快速公交車上乘客稀少
從元旦開始，我市首條BRT快速公交已在高九路上運(yùn)行了4個(gè)多月。10臺(tái)投資近千萬的快速公交車在12.34公里的專用車道上行駛，但上座率卻不高。目前，該線路一天只有7000元—8000元收入，處于虧損狀態(tài)。
快速公交享受了許多特權(quán)卻叫好不叫座，這引起了市政協(xié)委員的質(zhì)疑。
目擊 一趟拉客13人
每輛車日營業(yè)額不超8000元
昨日下午3時(shí)20分，大坪快速公交起點(diǎn)站。
“可能還要等幾分鐘喲，這么幾個(gè)人，跑一趟油錢都不夠�！壁w立湘老人對親戚們說。
趙立湘家住謝家灣，昨天幾個(gè)親戚從成都過來。“帶他們來感受一下重慶的快速公交�！�
3時(shí)30分，快速公交開動(dòng)。偌大的車廂里，乘客只有12名，包括趙立湘和他的5個(gè)親戚。
“這車干凈快捷，兩塊錢的票價(jià)又不貴。從乘客的角度，肯定歡迎這樣的公交車�！壁w立湘說，“遺憾的就是乘客太少了�！�
早在元旦快速公交開通的時(shí)候，趙立湘就帶著老伴乘坐過。“那幾天擠都擠不動(dòng)，沒想到現(xiàn)在乘客卻這么少�！�
聯(lián)芳村站，上了1名乘客，下了3名乘客，其他站點(diǎn)很少有人上下。到了巴國城終點(diǎn)站時(shí)，只有9名乘客。
駕駛員丁軍告訴記者，周圍有大量工地，到二郎上班的人多，因此早晚高峰人多，平常時(shí)候人就比較少了�！坝刑煸缟�7時(shí)開車，36個(gè)座位坐滿了，還站了至少六七十個(gè)人�！倍≤娬f，早上高峰持續(xù)到9時(shí)，下午高峰在5時(shí)30分至6時(shí)30分之間。
但早上9時(shí)過后，生意就越來越清淡了。“中午吃飯的時(shí)候人更少。今天中午，我一個(gè)來回共拉了12名乘客，單面只有6個(gè)乘客�！�
快速公交剛剛開通的時(shí)候卻要排隊(duì)乘坐，一天乘客量達(dá)到2萬人次�？焖俟徽{(diào)度室負(fù)責(zé)綜合業(yè)務(wù)的鄒怡說，目前一天乘客量在5000人次左右。
“當(dāng)時(shí)免費(fèi)乘坐了3天，圖新鮮前來體驗(yàn)的市民比較多�！编u怡說，“現(xiàn)在體驗(yàn)的市民少了，主要乘客就是沿線老百姓和上班族�！�
鄒怡告訴記者，每輛快速公交車價(jià)格近百萬，10輛車價(jià)值近千萬�！拔覀冇�40多名工作人員。加上日常運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，目前肯定虧損。”
這個(gè)情況在重慶巴士快速交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王小磊口中得到證實(shí)：“目前整條線路一天只有7000元—8000元收入，肯定是虧損�！�
質(zhì)疑 浪費(fèi)道路資源
占用專用車道，社會(huì)車輛禁入
為了確保快速，在12.34公里的道路上來回開辟了快速公交專用車道。在雙向六車道的地方，把專用道與其他車道隔離開來，雙向四車道的地方則是用劃線方式，與其他車道分開。
道路全線裝有多個(gè)攝像頭，除了超車之外，不允許其他車輛長期在專用道上行使。在剛剛開通的時(shí)候，交管還曾經(jīng)逮過進(jìn)入專用道的社會(huì)車輛，罰款200元并扣分。
記者昨日看到，除了個(gè)別轉(zhuǎn)換道路口，基本沒有其他車輛在專用車道上行駛。
快速公交享受了許多特權(quán)卻上座率不高，這引起了市政協(xié)委員的質(zhì)疑。
4月10日，市政協(xié)城環(huán)委部分市政協(xié)委員到市交委調(diào)研，吳旭委員詢問了BRT的相關(guān)情況。“我有時(shí)候經(jīng)過高九路，發(fā)現(xiàn)沒有多少乘客。這樣是不是造成資源的浪費(fèi)呢？”
吳旭告訴記者，高九路是城市的快速通道，車流量增加很快�！罢�?yàn)锽RT占了雙向兩個(gè)專用車道，其他社會(huì)車輛又不能進(jìn)專用道，一到高峰期旁邊車道上的其他車輛就可能擁堵�！眳切裾f，“本是城市快速通道，高峰期真正能快起來的就只有BRT公交，其他車輛卻只有慢速行駛。”
吳旭認(rèn)為，在浪費(fèi)道路資源的同時(shí)，上座率不高，也浪費(fèi)了車輛投入這大筆資金。應(yīng)該考慮改進(jìn)。
回應(yīng) 兩年后能扭虧
沿線新樓盤住戶將達(dá)10萬多人
王小磊告訴記者，其實(shí)，在公交控股集團(tuán)內(nèi)部討論上不上BRT這條線時(shí)就有爭論�！爱�(dāng)時(shí)決策時(shí)都認(rèn)為短期肯定是要虧損的�！�
但為什么還要上呢？
“集團(tuán)是從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。”王小磊說，當(dāng)時(shí)在做BRT項(xiàng)目前期工作的時(shí)候，曾經(jīng)考慮在人流能得到保證的沙坪壩到解放碑這條線上快速公交。
“我們也曾經(jīng)給領(lǐng)導(dǎo)提過這條線，但沒有干成，主要的原因是協(xié)調(diào)難度大。”王小磊說，“這條線上除了公交集團(tuán)的車輛外，還有大量的民營公交在跑，要停這條線上的民營公交有些困難�！�
“但BRT需要試驗(yàn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，于是就選擇了通車不久的高九路作試驗(yàn)。”王小磊說，作為公交集團(tuán)來說，看好的是高九路的未來——這條路兩邊有幾十個(gè)樓盤，住戶將達(dá)到10多萬人。只是目前路剛通不久，好多樓盤都還沒有竣工。
王小磊預(yù)計(jì)，兩年后，沿線就會(huì)熱起來，BRT也將隨著人流的增加不再虧損。
“我們不能等到人流增加，多家公交公司的車輛在這條路上跑的時(shí)候再來談開通快速公交的問題。就像現(xiàn)在的沙坪壩到解放碑這條線，要想開通都難協(xié)調(diào)�！蓖跣±谡f。
王小磊告訴記者，隨著鴻恩寺隧道的貫通，BRT快速公交將向北延伸到龍頭寺火車站。在向南方向，將考慮穿李家沱大橋延伸到工學(xué)院或魚洞�！癇RT對重慶來說是一新事物，希望大家能給它一些時(shí)間�！�
