市場表現(xiàn)最突出
去年，我國大中型客車銷量增速放緩，增幅為15.7%，各系列客車表現(xiàn)參差不齊。在其他長度系列銷量不同程度地出現(xiàn)增速減緩甚至負增長的情況下，11～12米系列依舊保持24.67%的高速增長態(tài)勢。在全國55家客車主要生產(chǎn)企業(yè)中，擁有11～12米產(chǎn)品的有42家，占76.36%。
今年一季度，受災(zāi)害天氣、原材料漲價、節(jié)假日調(diào)整等一系列因素影響，我國大中型客車銷量增幅同比下降近14個百分點，僅為9.27%。受北京最后一批奧運公交訂單影響，特大型客車一舉登上銷量增幅榜第一名。排除這一特殊因素，11～12米系列以7048輛銷量在整個市場中表現(xiàn)仍然最為強勁，增幅達到28%。
今年，國內(nèi)客車界的三大車展已先后落幕，無論是早先開幕的蘇州客車展，還是不久前結(jié)束的交通部公路客車展，紛紛展出11～12米系列的新車型或暢銷車型，參展車型中11～12米系列遠遠大于其他系列產(chǎn)品，可見這一細分市場對各企業(yè)的意義。
市場選擇的結(jié)果
11～12米系列作為大型客車的主力車型，自2004年開始表現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢。2006年，大型客車銷量一舉超過稱霸我國客車市場多年的中型客車，改變了我國客車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。今年一季度，大型客車占整個客車銷量的54.69%。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清告訴記者，根據(jù)歐洲等汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)的發(fā)展規(guī)律，客車大型化是必然趨勢。近兩年，我國客車出口經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)調(diào)整也證明了這一點。中型客車銷量一再下滑，大型客車需求持續(xù)增長，其中又以11～12米系列為主。
“11～12米系列之所以持續(xù)熱銷是市場需求所致�！辟苷袂逭f，“近些年，隨著高速公路和普通公路網(wǎng)的擴張及等級提高，客運規(guī)模化、集約化程度逐步深化，導(dǎo)致公路運輸車輛向大型、高檔方向發(fā)展，給這一市場帶來巨大機會�！�
2004年，強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》開始實施，將單體客車長度限制從12米放寬到13.7米，曾在業(yè)內(nèi)掀起不小波瀾。甚至有人預(yù)言，11～12米系列將受到巨大威脅，尤其是在運力不足的公路客運市場。事實證明，由于13.7米客車錯過了我國公路客車需求的高峰期，加上連續(xù)幾次鐵路提速，座位的增加、成本的提高并沒有為客戶帶來預(yù)期的經(jīng)濟效益，市場表現(xiàn)始終平淡。在公交市場，受線路因素以及轉(zhuǎn)彎性差等車輛性能因素的制約，13.7米系列也未對11～12米系列構(gòu)成沖擊。
企業(yè)產(chǎn)品線上的“黃金”
廈門金龍市場部經(jīng)理劉志清告訴記者，通過市場調(diào)研他們發(fā)現(xiàn)，與較為相近的10～11米系列相比，無論在動力匹配、內(nèi)部布置還是座位數(shù)方面，11～12米系列都具有明顯優(yōu)勢，運營效率和可靠性也更高。
劉志清說，對客車企業(yè)而言，11～12米客車既是豐厚利潤的來源，又是展示企業(yè)實力及形象的良好平臺。在廈門金龍的產(chǎn)品線上，該系列不僅產(chǎn)品最豐富，在研發(fā)、銷售以及售后方面傾注的心血也最多。在連續(xù)兩年舉辦的品牌傳播活動“發(fā)現(xiàn)之旅”中，該系列最新代表作龍威XMQ6129Y始終是重點推廣產(chǎn)品。今年，廈門金龍將進一步對11～12米系列進行優(yōu)化整合，提高配套件通用程度，增強產(chǎn)品市場競爭力。
據(jù)蘇州金龍市場調(diào)研工程師胡建都介紹，今年一季度，該公司11～12米客車銷量同比增長29%。圍繞最新推出的KLQ6125（H92）和KLQ6127系列產(chǎn)品，該公司還將舉辦一系列營銷活動。他說，11～12米系列最能代表客車企業(yè)的制造水平，因此，各企業(yè)爭相加大在該領(lǐng)域的研發(fā)和營銷投入力度，加快新產(chǎn)品推出速度。技術(shù)含量越高，產(chǎn)品附加值也越高。因此，與中輕型客車相比，該系列產(chǎn)品盈利能力更強。據(jù)佘振清透露，一輛大型客車的盈利水平幾乎與10輛中型客車相當(dāng)。
許多行業(yè)專家和企業(yè)人士表示，十分看好11～12米系列客車的市場前景。佘振清認為，雖然今年客車市場總體形勢不容樂觀，但是11～12米系列仍將有亮點。
