11月21日，有媒體爆出美的客車停產(chǎn)的消息，并稱該消息源自一篇標題為《最新爆料：美的客車完全停產(chǎn)》的博文。隨后，多家媒體紛紛報道了美的客車停產(chǎn)的消息。其中，有一篇報道指出，湖南省環(huán)�？萍籍a(chǎn)業(yè)園辦公室主任張昱曾經(jīng)透露，美的客車正在與鄭州宇通商談合作。情況是否屬實呢？
能否合作尚不明朗
《商用汽車新聞》記者首先采訪了美的客車公司相關(guān)工作人員，他告訴記者，美的客車此前確實與宇通進行過溝通：“首先與宇通談合作的是我們在云南的生產(chǎn)基地，隨后就是長沙基地。不過到目前為止，這些商談都還沒有取得實質(zhì)性進展�！�
而宇通方面對此似乎并不知情�！澳壳斑�沒有聽說我們與美的客車進行商談合作的事宜�！编嵵萦钔ü煞萦邢薰臼袌鰻I銷部經(jīng)理丁志輝這樣告訴記者：“即便公司高層有與美的客車合作的計劃，也是從擴充產(chǎn)能的角度來考慮的。不過不久前我們的產(chǎn)能才剛剛提升過，從這個角度而言顯然不可能�！�
對此，業(yè)內(nèi)專家認為，宇通與美的客車合作的可能性很小。國內(nèi)客車企業(yè)兼并重組的成功案例并不多，僅以宇通為例，包括重慶宇通、洛陽宇通、蘭州宇通等項目，最后都以失敗告終。就全國而言，類似的合資企業(yè)最終散伙的也不鮮見，比如中大峨嵋、資陽亞星、重慶安凱等。鑒于這些先例，宇通與美的客車合作的可能性并不大。
此外，宇通高層也曾經(jīng)表示，由于人員的安置問題、企業(yè)文化的差異以及經(jīng)營理念的不同，宇通在收購別的企業(yè)時付出的精力遠多于另起爐灶。
外行造車導(dǎo)致停產(chǎn)
此前曾有消息稱，美的客車長沙基地停產(chǎn)的導(dǎo)火索是公司下半年接到一個大訂單，而公司在沒有收到預(yù)付定金的情況下開始組織生產(chǎn)，而后客戶突然撤單，導(dǎo)致美的客車大量拖欠供應(yīng)商的零部件貨款，從而導(dǎo)致公司資金鏈斷裂。
對于這種說法，美的客車相關(guān)工作人員表示：“資金鏈斷裂并不是導(dǎo)致停產(chǎn)的主要原因，此前積累的一系列問題才是公司停產(chǎn)的主因。”
這里所謂的“一系列”問題，包括匹配能力、管理水平、經(jīng)營理念等多方面的原因。云南大理公交機務(wù)部門工作人員說：“由于思路上的差異，美的客車并不了解客車行業(yè)的要求，它們的產(chǎn)品并不能完全達到行業(yè)標準。舉例來說，曾經(jīng)有美的公交車產(chǎn)品來我們這里維修，當(dāng)時我們就發(fā)現(xiàn)其發(fā)動機進、排氣口的溫度沒有處理好。由此可見，它們的產(chǎn)品在技術(shù)上不夠成熟�！�
除了上述問題外，不同行業(yè)之間的差距也是美的客車停產(chǎn)的重要原因。丁志輝認為：“相比于家電行業(yè)，客車市場容量并不大，客車企業(yè)主要采取訂單式生產(chǎn)。為爭取有限的市場，各客車企業(yè)都集中精力開辟細分市場，因此客車行業(yè)的差異化程度已經(jīng)很高。另外，大型客車企業(yè)對細分市場研究得更加透徹，占有更多的客戶資源，擁有更成熟的研發(fā)、配套水平。因此，有限的市場容量加上強有力的競爭對手，都成為新進入者或規(guī)模較小企業(yè)銷量迅速增長的阻礙因素。在這種情況下，一些實力不強的企業(yè)最終只能選擇退出市場�！�
明年退市企業(yè)更多
美的客車的全面停產(chǎn)，僅是我國客車行業(yè)諸多問題的“冰山”一角。我國每年平均都有5～6家客車企業(yè)停產(chǎn)、退出市場，美的客車在管理、技術(shù)、經(jīng)營理念等方面遇到的問題，在國內(nèi)其他一些已經(jīng)停產(chǎn)或者實力不強的企業(yè)也同樣存在。美的客車還沒有出現(xiàn)資金匱乏問題，部分資金匱乏的企業(yè)面臨的情況將會更糟。
目前，很多實力薄弱的企業(yè)之所以能夠在虧損的情況下繼續(xù)生存，與各地的地方保護主義是分不開的，即使技術(shù)、管理水平較低，這些企業(yè)也能夠生存。但是，由于現(xiàn)在經(jīng)濟形勢不景氣，銀行放貸比較謹慎，客車企業(yè)獲得的資金將會明顯減少；同時，在經(jīng)濟形勢
不明朗的情況下，社會資本的投資意愿也同樣會受到抑制，資金匱乏加上先前累積的問題，將導(dǎo)致更多的企業(yè)走上停產(chǎn)道路。
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清持有相同的觀點：“明年將有更多客車企業(yè)退出市場，其中，二三線企業(yè)退市的可能性更大�！�
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美的進軍客車行業(yè)歷程
2003年7月美的集團與湖南省三湘客車集團有限公司簽訂并購意向書
2003年8月美的集團與云南省政府簽署《合作協(xié)議書》，參與云南省汽車產(chǎn)業(yè)整合項目
2003年9月云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司在昆明高新區(qū)注冊成立
2003年10月美的正式接手原云南航天神州汽車公司；美的集團與以湖南省交通廳為代表的股權(quán)方簽訂“湖南省三湘客車集團股份有限公司”股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，美的入主三湘客車
2004年4月美的集團正式接管三湘客車
2004年6月美的集團昆明工業(yè)園在昆明高新區(qū)奠基
2004年9月美的與昆明市國資委正式簽署《云南客車廠并購協(xié)議》
2005年6月美的集團昆明工業(yè)園主體廠房竣工
2005年7月美的客車長沙工業(yè)園在湖南省環(huán)保科技園奠基
2005年9月美的集團昆明工業(yè)園全面建成、試生產(chǎn)
2006年1月美的云南客車與美的湖南客車合并成立美的客車公司
2006年3月美的集團與以湖南省交通廳為代表的股權(quán)方舉行“美的集團并購三湘客車簽約儀式”
2006年8月美的集團長沙工業(yè)園竣工
2008年6月美的客車云南基地轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地，不再生產(chǎn)客車
