記者最近了解到，我國正在抓緊制定首部城市客車國家標準，標準的征求意見稿即將完成。
到目前為止，建設部標準CJ/T162-2002《城市客車分等級技術要求與配置》已實施5年。經國家標準化管理委員會批準，該標準被列入2008年國家標準編制計劃和科技部關鍵技術標準推進工程項目。這表明，它將從行業(yè)標準升級為國家標準，成為《標準法》頒布以來我國首部城市客車國家標準。
我國為什么要制定城市客車國家標準？它與以前的行業(yè)標準將有什么不同？會對我國公交車技術及市場發(fā)展產生何種影響？目前標準的編制進程如何？記者就這些問題，采訪了建設部科技委城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮。
張炳榮告訴記者，去年年底，根據建設部標準司的要求，該標準升級為國家標準。這將成為自《標準法》頒布以來，我國第一部城市客車推薦性國家標準，其中一些涉及公共汽車安全與環(huán)保的條款將強制執(zhí)行。該標準正式實施后，將推動我國城市客車技術進步，規(guī)范市場準入，更好地適應城市公交客運市場的發(fā)展。
“目前，標準已形成征求意見稿初稿。我們計劃6月完成正式的征求意見稿，在此基礎上，8月完成送審稿，9月報批，爭取今年年底完成編制工作�！睆埍䴓s說。
據了解，從去年年初，建設部科技委城市車輛專家委員會就開始進行準備工作，召開標準修訂調研會，提出修訂要求方案。今年年初，他們組織召開了《城市客車分等級技術要求與配置》暨關鍵技術標準推進工程國家標準編制工作會議，來自國內公交公司、客車企業(yè)及零部件生產企業(yè)的100多位專家及技術負責人參加會議，提出了很多建議。
張炳榮告訴記者，升級后，標準名稱將改為《城市公共汽車分等級技術要求與配置》，對車型分類、動力能源、安全性、節(jié)能環(huán)保、智能化、人性化等規(guī)定，都將比原標準有較大改動或提升。
首先，隨著城鎮(zhèn)一體化進程的加快，城市客車運行區(qū)域越來越廣，對車輛的要求也日趨多樣化。比如，有些城鎮(zhèn)公交及城市旅游線路要通過高速公路，車輛行駛過程中不允許有站立乘客；城市快速公共交通系統(tǒng)（BRT）要有專用站臺，采用站外售票方式，由智能調度系統(tǒng)和車輛識別系統(tǒng)（優(yōu)先通行信號系統(tǒng)）進行控制。同時，隨著城市客車能源的多樣化，國家標準中還將增加天然氣城市客車分等級技術要求與配置等內容，混合動力電動城市客車暫不單列。
其次，為提高公交運營車輛的安全性能，標準將鼓勵推廣盤式制動器，現階段要求采用前盤后鼓式制動及制動間隙自動調整臂，8.5米以上城市客車要求配置緩速器。
第三，重視車輛的節(jié)能降耗和環(huán)保水平。根據公交運行特點，標準將合理確定車輛動力性要求，不追求過高的比功率；推廣采用子午線輪胎或無內胎子午線輪胎；鼓勵逐步采用技術成熟、運行可靠、成本較低、燃油經濟性好（相對于液壓式自動變速器）的自動控制機械變速器（AMT）。
第四，推廣車輛信息、智能化技術，提高安全、可靠性和人性化程度。標準將提高公交車性能要求及主要零部件配置標準，提高公交運營車輛的維修水平，比如在底盤自動潤滑裝置基本普及推廣的基礎上，裝配底盤自動潤滑裝置。
張炳榮認為，公交優(yōu)先是符合中國實際的城市發(fā)展和交通發(fā)展戰(zhàn)略�！冻鞘锌蛙嚪值燃壖夹g要求與配置》列入國標委科技項目，體現了建設部、國標委對城市公交的高度重視。公交優(yōu)先將為我國公交客車行業(yè)帶來新的機遇，為客車零部件企業(yè)帶來新的市場。該標準的編制和實施，對進一步提高我國公交客車安全、環(huán)保、可靠、舒適性能，推動公交客車行業(yè)技術創(chuàng)新，更好地貫徹公交優(yōu)先戰(zhàn)略具有重要意義。
張炳榮最后表示，希望更多公交公司、客車企業(yè)、零部件企業(yè)以及業(yè)內專家關注該標準的編制，期盼集合全行業(yè)的智慧，共同編制好這部城市客車國家標準。
