(guó)之首，相當(dāng)于每年有一個(gè)中小城市的人口消失在車(chē)輪下。在所有交通事故中，與客車(chē)相關(guān)的交通肇事事件最為慘烈。
這是一組比戰(zhàn)爭(zhēng)更冷冰冰的數(shù)字：
2004年全國(guó)共發(fā)生交通事故517889起，死亡1077077人
2005年全國(guó)共發(fā)生交通事故450254起，死亡98738人
2006年全國(guó)共發(fā)生交通事故378781起，死亡89455人
2007年全國(guó)共發(fā)生交通事故327209起，死亡81649人
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)說(shuō)：“客車(chē)交通事故已經(jīng)引起了越來(lái)越多的關(guān)注，提高客車(chē)產(chǎn)品本身的安全性能非常必要。要提高客車(chē)產(chǎn)品的安全性能，一方面靠法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的約束，另一方面要靠企業(yè)的技術(shù)保障。相比之下，后者的發(fā)展空間更大�！�
正所謂要做到安全行車(chē)，人的因素固然是第一位的，但僅靠駕駛員的一己之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，客車(chē)自身的安全性能也同等重要。因此，客車(chē)制造企業(yè)有著義不容辭的責(zé)任。
安全為本理念彰顯客車(chē)核心價(jià)值
蘇州金龍人認(rèn)為，安全性是客車(chē)最重要的性能，也是客車(chē)的核心價(jià)值。對(duì)于乘客來(lái)講，雛形的第一要素是安全抵達(dá)；對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，安全是經(jīng)濟(jì)效益的保障；對(duì)于客車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，安全則體現(xiàn)了客車(chē)制造者的社會(huì)責(zé)任感，可以說(shuō)，沒(méi)有安全性，客車(chē)的其他性能都無(wú)從談起。
作為客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，蘇州金龍一直堅(jiān)持“安全為本”的品牌主張。投資建設(shè)了新型高速客車(chē)研究中心、博士后科研工作站、省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、汽車(chē)性能檢測(cè)中心, 省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、汽車(chē)性能檢測(cè)中心等研發(fā)實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)，自主開(kāi)發(fā)出高強(qiáng)度高速客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，并率先采用了客車(chē)專(zhuān)用離合器、六氣囊空氣懸掛、前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器和CAN總線(xiàn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的全面升級(jí)，客車(chē)的安全性和可靠性均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
客車(chē)的安全性從一定意義上講,是由產(chǎn)品的安全裝備水平?jīng)Q定的。蘇州金龍海格客車(chē)配置電渦緩速器、行車(chē)紀(jì)錄儀、ZF動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)以及解決ECAS系統(tǒng)之間信號(hào)干擾；大巴車(chē)標(biāo)配進(jìn)口自動(dòng)間隙調(diào)整臂和進(jìn)口A(yíng)BS；批量使用ASR(防側(cè)滑),全面保障客車(chē)主動(dòng)安全。
除引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)以外,蘇州金龍還加強(qiáng)與上游供應(yīng)商、下游營(yíng)運(yùn)企業(yè)和科研院所展開(kāi)技術(shù)合作,加速了產(chǎn)品安全技術(shù)的研發(fā)。與此同時(shí)，蘇州金龍還長(zhǎng)期跟蹤配套件質(zhì)量問(wèn)題,并定期針對(duì)不同配套件產(chǎn)品開(kāi)質(zhì)量研討會(huì)；與合肥工業(yè)大學(xué)合作,由蘇州金龍博士后科研工作站課題立項(xiàng),展開(kāi)客車(chē)安全的專(zhuān)題研究等。
2007年2月，海格客車(chē)率先采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)成功進(jìn)行客車(chē)側(cè)翻實(shí)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)僅有蘇州金龍等屈指可數(shù)的幾家公司進(jìn)行過(guò)此項(xiàng)試驗(yàn)。在進(jìn)行側(cè)翻碰撞試驗(yàn)時(shí)，海格客車(chē)在與地面傾斜41.2°角時(shí)才翻轉(zhuǎn)落地，大大優(yōu)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求的35°。海格客車(chē)四度蟬聯(lián)世界客車(chē)博覽亞洲展覽會(huì)最佳客車(chē)安全裝備獎(jiǎng)，在業(yè)內(nèi)把“安全為本”理念推至中國(guó)客車(chē)業(yè)前所未有的高度。
2007年，蘇州金龍發(fā)布我國(guó)客車(chē)業(yè)第一本《安全白皮書(shū)》，承諾要以對(duì)人的生命珍愛(ài)為本源，以客戶(hù)至上為導(dǎo)向，主張以安全為信念，以信念造品質(zhì)，以品質(zhì)塑文化,竭力昭示并踐行一個(gè)優(yōu)秀客車(chē)制造商的使命，集社會(huì)責(zé)任、客戶(hù)責(zé)任、內(nèi)部責(zé)任于一身，為人們提供更便捷安全的公共交通工具。同時(shí)向客車(chē)業(yè)發(fā)出倡議，呼吁客車(chē)制造商要全方位關(guān)注客車(chē)安全性，努力為社會(huì)提供安全可靠、經(jīng)濟(jì)舒適、高品質(zhì)的客車(chē)產(chǎn)品，忠實(shí)履行客車(chē)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，為打造安全客車(chē)，構(gòu)建和諧交通貢獻(xiàn)力量。
目前，正在全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)展中的“海格2008安全大講堂”是在業(yè)內(nèi)首次由企業(yè)主辦、公益性質(zhì)的安全知識(shí)普及活動(dòng)。以提升司機(jī)安全意識(shí)為出發(fā)點(diǎn)，是對(duì)海格客車(chē)安全為本品牌理念的又一次詮釋。
海格客車(chē)安全大講堂向行業(yè)發(fā)出呼吁：中國(guó)客車(chē)行業(yè)與國(guó)外同行相比面臨著更為艱巨的任務(wù)，我們不僅要在主動(dòng)性安全和被動(dòng)性安全技術(shù)上追蹤國(guó)際步伐，更要幫助國(guó)內(nèi)客運(yùn)單位乃至社會(huì)公眾強(qiáng)化交通安全意識(shí)這一課！
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，海格客車(chē)2008安全大講堂具有良好的示范效應(yīng)，對(duì)于喚醒全社會(huì)交通安全意識(shí)，構(gòu)建全社會(huì)的著道路安全系統(tǒng)工程，推動(dòng)和諧社會(huì)的發(fā)展，將產(chǎn)生積極的影響.
