7月23日8時(shí)30分,跑烏昌線路的張師傅在新疆昌吉市亞中始發(fā)站拉上乘客準(zhǔn)備出發(fā)時(shí),卻被調(diào)度告知他的班次停了。隨后,他所在新疆昌運(yùn)汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司(下稱:昌運(yùn)公司)的29輛車一并被停班。起因是他們拒交新漲的管理費(fèi)。
司機(jī)們一起等待公司說(shuō)法
23日上午,記者來(lái)到新疆昌吉市北京南路昌運(yùn)公司停車場(chǎng),看到幾十輛車身印有“昌運(yùn)”字樣的大巴車停在場(chǎng)內(nèi),十多名司機(jī)聚集在一起等待公司說(shuō)法。
一位被停班的司機(jī)給記者出示了一份合同復(fù)印件。他告訴記者,2006年9月,他們和昌運(yùn)公司第一客運(yùn)分公司簽訂的車輛經(jīng)營(yíng)管理合同,合同期為6年。合同規(guī)定,他們每月向公司繳納2600元的線路管理費(fèi)。但前不久,昌運(yùn)公司要求從7月1日起每個(gè)月漲1000元的管理費(fèi),他們一直沒(méi)交錢,這才引起了今天停班風(fēng)波。
“每個(gè)月1000元,一年就是1.2萬(wàn)元,合同還剩4年多時(shí)間,總共要交5萬(wàn)多元,這可不是一筆小數(shù)目�，F(xiàn)在油價(jià)高,車也不好跑�！币晃唤锌死锬镜乃緳C(jī)說(shuō)。
還有司機(jī)抱怨說(shuō),昌運(yùn)公司以另外3家烏昌線客運(yùn)公司管理費(fèi)漲價(jià)為由而漲價(jià)是說(shuō)不通的�！皠e的公司都對(duì)車輛入了8萬(wàn)多元的股,司機(jī)承擔(dān)的車輛貸款額度小,還款壓力也小,多交管理費(fèi)是應(yīng)該的,而我們是自己貸款購(gòu)車掛靠昌運(yùn)公司的�！币晃凰緳C(jī)說(shuō)。
對(duì)于司機(jī)們反映的問(wèn)題,昌運(yùn)公司第一客運(yùn)分公司田恒軍經(jīng)理認(rèn)為“沒(méi)有道理”。他說(shuō),合同里明確規(guī)定,如遇國(guó)家統(tǒng)一上調(diào)運(yùn)價(jià)后,扣除車輛新增成本,公司有權(quán)在利益雙方共享的原則下上調(diào)50%管理費(fèi)。去年,烏昌票價(jià)從5元漲到6.5元,本來(lái)當(dāng)時(shí)就應(yīng)該漲管理費(fèi),但考慮到正趕上各線路公司要聯(lián)營(yíng),就一直推到現(xiàn)在才漲。
“07年,為了規(guī)范運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),在政府干預(yù)下,原來(lái)跑烏昌線的6家公司縮減為4家,并聯(lián)營(yíng)成一家,車輛從原來(lái)的228輛縮減到150輛,使得上座率上升了10多個(gè)百分點(diǎn),司機(jī)的收益大大提高了。在這個(gè)前提下,漲管理費(fèi)更是天經(jīng)地義的事,而且考慮到公司沒(méi)有給車輛投資,所以我們的管理費(fèi)漲價(jià)幅度也低于其他公司近50元。按合同本應(yīng)漲1300元,但只漲了1000元,這完全兼顧了司機(jī)的利益�！碧锝�(jīng)理說(shuō)。
司機(jī)們抱怨道,車票價(jià)格上調(diào)了1元多,但油價(jià)漲得太厲害,收益都補(bǔ)充到油耗里去了,今年人工工資漲幅也很大,他們根本沒(méi)提高收益。
新疆昌運(yùn)公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示,當(dāng)晚,他們將與司機(jī)代表進(jìn)行商談此事。同時(shí),為了保證周末市民出行,他們已調(diào)來(lái)20輛車準(zhǔn)備隨時(shí)投入到線路上,以緩解客流高峰期的壓力。
據(jù)了解,目前,其他三家烏昌線路運(yùn)輸公司昊天、振運(yùn)、快客公司管理費(fèi)已上漲,均在3500元以上。
