國產大容量BRT客車有了新生代
——首臺海格18米城市客車在蘇州下線
2月28日，首臺蘇州造大容量BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）客車在蘇州金龍下線。此款型號為海格KLQ6180GQE3的18米城市客車，由蘇州金龍采用自主技術研制，標志著我國大容量BRT客車又有了新生代。人民日報、經濟日報、光明日報、新華日報、江蘇電視臺等20多家駐蘇媒體和本地媒體記者參加了首臺BRT新車試乘活動。
海格大容量BRT
公交中的“航空母艦”
海格大容量BRT，采用“子彈頭”式動感流線型設計，車身顏色采用了時尚“酒紅色”，正面觀看使人產生一種快速列車呼嘯而來的速度感和安全感。
大容量BRT被稱為公交中的“航空母艦”，此款城市客車的座位數達到35+1+3(母子座)，載客總數達到165人，最高車速達每小時80公里，體現了該產品準快速、大公交、大容量的特點。
首臺海格大容量BRT下線
人性化的設計是海格大容量BRT的顯著特點。整車采用低地板底盤設計，一級踏步離地高度360mm，同時懸掛系統(tǒng)采用ECAS控制系統(tǒng)，車身在�？空九_時可以自動降低高度和側傾，提高了乘客上下車的效率和便利性；整車設有四個乘客門，方便了乘客進出，更適用于多流量的城市線路，極大提升了運行效率。另外在中門增加了自動伸縮踏步，并在車內布置了輪椅放置區(qū)，為殘障人士的乘坐提供了便利。
全球化匹配保障品質
海格大容量BRT采用代表國際先進水平的德國ZF低地板前中后專用門式車橋（后橋承載13噸）；鉸接系統(tǒng)（鉸接盤及折棚）為國際上通用的德國產虎伯拉的ECU電子控制產品。
中央、省駐蘇媒體及蘇州媒體參加試乘海格大容量BRT客車活動
為了提高客車的主動安全性，海格大容量BRT采用前中后盤式制動器，解決了鼓式制動器無法解決的過熱、爆胎等問題，全面提高制動可靠性的同時降低了制動系統(tǒng)的維修成本。同時還安裝WABCO的6S/6M防抱死系統(tǒng)，無論干燥路面還是濕滑路面均能實現安全制動，保證人、車安全。
巨無霸是節(jié)油先鋒
海格大容量BRT選用進口康明斯的歐三發(fā)動機。為了靈活應對BRT緊湊的安裝空間，發(fā)動機冷卻風扇采用液壓驅動帶硅油離合器風扇驅動系統(tǒng)。大大改善冷卻系統(tǒng)動力消耗，使得冷卻系統(tǒng)具有低能耗、低噪音、維護周期長、可充分利用緊湊的、有限的發(fā)動機艙空間等優(yōu)點。
海格BRT內飾
蘇州金龍公交車首席設計師李江指出，海格大容量BRT的發(fā)動機進氣系統(tǒng)采用新型空濾器和優(yōu)化發(fā)動機進氣管路，有效地降低發(fā)動機的進氣阻力10％，延長空濾器保養(yǎng)周期30％。優(yōu)化排氣消聲器，降低排氣阻力5％。有效的降低了發(fā)動機附件系統(tǒng)能耗，使燃料燃燒更充分，達到節(jié)能減排的目的。
BRT市場前景看好
BRT作為一種介于傳統(tǒng)的軌道模式和公交模式之間的新型的地面公交運輸系統(tǒng)，有“路面上的地鐵”之稱。
（大容量快速公交）創(chuàng)始人、巴西庫里蒂巴市前任市長杰米雷納認為：“在同樣投資水平下，同地鐵相比，快速公交系統(tǒng)有可能運載更多乘客，并且更為舒適便捷�！薄癇RT運能接近輕軌，但投資僅為輕軌的1/3～1/5,是地鐵投資的1/10,建設周期僅為地鐵的1/4�！�
媒體試乘海格大容量BRT
據悉，BRT在國外發(fā)展較快，德國、美國、法國、加拿大、巴西的許多城市都采取了優(yōu)先發(fā)展BRT項目的做法，極大地改善了城市公共交通，減少了小汽車的使用。
在我國，除了已經擁有BRT的北京、杭州、濟南，目前天津、重慶、深圳、昆明、成都、武漢、沈陽、西安、石家莊、南京、福州、寧波等城市都在有序地推進BRT的規(guī)劃或建設工作，國內BRT具有較大的發(fā)展空間。
蘇州金龍此次推出海格大容量BRT，必將引發(fā)高端BRT市場格局產生新的變化，值得期待。
