前言：對(duì)中國(guó)客車(chē)制造商而言，2008年是個(gè)挑戰(zhàn)。機(jī)遇大，挑戰(zhàn)更大。重要的是，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。
古巴和俄羅斯可以說(shuō)是比較典型的兩個(gè)代表市場(chǎng)。宇通客車(chē)幾乎在同一時(shí)間切入這兩個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在其在古巴的市場(chǎng)占有率高達(dá)98%；在俄羅斯，其2007年的銷(xiāo)量占中國(guó)客車(chē)出口該市場(chǎng)的1/3。
但這又是截然不同的兩個(gè)市場(chǎng)：古巴是一個(gè)點(diǎn)狀爆發(fā)性的市場(chǎng)，訂單要么是0，要么是500輛，要么是1000輛；而俄羅斯是一個(gè)分散的持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商找訂單，延續(xù)可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。前者訂單不可預(yù)測(cè)，后者可預(yù)測(cè)；前者對(duì)制造商的供應(yīng)鏈體系形成嚴(yán)峻考驗(yàn)，后者便于供應(yīng)鏈的管理；前者帶有一定政治色彩，后者完全自由化。
宇通客車(chē)在2007年年初將俄羅斯正式確定為海外第二大戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)。對(duì)于該市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì)，宇通客車(chē)海外市場(chǎng)總監(jiān)秦?fù)P文有句很經(jīng)典的論斷：前景非常光明，道路非常曲折，而且是超乎想象的曲折。
這些曲折在哪里？《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》調(diào)查后認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，俄羅斯的貿(mào)易壁壘在逐漸增高。曾幾何時(shí)，機(jī)電產(chǎn)品一度是俄羅斯對(duì)華出口的主要產(chǎn)品，但現(xiàn)在卻正好反過(guò)來(lái)了，來(lái)自中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)的數(shù)字顯示，2007年1月，中國(guó)對(duì)俄羅斯出口增長(zhǎng)6%，其中機(jī)電產(chǎn)品超過(guò)了60%；俄羅斯對(duì)中國(guó)出口減少10%，其中99%是資源性資產(chǎn)，機(jī)電產(chǎn)品只占1%。甚至2007年才過(guò)完一半時(shí)，中國(guó)出口到俄羅斯的汽車(chē)數(shù)量和金額就已經(jīng)超過(guò)了2006年全年。
顯然，任何一個(gè)政府都不會(huì)放任這種情況不管。這年11月6日出現(xiàn)了一個(gè)標(biāo)志性事件是，中俄聯(lián)合組建的第一個(gè)行業(yè)商會(huì)——中俄機(jī)電商會(huì)宣告成立，原中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理吳儀和俄羅斯聯(lián)邦副總理茹科夫同時(shí)出席大會(huì)并發(fā)表主題演講。這是中方應(yīng)俄方要求成立的，其目的在于幫助俄方出口更多機(jī)電產(chǎn)品到中國(guó)。至此，中俄雙邊貿(mào)易的極度不平衡已驚動(dòng)至雙方國(guó)家高層。
除此之外，俄羅斯的進(jìn)口政策正在收緊。比如認(rèn)證管理，之前中國(guó)客車(chē)出口到俄羅斯可以有兩種認(rèn)證，一種是3年不限量的大認(rèn)證；另一種是針對(duì)50輛出口的小認(rèn)證，期限為1年。
事情在2008年年初就有了實(shí)質(zhì)性變化：俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)督局及汽車(chē)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研究所共同制定的《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)證書(shū)發(fā)放程序的計(jì)劃》中，取消了對(duì)非《日內(nèi)瓦協(xié)議》(1958年簽訂)成員國(guó)所生產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)檢證發(fā)放實(shí)行簡(jiǎn)化手續(xù)的資格，其中包括中國(guó)在內(nèi)。
這項(xiàng)將于2008年7月生效的計(jì)劃規(guī)定，屆時(shí)中國(guó)汽車(chē)將需要通過(guò)全部的質(zhì)量檢測(cè)程序，針對(duì)同一品牌、同一批次和同一規(guī)格的小批量汽車(chē)質(zhì)量證書(shū)將采取一次性發(fā)放的形式。而按照俄羅斯當(dāng)?shù)氐恼f(shuō)法，做這種認(rèn)證“沒(méi)有20萬(wàn)美元下不來(lái)”。
第二，正在恢復(fù)元?dú)獾亩砹_斯本土客車(chē)制造商的挑戰(zhàn)。俄羅斯有著很好的工業(yè)基礎(chǔ)，它曾在上世紀(jì)60年代援助過(guò)中國(guó)一汽。后來(lái)因?yàn)榉N種原因而滑落�，F(xiàn)在新的寡頭已經(jīng)出現(xiàn)——俄羅斯巴士集團(tuán)由5家企業(yè)合并而成，其年產(chǎn)量2萬(wàn)多輛，今年有望達(dá)到3萬(wàn)輛。
這家企業(yè)的真正掌門(mén)人是杰里帕斯卡，他在俄羅斯《財(cái)經(jīng)》雜志2006年底推出的國(guó)內(nèi)富豪排行榜上名列第一。這位首富于2001年2月迎娶了葉利欽的外孫女尤馬舍娃，從而進(jìn)入俄權(quán)力核心層。他跟原俄羅斯總統(tǒng)普京是好朋友，能左右俄羅斯的客車(chē)政策。
俄羅斯巴士集團(tuán)生產(chǎn)的巴士占俄羅斯80%的市場(chǎng)份額。但它的產(chǎn)能和質(zhì)量跟中國(guó)客車(chē)相比仍存在一定差距。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)客車(chē)就游走在這個(gè)空間內(nèi)。
但這個(gè)空間會(huì)越來(lái)越小。試想，如果俄羅斯本土客車(chē)制造商開(kāi)足馬力，再加上他們跟巴西的馬可.波羅、跟德國(guó)的奔馳合資合作后，技術(shù)水平會(huì)有很大提升，中國(guó)客車(chē)還有多少騰挪空間？
俄羅斯巴士集團(tuán)曾與宇通客車(chē)談過(guò)合資事宜，但因條件未談攏而告吹。正因?yàn)槿绱�，俄羅斯巴士集團(tuán)對(duì)宇通客車(chē)可以說(shuō)是了如指掌。“我們雙方一直有往來(lái)。相比之下，我們的賣(mài)價(jià)更高些，他們覺(jué)得作為中國(guó)客車(chē)應(yīng)該維持這個(gè)賣(mài)價(jià)�！鼻�?fù)P文說(shuō)，俄羅斯方擔(dān)心其他中國(guó)客車(chē)制造商會(huì)賣(mài)更低的價(jià)格，從而打亂他們的價(jià)格體系。”
第三，中國(guó)客車(chē)品牌形象已受到一定損害。俄羅斯曾在車(chē)輛更新方式上做過(guò)一次創(chuàng)新�？ι侥匙赓U公司要購(gòu)買(mǎi)一批客車(chē)，并說(shuō)動(dòng)政府出面擔(dān)保，以車(chē)作抵押，由銀行貸款。車(chē)的買(mǎi)主是私營(yíng)公司，私營(yíng)公司把收來(lái)的票款還給租賃公司。
但在實(shí)際操作過(guò)程中，有些車(chē)由于操作不當(dāng)或其他原因造成了損壞，最終用戶(hù)拒付按揭款。租賃公司的錢(qián)收不上來(lái)，自然就還不了銀行的貸款，結(jié)果銀行就把車(chē)收走了。該事件被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“喀山事件”。
這批客車(chē)來(lái)自中國(guó)。資金鏈條斷裂后，中國(guó)客車(chē)品牌形象大受影響。這還不是最重要的。最重要的是按揭購(gòu)車(chē)方式的流產(chǎn)，導(dǎo)致俄羅斯很多原本希望運(yùn)用該模式更換新車(chē)的中小城市的愿望受挫。
創(chuàng)新的第一槍就這樣打啞了。結(jié)果是，原本看好中國(guó)客車(chē)的幾個(gè)城市，現(xiàn)在都投入了其他客車(chē)制造商的懷抱，比如斯堪尼亞圣彼得堡工廠(chǎng)生產(chǎn)的客車(chē)。這些客車(chē)的缺點(diǎn)是車(chē)比較貴，一輛車(chē)要賣(mài)17萬(wàn)至18萬(wàn)歐元。有意思的是，斯堪尼亞本想把在俄羅斯生產(chǎn)的客車(chē)返銷(xiāo)回瑞典，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在俄生產(chǎn)的客車(chē)比瑞典還貴，最終打消了念頭。
此外，諸如人民幣升值、國(guó)際運(yùn)輸成本的提升以及原材料價(jià)格上漲也將對(duì)中國(guó)客車(chē)出口帶來(lái)影響。
無(wú)論如何，對(duì)中國(guó)客車(chē)制造商而言，2008年是個(gè)挑戰(zhàn)。機(jī)遇大，挑戰(zhàn)更大。重要的是，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。
